物流園區(qū)貨運交通預(yù)測方法探討

陳婷婷

（烏魯木齊市城建設(shè)計研究院，新疆烏魯木齊 830092）

1 概述

近幾年來，隨著國家對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的加大，城市的物流園區(qū)發(fā)展十分迅速。貨運交通預(yù)測長期以來是城市交通需求預(yù)測的薄弱環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的貨運交通預(yù)測方法上存在著割裂和簡化貨物運輸過程，針對我國物流園區(qū)貨運主體之間關(guān)系的復(fù)雜性，直接應(yīng)用已有方法和模型顯然得不到合理的預(yù)測結(jié)果。以烏魯木齊市物流園區(qū)為例，貨運主體之間存在運輸方式多樣、物流功能單一、貨運中介零散等特點，直接影響著貨運交通的產(chǎn)生和分布。鑒于此，非常有必要在貨運預(yù)測分析中加強對貨運組織模式的考慮，參考借鑒城市客運交通預(yù)測理論方法，研究改進貨運交通預(yù)測分析模型。

2 物流園區(qū)交通預(yù)測內(nèi)容

（1）物流量的預(yù)測

包括:貨運適運貨種的分布,貨物的流向、流量,國際國內(nèi)貨運量、貨種、來源及流向等的預(yù)測。

（2）物流服務(wù)需求預(yù)測

對物流各環(huán)節(jié),如運輸、配送、倉儲、通關(guān)、信息等各種物流服務(wù)項目的需求所占比例的預(yù)測。

3 物流園區(qū)貨運交通預(yù)測特點

（1）歷史數(shù)據(jù)的局限性

現(xiàn)代物流的發(fā)展使傳統(tǒng)物流業(yè)的運作模式發(fā)生了變化，歷史數(shù)據(jù)所描述的發(fā)展趨勢不能完全代表未來的發(fā)展趨勢。直接應(yīng)用趨勢預(yù)測法其預(yù)測精度難以保證。

（2）貨運交通量的發(fā)展呈現(xiàn)非線性勢態(tài)

由于物流園區(qū)貨運交通量與其影響因素之間的關(guān)系難以用一個數(shù)學(xué)解析式來表述,它們之間的關(guān)系受到許多隨機因素的影響,呈現(xiàn)出非線性、隨機性的特征。

（3）各因素之間的關(guān)系是雙向或多向的關(guān)系

物流園區(qū)在規(guī)劃過程中的預(yù)測目標主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)模及其服務(wù)水平相關(guān)的指標,不同的服務(wù)水平吸引不同的客戶群,貨運交通量的增加或減少又直接影響企業(yè)的運作模式和服務(wù)水平。各因素之間的關(guān)系的準確描述需采用計量經(jīng)濟學(xué)中的多方程的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)模型。

（4）政策敏感性強

政府通過法律、法規(guī)對經(jīng)濟進行調(diào)控,都會直接或間接影響到物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展,對社會物流的需求種類、需求層次及需求量會有影響。而這些因素又往往很難定量的描述。

（5）環(huán)境制約因素

環(huán)境因素包括:地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境、工商業(yè)的現(xiàn)代物流意識和觀念、經(jīng)濟形勢、同行業(yè)的競爭、人們消費觀念的變化等。由于企業(yè)的生產(chǎn)是由市場的需求去拉動的,而市場的需求是由環(huán)境等因素所決定的。因此,貨運交通量的預(yù)測一定要反映以上各因素的影響。

（6）反映物流園區(qū)整個系統(tǒng)整體運作的狀況

現(xiàn)代物流管理強調(diào)的是系統(tǒng)運作的整體效益,系統(tǒng)的任一環(huán)節(jié)的不暢就會影響系統(tǒng)整體運作的合理化和整體效益。同樣也影響市場形象和市場需求。系統(tǒng)的不同規(guī)模、不同的服務(wù)水平將贏得不同的顧客群。因此在進行物流系統(tǒng)預(yù)測時應(yīng)從系統(tǒng)的整體狀況的角度來進行預(yù)測。

4 貨運交通預(yù)測方法分析比較

貨運交通預(yù)測方法主要包括基于車輛和基于貨物兩種，兩種方法在采用的模型與客運交通預(yù)測模型一樣，只是基于貨物的方法在交通分配之前要進行貨運量和交通量之間的轉(zhuǎn)換。

（1）基于貨物的預(yù)測方法

基于貨物（Commodity-based）的交通需求預(yù)測方法時在傳統(tǒng)“四階段”預(yù)測方法的基礎(chǔ)上，在分配之前進行貨物與車輛的轉(zhuǎn)換，即貨物產(chǎn)生→貨物分布→貨物方式劃分→生成車倆分布（貨運量與交通量的轉(zhuǎn)換）→交通分配。

