宋代夔州路手工業(yè)、商業(yè)發(fā)展的空間地理考察

張建興

宋代夔州路手工業(yè)、商業(yè)發(fā)展的空間地理考察

張建興

宋代夔州路手工業(yè)、商業(yè)較前代有了大的發(fā)展，這種歷史的進(jìn)步是與本地區(qū)的空間地理因素分不開的。夔州路的空間地理因素與這一時(shí)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一對(duì)相互作用的矛盾體，二者的交互作用，促進(jìn)了社會(huì)的發(fā)展。

宋代 夔州路地區(qū) 手工業(yè) 商業(yè) 空間地理

一般說(shuō)來(lái)，影響經(jīng)濟(jì)的外因無(wú)非是外敵入侵、自然災(zāi)害、疫病、對(duì)外貿(mào)易、人口動(dòng)態(tài)等，再就是與社會(huì)心理、社會(huì)政治、文化生態(tài)環(huán)境等密切相關(guān)，這是逐漸加以判明的[1]。此外，一個(gè)地區(qū)的空間地理?xiàng)l件，比如說(shuō)城鎮(zhèn)集市、交通道路的發(fā)展會(huì)對(duì)本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)對(duì)城鎮(zhèn)分布等空間地理因素產(chǎn)生互動(dòng)作用。

一、宋代夔州路手工業(yè)、商業(yè)與城鎮(zhèn)的發(fā)展

宋代夔州路手工業(yè)、商業(yè)較前代有了較大的發(fā)展，這從兩宋時(shí)期夔州路地區(qū)場(chǎng)鎮(zhèn)分布情形中可得到印證。正是因?yàn)槭止I(yè)、商業(yè)的發(fā)展，一批商業(yè)性場(chǎng)鎮(zhèn)才得以迅速興盛起來(lái)，而場(chǎng)鎮(zhèn)分布及其發(fā)展的格局又可以反映本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。在此，可把夔州路地區(qū)作為一個(gè)區(qū)域空間，考察其城鎮(zhèn)（場(chǎng)鎮(zhèn)）發(fā)展情況。

宋代夔州路地區(qū)開始興起了草市。草市乃是為了適應(yīng)農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，為解決遠(yuǎn)離州縣城市的農(nóng)村地區(qū)居民交換不便的矛盾，在州縣城市之外興起的一種農(nóng)村小市場(chǎng)[2]。小市場(chǎng)的興起，反映出農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，方便了人民的商品交換。夔州路地區(qū)的梁山軍，北宋元豐年間尚無(wú)一市，但到了南宋時(shí)期，即有永安市、桂溪市、峽石市、揚(yáng)市等四個(gè)草市[3]。夔州路的大寧監(jiān)在南宋時(shí)期還出現(xiàn)了蠶市。此外，夔州路東南武陵山區(qū)藥材小市場(chǎng)也異常興盛。在井鹽生產(chǎn)、藥材資源豐富之地，本區(qū)居民因地制宜，開發(fā)興起了一系列手工業(yè)和商業(yè)小場(chǎng)鎮(zhèn)。這些手工業(yè)、商業(yè)性小場(chǎng)鎮(zhèn)的興起，正是本區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的反照。除了草市之外，大的商業(yè)都會(huì)在夔州路地區(qū)也得到了發(fā)展。宋以前，西南地區(qū)的商業(yè)都會(huì)僅有成都一地，入宋以后，除成都外，一批新的商業(yè)城鎮(zhèn)開始興起。夔州路地區(qū)的渝州、夔州便發(fā)展成為川東兩大都會(huì)，商賈往來(lái)不絕。

