向7系看齊BMW535Li

劉兆才

第六代寶馬5系（F10）車型在上市兩年后迎來了中期改款，改款后的車型配置明顯有越級感。

寶馬5系車型從1972年誕生至今，已經(jīng)有40多年的歷史，現(xiàn)在市售車型是其第六代產(chǎn)品，于2010年上市，內(nèi)部代號為“F10”。這一代5系車型在中國市場的累積銷量已超過32萬輛，車型銷售數(shù)量占華晨寶馬當期5系與3系銷量總和的84%，是華晨寶馬絕對的主力車型。寶馬不斷推陳出新，是5系成功的關鍵，互聯(lián)駕駛、專屬定制等都第一時間出現(xiàn)在該車型上。2013年9月份，寶馬對這一代5系進行了中期改款。寶馬車型的更新?lián)Q代周期相對比較長，因此，每次中期改款車型裝備升級幅度都很大，這次也不例外。

新車型外觀的變化不太明顯，只是在細節(jié)處進行了調(diào)整。雙腎格柵內(nèi)的豎條由平直變得更有立體感了，這種變化已經(jīng)在寶馬其他車系上得以應用。保險杠下端的中網(wǎng)造型有一些細微的變化，比以前多了很多棱角，這種變化讓寶馬5系前臉看上去更精致。寶馬車型標志性的“天使眼”由圓形變得底端平直，看上去更生動了些，燈組內(nèi)部加入了LED元素，燈光顯得更有穿透性，日間行車燈顯得更加高調(diào)。此外，這套LED前大燈更加智能了，除了隨動功能外，還能主動“遮眼”，防止對面來車的駕駛員被強光刺眼。側(cè)面車身線條沒有變化，只是在后視鏡上增加了轉(zhuǎn)向燈組，盡管是簡單的設計，但是這種設計在寶馬車型上比較少見。尾部的變化是在保險杠上增加了一條與左右霧燈相連的鍍鉻飾條，此外，排氣筒由之前的圓形變成了方形并被保險杠包裹在底端，看上去整體感很強，并且增加了運動氣息。

和外觀的變化一樣，內(nèi)飾的變化也不顯山不露水，除了大型顯示屏周邊的亮色裝飾條和儀表臺上偶然才能發(fā)現(xiàn)的細微裝飾件的變化，沒有突出的改動。即使是再小的變化，對于寶馬來說也不是隨意為之，而是有著自己的特定套路。從寶馬3系推出3種套裝大獲成功之后，寶馬再次在新5系上進行大膽嘗試，推出“豪華”和“風尚”兩種套裝，“豪華”套裝大量采用鍍鉻件，亮銀色和內(nèi)飾的深色調(diào)形成強烈反差，顯得很有檔次?！帮L尚”套裝多用亞光銀和深色材料，內(nèi)飾以明亮色調(diào)為主，增添了車廂內(nèi)的居家氛圍。此前，7系的自吸式車門被移植到新5系上，車門只要輕輕碰上就可以自動吸合，不用擔心車門關不嚴。5系的車主對車型的舒適性也很在意，因此，新5系重新打造了內(nèi)部舒適性，改進的舉措包括升級了一套B & O音響、后排座椅增加座椅加熱功能等。此外行政級豪華版車型依舊對右后位座椅的尊貴性進行了重點打造：為右后車門增加了兩個調(diào)節(jié)前排座椅的按鈕，前方座椅后背設置了一個獨特的小桌板，這里就是老板的專屬座位。前排座椅后方分別有兩個多功能液晶屏，通過遙控器對其進行調(diào)節(jié)，功能很豐富，不過操作起來有點兒繁瑣，我估計坐在后排的老板恐怕沒有那么大耐心去逐項調(diào)節(jié)，互聯(lián)駕駛里面的互聯(lián)網(wǎng)信息還不如直接拿手機查看來的更方便。

新5系在駕駛輔助系統(tǒng)的升級包括幾個方面。視覺系：新5系的抬頭顯示系統(tǒng)由此前的單色變成了全彩，在顯示導航和車速等信息時更直觀，同時這個抬頭顯示系統(tǒng)顯示的內(nèi)容更加豐富了。儀表盤依然是全模擬液晶屏，顯示模式更有科技感。新5系有超級運動、運動、舒適和經(jīng)濟4種行駛模式，每一種模式都對應一種儀表盤界面，分別用紅色、白色和藍色來顯示運動、舒適和經(jīng)濟模式下的儀表內(nèi)容。新5系依然配備了原來只有7系才有的夜視成像系統(tǒng)，可以有效識別在黑暗環(huán)境下車輛前方的行人和障礙物，增加行車安全性。新5系車身四周的攝像頭分別可以實現(xiàn)紅外成像、全景成像、左右前輪側(cè)面成像、倒車影像等輔助功能，基本可以排除視覺盲區(qū)。語音系：除了互聯(lián)駕駛里面的話務員服務，新5系自身帶了一套語音識別系統(tǒng)，通過轉(zhuǎn)向盤上的按鍵可以實現(xiàn)互動功能的設置，只需要執(zhí)行語音指令，識別準確率很高，在不用接通話務員的情況下也能解放雙手。安全系：新5系增加了碰撞預警功能，這套功能是結(jié)合在主動巡航系統(tǒng)內(nèi)的。新5系的主動巡航系統(tǒng)可以跟隨前車的速度保持安全距離并自動增減車速，甚至可以跟停和重新起動。此外，這套系統(tǒng)還有一個最重要的功能，當系統(tǒng)檢測到即將發(fā)生碰撞風險時，會主動發(fā)出警告，并進行一定力度的制動，以避免事故發(fā)生。還有一套車道偏離警示系統(tǒng)也很有用，每當車輛在未打轉(zhuǎn)向燈的情況下發(fā)生偏離，在即將跨越車道線時，轉(zhuǎn)向盤相應一側(cè)就會發(fā)生均勻的振動，以提示駕駛員行車路線發(fā)生了偏離，振動只是提醒，不會對車輛的操控產(chǎn)生任何影響。這些出色的配置，在提供了良好的駕駛體驗的同時，也抬高了新5系的身價。

新5系配備整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)就像是可以改變軸距一樣，通過后輪隨動轉(zhuǎn)向來改變車身轉(zhuǎn)向狀態(tài)。低速行車時，后輪與前輪轉(zhuǎn)向方向相反，縮短了轉(zhuǎn)彎半徑，使得轉(zhuǎn)向操作變得非常靈活。高速行車時，后輪與前輪的轉(zhuǎn)向方向相同，能增加行車穩(wěn)定性和安全性。新5系把一些經(jīng)典的配置沿用下來，比如具有手寫識別功能的第三代iDrive系統(tǒng)、互聯(lián)駕駛、動能回收系統(tǒng)等這些讓寶馬引以為傲的配置。第六代寶馬5系摒棄了從第一代5系轎車上就開始使用的前麥弗遜式獨立懸架，首次采用雙叉臂式獨立前懸架，后部則依然使用多連桿式獨立懸架。此外，8擋手/自一體變速器和N55B30A雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機對于新535Li來說已經(jīng)是很成熟的動力組合，在換代之前，沒有改動的必要。endprint