基于WebGIS的分布式電動汽車充電樁運營管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

胡勇，劉奇峰

(深圳市金宏威技術(shù)股份公司，廣東省深圳市518057)

基于WebGIS的分布式電動汽車充電樁運營管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

胡勇，劉奇峰

(深圳市金宏威技術(shù)股份公司，廣東省深圳市518057)

為了對分布式電動汽車充電樁進(jìn)行有效運營管理，根據(jù)電動汽車充電設(shè)施特點和用戶需求，提出分布式電動汽車充電樁運營管理模式。結(jié)合當(dāng)前通信技術(shù)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)、GIS技術(shù)、Web技術(shù)，提出了電動汽車充電樁運營管理系統(tǒng)建設(shè)方案。運營管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、發(fā)卡充值系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)(Web geographic information system，WebGIS)。介紹了運營管理系統(tǒng)應(yīng)用情況和未來發(fā)展方向。

電動汽車;運營管理系統(tǒng);網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)(WebGIS);充電樁;發(fā)卡終端

0 引言

電動汽車全部(或部分)以電代油，具有“零排放”和明顯降低交通噪聲等優(yōu)點，是解決交通環(huán)境污染和節(jié)能減排問題，緩解石油危機(jī)的有效手段之一。近年來，隨著動力電池技術(shù)的發(fā)展，電動汽車在性能和經(jīng)濟(jì)性方面已經(jīng)接近甚至優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車，并開始在世界范圍內(nèi)逐漸推廣應(yīng)用［1-2］。目前，電動汽車在北美、歐洲地區(qū)及日本等發(fā)達(dá)國家已初步形成規(guī)模市場。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》中，我國提出到2020年電動汽車(包括插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量應(yīng)達(dá)到500萬輛的發(fā)展規(guī)劃。

電動汽車能源供給設(shè)施是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，其建設(shè)模式與電動汽車的發(fā)展密切相關(guān)。電動汽車能源供給設(shè)施主要包括交流充電樁、充電站、電池更換站3種類型［3］。國家電網(wǎng)公司等能源供給企業(yè)和相關(guān)科研機(jī)構(gòu)在電動汽車能源供給設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)體系制定、示范工程建設(shè)、運行服務(wù)模式探索等方面已取得了一批成果。

隨著電動汽車廣泛應(yīng)用，其充電設(shè)備技術(shù)必然伴隨著發(fā)展。由于電動汽車能源基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的構(gòu)成設(shè)備數(shù)量多、地點分散，地理信息系統(tǒng)(geographic information system，GIS)能把所有與空間地理位置有關(guān)的信息收集起來，建成多源空間信息數(shù)據(jù)庫，綜合分析利用，獲取有價值的信息，通過地圖和表格生動直觀地表達(dá)出來，供用戶有效地管理這些信息，更有效地做出決策。隨著Internet的快速發(fā)展，GIS技術(shù)與計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合產(chǎn)生了網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)(Web geographic information system，WebGIS)，使得空間信息及其服務(wù)能夠在分布式計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中部署，極大地提升了GIS的應(yīng)用服務(wù)水平［4］。

文獻(xiàn)［5-9］介紹了電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與運營管理，但對于分布式充電樁運營與管理系統(tǒng)建設(shè)方面研究和應(yīng)用仍然很少。隨著電動汽車的推廣應(yīng)用和大量的電動汽車充電站/充電樁的建設(shè)，如何保障電動汽車供電基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，對分布式充電樁進(jìn)行有效的運營管理成為一個亟待解決的問題。本文分析分布式充電樁運營管理特點，論述利用先進(jìn)的通信技術(shù)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)、Web和GIS技術(shù)，對電動汽車充電樁的運營和管理自動化系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計和應(yīng)用。該系統(tǒng)可降低工作人員的勞動強(qiáng)度，提高電動汽車充電樁運營和管理水平。

1 電動汽車充電樁運營特點

1.1 充電設(shè)施建設(shè)模式

目前，國內(nèi)已建成或在建的充換電設(shè)施主要有充電站和充電樁。在充電站中，一般配有多個快速充電插頭和少數(shù)慢速充電樁。一些城市計劃在住宅小區(qū)、停車場和超市等公共場所建設(shè)充電樁。

電動汽車充電站是不可缺少的電動汽車能源服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，其電能供給主要有交流、直流充電和電池組快速更換等典型方式。電動汽車用戶通過充電站內(nèi)交流、直流充電樁直接為汽車充電，即時消費電力產(chǎn)品并通過現(xiàn)場付費的模式支付費用，完成交易。但充電站占地面積大、管理成本高，無法支撐大規(guī)模的家用電動汽車充電，較適合為數(shù)量較少的公共交通工具提供充電服務(wù)。