中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)城鎮(zhèn)的興起以及分布具有濃厚的政治色彩，城鎮(zhèn)一般是作為一個(gè)地區(qū)的政治行政中心，是一個(gè)地方的行政機(jī)構(gòu)所在地，政治性質(zhì)大于經(jīng)濟(jì)性質(zhì)。歷史上因?yàn)檎沃行牡淖冞w而導(dǎo)致城市衰敗的例子不勝枚舉。這一現(xiàn)象到了宋代則有所改觀。四川地區(qū)的城市在宋代正經(jīng)歷著一場(chǎng)由政治性城市向經(jīng)濟(jì)性城市的轉(zhuǎn)化，這種轉(zhuǎn)變，主要是由商業(yè)的發(fā)展引起的，它使得很多州縣城市的經(jīng)濟(jì)意義越來(lái)越大，與其政治意義難教軒輊[4]。夔州城市形態(tài)和空間形態(tài)的演變便是這方面比較突出的例子。夔州地處長(zhǎng)江上游巴蜀大地與下游荊楚地區(qū)的咽喉地帶，“堅(jiān)完兩川，間隔三楚”，其軍事地位極為重要，同時(shí)也是聯(lián)系長(zhǎng)江上、中游的交通要道。春秋時(shí)為庸國(guó)之地，后屬巴國(guó)。唐武德二年（619），改為夔州，天寶中，改夔州為云安郡。乾元初，復(fù)為夔州。宋元置夔州路。以宋代為界限，此前夔州地區(qū)的行政、軍事中心多在東邊的白帝城一帶，此后治所即遷移到其西約十里的“瀼西”（奉節(jié)）。它們分別代表兩種不同的治所城市模式：政治主導(dǎo)型城市與經(jīng)濟(jì)、政治主導(dǎo)型城市[5]。夔州的治所由白帝—赤岬城轉(zhuǎn)移到西邊的“瀼西”地區(qū)，由利于軍事防守的險(xiǎn)峻之地遷至適于居民居住及進(jìn)行商賈貿(mào)易之處，這一轉(zhuǎn)移乃是與峽區(qū)軍事、政治地位下降和經(jīng)濟(jì)功能增強(qiáng)的趨勢(shì)相一致的[6]?！盀徫鳌钡貐^(qū)在唐代便有了一定的發(fā)展，宋代遷治于此，乃是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要。自宋以來(lái)，隨著國(guó)家統(tǒng)一的加強(qiáng)和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西線無(wú)戰(zhàn)事，夔州地區(qū)的軍事、政治功能削弱，而經(jīng)濟(jì)功能日益重要，“瀼西”地區(qū)成為治所，則滿足了居民聚居與商貿(mào)往來(lái)的需要，成為聯(lián)系長(zhǎng)江上游與中、下游的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，轉(zhuǎn)口貿(mào)易相當(dāng)發(fā)達(dá)，關(guān)稅收入占全川的大半，直至清末才為重慶和萬(wàn)縣所取代。治所的遷移，其作為長(zhǎng)距離貿(mào)易中轉(zhuǎn)站和地區(qū)市場(chǎng)中心的經(jīng)濟(jì)功能則凸顯出來(lái)，更能發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)中心的輻射作用。并在很大程度上影響了城市空間形態(tài)的形成與變化，特別是為明清時(shí)期夔州府城的發(fā)展提供了更大的運(yùn)作空間[7]。夔州城市治所的轉(zhuǎn)移是順應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流的，正是因?yàn)樯唐方?jīng)濟(jì)的發(fā)展，才促使了治所的遷移和城市功能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，同時(shí)，這種轉(zhuǎn)變又必將使城市能夠發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這便是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市空間分布及城市功能結(jié)構(gòu)的互動(dòng)辯證關(guān)系。

從宋朝廷在夔州路地區(qū)行政區(qū)劃的調(diào)整也可以窺見城市功能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，也即城市的經(jīng)濟(jì)功能上升，政治影響下降。開寶元年（968）置大寧監(jiān)、開寶三年（970）置梁山軍、開寶六年（973）置云安軍、熙寧七年（1074）置南平軍、大觀三年（1109）置遵義軍……置監(jiān)主要是出于經(jīng)濟(jì)因素的考量，置軍則主要是軍事防御的需要，但在許多時(shí)候也是出于貿(mào)易目的，比如說(shuō)云安軍為煮鹽，梁山軍則“以石氏屯田務(wù)立軍”[8]。這些監(jiān)、軍的設(shè)置，不正反映了本區(qū)在手工業(yè)開采、商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上，城市功能結(jié)構(gòu)開始發(fā)生了重要的變化嗎？