（2）基于車輛的預(yù)測方法

基于車倆（Vehicle Based）的交通需求預(yù)測方法的研究對象即為貨運車輛，比傳統(tǒng)“四階段”預(yù)測方法的基礎(chǔ)上，少了方式劃分的步驟，即車輛產(chǎn)生→車輛分布→交通分配。

基于貨運的預(yù)測方法，無法避免貨運量和交通量之間的轉(zhuǎn)換問題，轉(zhuǎn)換的可靠與否取決于對空車流的估算是否準確。已有文獻大多著眼于轉(zhuǎn)換結(jié)果本身，很少對空車產(chǎn)生的機理進行分析。

（3）利用經(jīng)典的四階段預(yù)測方法

利用經(jīng)典的四階段預(yù)測方法對貨運交通進行預(yù)測，但在實際應(yīng)用時多采用經(jīng)典的交通分配模型，很少考慮貨運交通自身的特點。已有研究成果中用四階段方法來預(yù)測貨運交通多基于貨物的預(yù)測方法，這就無法避免貨物量與交通量之間的轉(zhuǎn)換問題，轉(zhuǎn)換結(jié)果的可靠與否取決于空車比例，而這一比例往往根據(jù)經(jīng)驗給出。

（4）經(jīng)濟活動模型

考慮土地利用、經(jīng)濟、運輸方式等影響因素，建立一個包含社會經(jīng)濟、土地利用及運輸網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的I-O 模型，通過區(qū)域經(jīng)濟活動與貨運交通之間的聯(lián)系來預(yù)測貨運交通。

（5）基于出行鏈的分析方法

基于出行鏈的分析方法在客運交通的預(yù)測中得到普遍應(yīng)用，但是在貨運交通預(yù)測中的應(yīng)用還較少。該方法把出行鏈理論應(yīng)用于交通分布、方式劃分及交通分配當中，提出了出行分布與分配的組合預(yù)測模型。

綜上所述，在貨運交通預(yù)測方面沒有一個統(tǒng)一的模式可循，不同區(qū)域之間影響貨運交通產(chǎn)生的因素是不同的，所以需要根據(jù)實際問題、實際情況進行調(diào)查分析。貨運交通的出行特征很大程度上是由貨運組織模式所決定的，對貨運出行特征做深入分析是極為必要的，在傳統(tǒng)的模型基礎(chǔ)上結(jié)合貨運出行的分析將能更加準確的對物流園區(qū)的貨運交通進行預(yù)測。

5 貨運交通預(yù)測如何選擇模型

一是對歷史數(shù)據(jù)的分析,根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的特點選擇適合該特點的預(yù)測方法。

二是對預(yù)測結(jié)果的修正,這需要了解預(yù)測模型的誤差特性,有的預(yù)測模型總是滯后實際值,有的預(yù)測模型反之。

三是對預(yù)測模型的綜合應(yīng)用,即將多種預(yù)測方法在預(yù)測過程中的不同階段進行預(yù)測或?qū)⒍喾N預(yù)測模型的預(yù)測結(jié)果進行綜合考慮,也就是人們研究的組合預(yù)測模型。

四是預(yù)測在滿足歷史數(shù)據(jù)的擬合優(yōu)度的基礎(chǔ)上還要考慮系統(tǒng)未來的發(fā)展狀況是否仍然按照過去的運動軌跡發(fā)展。從而對預(yù)測值再次進行修正,當然這需要將定量與定性分析的方法結(jié)合應(yīng)用。

6 進行貨運交通預(yù)測的意義和實用價值

第一，通過對貨運出行特征調(diào)查方法的深入研究，從不同途徑獲取多元數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上來討論和分析貨運交通的預(yù)測更有理論指導(dǎo)價值。

第二，貨運交通預(yù)測方法，能夠幫助研究者更深入地理清貨運出行特性，并分析貨運需求的產(chǎn)生和貨運量的分布，克服了傳統(tǒng)四階段預(yù)測方法在應(yīng)用上的局限性；

第三，避免了用傳統(tǒng)宏觀預(yù)測的方法來分析物流園區(qū)貨運交通問題的片面性。

7 結(jié)語

已有研究表明，運輸網(wǎng)絡(luò)組織模式的形成具有一定的規(guī)律可循，可以影響到運輸需求的產(chǎn)生，這為研究物流園區(qū)貨運組織模式提供了很好的依據(jù)，集約化的網(wǎng)絡(luò)形式是貨運行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，這為合理地預(yù)測遠期貨運交通提供了可能性。

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