為滿足大規(guī)模的家用電動汽車用戶即時、方便地充電需求，采用分布式充電樁充電模式是最佳選擇。在住宅小區(qū)或商業(yè)大廈的專用停車場安裝一定數(shù)量的智能充電樁和少量的智能地面充電機(jī)，充電樁提供220 V或380 V交流電源接口，為電動汽車提供應(yīng)急充電服務(wù)。且充電樁占地面積很少，建設(shè)成本較低，適合于大規(guī)模的家用電動汽車充電。

1.2 運營管理系統(tǒng)功能需求

充電樁、充電站是以點為基本特征的充電設(shè)施構(gòu)成一個電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。充電樁數(shù)量較多，且地理位置分散，多數(shù)充電樁直接安裝在室外，長期處于濕度大、灰塵大、溫差大等環(huán)境下，及時掌控其運行狀態(tài)是保證設(shè)備穩(wěn)定可靠運行的基礎(chǔ)。

分布式充電樁運營維護(hù)管理涉及到對分散于市區(qū)內(nèi)充電設(shè)施的資產(chǎn)管理、充電樁充電監(jiān)視及相關(guān)參數(shù)的設(shè)置管理、電動汽車用戶卡的發(fā)放、充值、解鎖等。分布式充電樁運營管理系統(tǒng)的功能主要包括以下方面。

(1)遠(yuǎn)方監(jiān)視功能，結(jié)合充電樁地理位置監(jiān)視其狀態(tài)信息、報警信息以及充電監(jiān)視;

(2)遠(yuǎn)方控制功能，實現(xiàn)對充電樁保護(hù)定值以及交易費率等參數(shù)設(shè)置控制;

(3)計費管理功能，記錄充電計費信息，并提供數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計功能;

(4)資產(chǎn)管理功能，實現(xiàn)對充電設(shè)施全生命周期管理，提供其相關(guān)信息查詢以及利用率分析功能;

(5)分布式管理功能，對管理權(quán)限設(shè)置，通過系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)緊密結(jié)合，實現(xiàn)城市片區(qū)集中管理功能;

(6)用戶卡管理功能，能滿足在市內(nèi)不同片區(qū)建立充值卡營銷網(wǎng)點，實現(xiàn)電動汽車用戶多點發(fā)卡與充值功能。

1.3 運營管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

根據(jù)上述功能需求，分布式充電樁運營管理系統(tǒng)由3個子系統(tǒng)構(gòu)成，包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、發(fā)卡充值系統(tǒng)、WebGIS系統(tǒng)。管理中心(內(nèi)網(wǎng))與互聯(lián)網(wǎng)(外網(wǎng))通過安全防護(hù)相連，外網(wǎng)程序通過訪問Web服務(wù)器的接口與內(nèi)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。通過系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)，管理中心可以統(tǒng)一管理，也可以給相關(guān)管理人員指定不同區(qū)域管理權(quán)限，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)分布式管理。發(fā)卡充值系統(tǒng)可分布在城市各網(wǎng)點。分布式充電樁運營管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

通過運營管理系統(tǒng)實現(xiàn)電動汽車用戶、充電設(shè)施以及運營維護(hù)人員有機(jī)協(xié)調(diào)，才能保證電動汽車用戶可靠供電，提高充電設(shè)備利用率和管理人員的工作效率。

2 運營管理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

2.1 通信架構(gòu)

充電樁分布廣，且沒有專門通信通道，有效管理既要保證所有充電設(shè)備信息上傳，又要降低通信成本，因此需要充分考慮通信方式。充電樁上行通信信道支持GPRS/CDMA，并具有串口或以太網(wǎng)接口［10］，布置于小區(qū)、公用停車場內(nèi)的充電樁相對集中，可采用數(shù)據(jù)匯集器實現(xiàn)充電樁信息匯集上傳。充電樁信息通過CAN/RS485/232通信接口與數(shù)據(jù)匯集裝置通信，也可以考慮采用電力載波方式實現(xiàn)信息匯集，數(shù)據(jù)匯集裝置通過已有網(wǎng)絡(luò)或以GPRS/CDMA專網(wǎng)方式與管理中心通信;對于街道沿線分散的單個充電樁直接采用GPRS/CDMA專網(wǎng)方式與管理中心通信;已建監(jiān)控系統(tǒng)的充電站內(nèi)充電樁信息可直接通過專網(wǎng)與管理中心信息交互［9］。充電樁運營管理系統(tǒng)通信組網(wǎng)方式如圖2所示。

2.2 軟件結(jié)構(gòu)