一個(gè)地區(qū)城鎮(zhèn)數(shù)量的多少以及城鎮(zhèn)規(guī)模的大小同樣也是該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的風(fēng)向標(biāo)。一般說(shuō)來(lái)，大城鎮(zhèn)數(shù)量越多，城鎮(zhèn)分布越密集，各種層次、規(guī)模的場(chǎng)鎮(zhèn)越合理，則表明該地區(qū)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，反之亦然。北宋承前代之制，將境內(nèi)屬縣劃分為赤、畿、次赤、次畿、望、緊、上、中、中下、下十等，分等治理，其中赤、畿等級(jí)最高[9]。藍(lán)勇通過對(duì)川峽四路州縣等級(jí)分布的考察（詳見表九）得出，夔州路共28縣，每州監(jiān)軍平均2.33縣，望、緊縣占3.57%，上和中縣占25%，中下和下縣占71.4%[10]。從北宋崇寧元年川峽四路人口密度看，成都府路為每平方千米45.5人，梓州路為每平方千米27.9人，利州路為每平方千米8人，而夔州路僅每平方千米4.4人[11]。這說(shuō)明夔州路地曠人稀，城鎮(zhèn)分布較其他四路更為稀疏，夔州路地區(qū)的縣主要為中下和下縣，規(guī)模不大，發(fā)展水平有限。由此也反映出本區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平。宋代貴州地區(qū)大部分是屬于夔州路紹慶府的羈縻州，許多羈縻州還處于“隨所畬田處為寄理，轉(zhuǎn)移不定其所”[12]的原始發(fā)展?fàn)顟B(tài)，故大多數(shù)地區(qū)還沒有形成嚴(yán)格意義上的商業(yè)城鎮(zhèn)。

宋代川峽四路州縣分布等級(jí)圖[13]

漆俠先生指出，川峽四路，由于其特殊的封閉的地理環(huán)境，在商品交換中，所表現(xiàn)出來(lái)的區(qū)域性就特別突出，在這個(gè)區(qū)域市場(chǎng)上，也因農(nóng)業(yè)、手工業(yè)發(fā)展的不平衡而表現(xiàn)了它的不平衡性。川峽諸路鎮(zhèn)的數(shù)量并不少，夔州路地區(qū)也有70多個(gè)，但這些鎮(zhèn)主要是集中在河谷一帶的壩子上，大體上茶產(chǎn)的貿(mào)易中心以及鹽井較多的地方形成鎮(zhèn)，因而一般說(shuō)來(lái)，鎮(zhèn)主要還是集中在手工業(yè)、商業(yè)較為發(fā)達(dá)的地方。在夔峽一帶，鎮(zhèn)市也就是草市、墟市所在，鎮(zhèn)雖多，但它的交換并不像東南、北方諸路一樣形成四通八達(dá)的商業(yè)網(wǎng)，即使是在夔州路以及利州路、梓州路的一些山區(qū)，也因?yàn)榻粨Q場(chǎng)鎮(zhèn)相聚甚遠(yuǎn)，而使交換不夠發(fā)達(dá)，在這樣的地區(qū)更談不上形成蛛網(wǎng)式的商業(yè)市場(chǎng)了[14]，只是形成一些分散的點(diǎn)狀小市場(chǎng)。

綜上所述，宋代夔州路地區(qū)場(chǎng)鎮(zhèn)、城市的功能結(jié)構(gòu)開始發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，城市發(fā)展的經(jīng)濟(jì)考量上升，政治因素有所削弱。場(chǎng)鎮(zhèn)數(shù)量雖多，但大多規(guī)模較小，還未形成蛛網(wǎng)式的商業(yè)市場(chǎng)，這種程度的發(fā)展是和本區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相一致的。尤其是場(chǎng)鎮(zhèn)主要集中于手工業(yè)、商業(yè)開發(fā)地帶，更是顯示了經(jīng)濟(jì)因素在城鎮(zhèn)分布、發(fā)展中的影響。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響城鎮(zhèn)的發(fā)展，同時(shí)，城鎮(zhèn)的分布、發(fā)展也較為清晰地反映了本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度，尤其是手工業(yè)、商業(yè)的發(fā)展程度。

二、宋代夔州路手工業(yè)、商業(yè)發(fā)展的交通條件考察

長(zhǎng)久以來(lái)，宋代夔州路地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較為落后，其中一個(gè)重要的原因便是本區(qū)崇山峻嶺、巉巖險(xiǎn)峻的山區(qū)地形，惡劣的自然地理?xiàng)l件限制了社會(huì)的開發(fā)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。雖然和生產(chǎn)較為先進(jìn)的地區(qū)相比，尚有一定的差距，但我們也應(yīng)該看到本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)開發(fā)進(jìn)步的地方，如上文所說(shuō)，農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、商業(yè)在這一時(shí)期都取得了一定程度的發(fā)展。綜合考察本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)位分布，不難發(fā)現(xiàn)，交通條件便利的地方，往往是經(jīng)濟(jì)開發(fā)較好的區(qū)域，特別是沿江干線上，水路交通便利之地，城鎮(zhèn)分布就較山區(qū)密集。下面淺析夔州路地區(qū)交通開發(fā)對(duì)城鎮(zhèn)分布以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

長(zhǎng)江是歷史上四川對(duì)外的重要交通路線，而三峽則是這條交通路線的必經(jīng)之道。唐宋時(shí)期，三峽水上交通得到了高度重視，唐宋以后的三峽水上交通，不僅使蜀布、蜀錦、蜀麻、川米、吳鹽、京銅、京鉛等物質(zhì)匯聚于此，而且通過這里的航運(yùn)送到全國(guó)各地[15]，三峽水上交通線儼然成了一條物流大通道。隨著水上航運(yùn)的開發(fā)，物資的聚集，沿江一些商業(yè)性大都市成長(zhǎng)起來(lái)了。夔州路地區(qū)中，商稅超過三萬(wàn)貫的城市有夔州、涪州、渝州三個(gè)，且都是分布在長(zhǎng)江干線上[16]?？梢娊煌ǜ删€對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)開發(fā)影響之大。夔州地理位置極為重要，“夔據(jù)荊蜀往來(lái)之沖，渝瀘施黔疆場(chǎng)之郡，倚州為重”（《蜀中名勝記》引《張商英序》），《水經(jīng)注》云：“……魚復(fù)捍關(guān)，臨江據(jù)水，實(shí)益州禍福之門?！倍鸥υ性?shī)云：“蜀麻久不來(lái)，吳鹽擁荊門?！辟缰荨敖橛诎统?，民生期間，魚鹽商賈”[17]發(fā)展成了川東一大都會(huì)，成為“籍商賈以為國(guó)，有楚遺風(fēng)”[18]之地。渝州則處嘉陵江與長(zhǎng)江匯合處，“二江之商販，舟楫旁午”[19]商農(nóng)會(huì)通，成為巴峽一帶的大州。渝州的巴縣，從唐代的中下縣上升為上縣，熙寧十年商稅達(dá)到了31615貫，超過了當(dāng)時(shí)的彭、簡(jiǎn)、閬、劍等州，形成“二江之商販，舟楫旁午”的盛況。夔州則從一個(gè)下州上升為都督府[20]，城市級(jí)別的提升，正是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生動(dòng)體現(xiàn)。而這種變化更是體現(xiàn)了交通對(duì)一個(gè)地區(qū)發(fā)展進(jìn)程的影響。

三峽交通維系著宋代政治、經(jīng)濟(jì)和軍事命脈，因此，政府十分重視峽路的整修管理和改革。渝州至夷陵（今湖北省宜昌市）“沿江分置驛船，以濟(jì)行李”[21]，除了設(shè)置11處水驛以保證水路暢通外，沿江還置有地鋪、陸驛，使水陸兼濟(jì)，峽路交通發(fā)展逐漸走向正規(guī)化[22]。在水路兼濟(jì)的交通推動(dòng)下，沿江地區(qū)手工業(yè)、商業(yè)城鎮(zhèn)如雨后春筍般涌現(xiàn)。綜合考察夔州路地區(qū)的商稅收入情況，地處水陸交通要道的渝州、涪州為三萬(wàn)貫，遠(yuǎn)比經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相同的非交通要道的地區(qū)為高。這反映出交通要道的商品流通和商品交換遠(yuǎn)比交通落后的地區(qū)更為發(fā)達(dá)[23]。