電動汽車充電樁運營管理系統(tǒng)軟件宜采用3層結(jié)構(gòu)，包括系統(tǒng)平臺層、支撐服務(wù)層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層?？v向業(yè)務(wù)應(yīng)用與相應(yīng)支撐服務(wù)相關(guān)聯(lián)，橫向不同的服務(wù)通過數(shù)據(jù)庫松耦合，添加新的服務(wù)功能不涉及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不影響已有的業(yè)務(wù)，方便系統(tǒng)應(yīng)用功能的擴(kuò)充。運營管理系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)如圖3所示。

(1)系統(tǒng)平臺層。為適應(yīng)不同用戶的要求，系統(tǒng)的開發(fā)需兼容多種主流操作系統(tǒng)(Windows/UNIX/ Linux)支持跨平臺和混合平臺操作。

(2)支撐服務(wù)層。支撐服務(wù)層為增強(qiáng)系統(tǒng)的開放性和可擴(kuò)展性，建立統(tǒng)一規(guī)范的底層交互平臺，實現(xiàn)服務(wù)層與應(yīng)用層的分離。提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸接口、數(shù)據(jù)庫訪問接口以及控制命令接口等，使上層的應(yīng)用層開發(fā)可以專注于業(yè)務(wù)功能的實現(xiàn)，無須關(guān)心底層服務(wù)的實現(xiàn)。

(3)業(yè)務(wù)應(yīng)用層。業(yè)務(wù)應(yīng)用層建立在支撐服務(wù)層之上，通過服務(wù)功能模塊搭建出不同的應(yīng)用系統(tǒng)基礎(chǔ)，實現(xiàn)實時狀態(tài)監(jiān)視、圖形化展示、控制交互操作、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)記錄查詢、統(tǒng)計分析、報表曲線等多種功能。此外，提供嚴(yán)格的用戶管理和授權(quán)管理，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性。

3 運營管理系統(tǒng)實現(xiàn)

3.1 軟件結(jié)構(gòu)實現(xiàn)

系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)是基于易擴(kuò)展、松耦合機(jī)制實現(xiàn)的。參考當(dāng)前充電監(jiān)控系統(tǒng)［5-9］與電力監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)實現(xiàn)路線［10］及發(fā)展趨勢，采用平臺化、模塊化、組件化設(shè)計思想。系統(tǒng)選用C/C++語言底層開發(fā)，進(jìn)行模塊化設(shè)計，將系統(tǒng)功能開發(fā)分解為多個組件的開發(fā)。組件是構(gòu)成系統(tǒng)最小功能單位，在運行時期重新裝配，創(chuàng)建出組件的克隆，共同創(chuàng)建一個應(yīng)用程序。系統(tǒng)服務(wù)模塊或程序間采用軟總線(Softbus)技術(shù)信息交互，通過基于SOA的訂閱、發(fā)布的方式進(jìn)行功能模塊間信息交互。不同服務(wù)模塊訂閱需要信息，完成特定的功能后把結(jié)果發(fā)布到總線上。在圖形系統(tǒng)方面，采用了QT作為底層圖形庫。QT不僅使代碼的編制實現(xiàn)了統(tǒng)一，而且運行界面風(fēng)格不再受操作系統(tǒng)和圖形環(huán)境的限制，在所有的平臺上具有統(tǒng)一的風(fēng)格。運營管理系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)如圖4所示。

完成系統(tǒng)平臺化、模塊化、組件化設(shè)計，首先要開發(fā)系列跨平臺的組件，如系統(tǒng)提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫接口的數(shù)據(jù)庫訪問組件，其他模塊訪問數(shù)據(jù)時無須關(guān)注具體的訪問實現(xiàn)，直接調(diào)用組件可訪問各種類型的數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù);事件通道組件用來注冊、訂閱所需要的事件，實現(xiàn)事件更新功能;軟總線組件實現(xiàn)各個程序、功能模塊間的數(shù)據(jù)通信;應(yīng)用組件包括實現(xiàn)圖形處理、報表曲線、事件報警、數(shù)據(jù)查詢、權(quán)限管理等多個組件。在此組件基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)應(yīng)用，構(gòu)筑不同業(yè)務(wù)監(jiān)控人機(jī)操作界面。

由通道組件、軟總線組件及規(guī)約組件等組成通信服務(wù)功能模塊，進(jìn)行與實際通道相應(yīng)的通道的建立、打開關(guān)閉、數(shù)據(jù)通信、規(guī)約解析、數(shù)據(jù)預(yù)處理并發(fā)送至數(shù)據(jù)采集服務(wù)功能模塊。

3.2 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實現(xiàn)