長(zhǎng)江航道水運(yùn)交通的開發(fā)對(duì)夔州路地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響是多方面的。首先較為突出的便是大批商業(yè)市鎮(zhèn)的興起。隨著交通條件的改善，商業(yè)的發(fā)展，三峽地區(qū)的商業(yè)集市蓬勃興起，譬如夔州街市、夔州西市、夔州小市、三峽草市、三峽藥市、三峽夜市、大寧蠶市、忠州小市等[24]。這些市鎮(zhèn)的興起，無(wú)疑繁榮了當(dāng)?shù)氐纳唐方?jīng)濟(jì)，方便了人們的物資交換。水路交通的開發(fā)對(duì)本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展另一個(gè)影響便是經(jīng)商觀念的形成?！皪{中丈夫絕輕死，少在公門多在水。富豪有錢駕大舸，貧窮取給行艓子，小兒學(xué)問止論語(yǔ)，大兒結(jié)束隨商旅?！盵25]便是交通沿線人們普遍經(jīng)商的真實(shí)寫照。第三，沿江城鎮(zhèn)，過境轉(zhuǎn)輸發(fā)達(dá)。宋代，峽路是輸送蜀布，糧草和馬鋼的重要漕運(yùn)通道。同時(shí)，沿江城鎮(zhèn)還可以增收大量的關(guān)稅，夔州在北宋熙寧十年（1077）商稅已達(dá)21292貫，已高于川陜樞紐之劍州[26]。綜上，依托交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平領(lǐng)先于廣大內(nèi)地。特別是隨著在交通干線上興起了一大批商業(yè)性市鎮(zhèn)，而城鎮(zhèn)的興盛正是本區(qū)手工業(yè)、商業(yè)或者說(shuō)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。

[1]斯波義信.宋代江南經(jīng)濟(jì)史研究.南京:江蘇人民出版社,2012.3.

[2][3][4]林文勛.宋代四川商品經(jīng)濟(jì)史研究.昆明:云南大學(xué)出版社,1994.59,50,50.

[5][6][7]馬劍.夔州城市形態(tài)與空間結(jié)構(gòu)的演變.中國(guó)歷史地理論叢,2008.

[8][10][11][16][20]藍(lán)勇.唐宋時(shí)期西南地區(qū)城鎮(zhèn)分布演變研究.中國(guó)歷史地理論叢,1993.

[9]趙龍.對(duì)北宋開封府所屬赤畿知縣的考察.江西社會(huì)科學(xué),2010,(2).

[12]太平寰宇記(卷一).121.江南西道.

[13]本表?yè)?jù)藍(lán)勇《唐宋時(shí)期西南地區(qū)城鎮(zhèn)分布演變研究》，中國(guó)歷史地理論叢，1993年4月表2改制而成。

[14]漆俠.宋代經(jīng)濟(jì)史(下).北京:中華書局,2009.960.

[15][24][26]李良品.論古代三峽水上交通的開發(fā)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響.重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào),2002.

[17]嘉慶.四川通志(卷78).

[18]嘉慶.四川通志(卷61).

[19](南宋)王象之.輿地紀(jì)勝·夔州路·重慶府.江蘇廣陵古籍刻印社,1991.1201.

[21]續(xù)資治通鑒長(zhǎng)編(卷五).

[22]黃權(quán)生,黃昌怡.三峽古代交通之歷史變遷.紅巖春秋,2011,(1).

[23]賈大泉.宋代四川經(jīng)濟(jì)述論.成都:四川省社會(huì)科學(xué)出版社,1985.187—188.

[25](宋)祝融.方輿勝覽·夔州路·歸州.北京:中華書局,2003.1025.

張建興 重慶師范大學(xué)歷史與社會(huì)學(xué)院碩士研究生

（責(zé)編 張佳琪）