分布于市區(qū)各地的充電樁具備計量及監(jiān)測功能，讀取充電樁運行數(shù)據(jù)并保存到數(shù)據(jù)庫，是系統(tǒng)的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)通過通信網(wǎng)絡(luò)獲取各充電樁計量信息、狀態(tài)信息及報警事件信息等，也可實現(xiàn)對充電樁的參數(shù)遠(yuǎn)程設(shè)定，從而做到主動安全、主動管理、主動控制，是運營管理系統(tǒng)核心。

(1)數(shù)據(jù)采集處理。充電樁通常安裝在室外，電磁干擾較大，環(huán)境較為惡劣，主要采用GPRS/CDMA通信方式，數(shù)據(jù)上傳難免會出現(xiàn)短時間內(nèi)通信中斷或延時。通信正常時，充電樁會主動上送數(shù)據(jù)，采集服務(wù)會產(chǎn)生相應(yīng)事件存到臨時事件表，并立即發(fā)送給各監(jiān)視客戶端，但并不能保證此前無記錄缺失。充電樁技術(shù)規(guī)范規(guī)定，充電樁可保存10 000條充電記錄數(shù)據(jù)，關(guān)鍵事件的存儲不少于100條，安全存儲周期至少達(dá)7天［11］。因此，為保證所有充電樁記錄上傳，利用充電樁內(nèi)保存充電記錄的流水號連續(xù)性，采集服務(wù)程序設(shè)計中采取啟動召喚、定時召喚策略，可確保所有充電記錄均已錄入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)采集處理流程如圖5所示。

(2)遠(yuǎn)方參數(shù)設(shè)置處理。為確保充電樁易于運營維護(hù)及統(tǒng)一管理，深圳市市場監(jiān)督管理局制定了充電樁技術(shù)規(guī)范［12］，充電樁支持本地或遠(yuǎn)方費率設(shè)置和保護(hù)定值設(shè)置，其中費率設(shè)置包括當(dāng)前費率單價設(shè)置、備用費率單價、備用費率單價切換時間，定值設(shè)置包括過壓過流保護(hù)等定值以及延時時間、提示余額低金額、充電最小電流閥值參數(shù)等。對遠(yuǎn)方充電樁參數(shù)設(shè)定過程主要涉及到維護(hù)人員、工作界面、通信網(wǎng)絡(luò)及遠(yuǎn)方設(shè)備，充分考慮了系統(tǒng)安全性，系統(tǒng)程序由人機(jī)界面、控制服務(wù)、通信服務(wù)等模塊協(xié)同處理。遠(yuǎn)方參數(shù)設(shè)置程序處理流程如圖6所示。

3.3 發(fā)卡充值系統(tǒng)實現(xiàn)

發(fā)卡充值是分布式充電樁運營管理系統(tǒng)工作任務(wù)的一個重要組成部分。發(fā)卡充值直接面對用戶，集中用戶到同一地點發(fā)卡充值不利于用戶，因而利用互聯(lián)網(wǎng)特性，采用B/S結(jié)構(gòu)設(shè)計，共享管理中心數(shù)據(jù)庫，在市區(qū)各地設(shè)置充值網(wǎng)點，安裝發(fā)卡終端和發(fā)卡充值應(yīng)用程序。

充電樁發(fā)卡系統(tǒng)主要向用戶提供了新卡發(fā)放、已發(fā)卡管理的功能。新卡發(fā)放即是對一張空白卡的初始化過程;已發(fā)卡管理包括卡片的充值、解鎖、余額以及充值次數(shù)的查詢等功能，解鎖是針對充電樁出故障導(dǎo)致卡片灰鎖的恢復(fù)處理。發(fā)卡充值程序設(shè)計流程如圖7所示。

3.4 WebGIS系統(tǒng)實現(xiàn)

目前，通用的GIS系統(tǒng)在市面上已有成熟的支撐平臺，如ArcGIS、MapInfo等，在電力企業(yè)有著廣泛應(yīng)用［13］。對平臺的選擇可根據(jù)系統(tǒng)的功能需求特點及支撐平臺的性能價格比等因素，結(jié)合實際情況進(jìn)行選擇，本系統(tǒng)采用ArcGIS平臺進(jìn)行設(shè)計。

分布式充電樁只有在地理圖形建立了模型，才能夠完整準(zhǔn)確地描述充電設(shè)施，管理系統(tǒng)與GIS平臺之間通過數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)，集成Web和GIS功能，從而實現(xiàn)有效的管理，其功能層結(jié)構(gòu)如圖8所示。WebGIS系統(tǒng)采用Java技術(shù)開發(fā)，提高了擴(kuò)展性和兼容性。

GIS服務(wù)提供數(shù)據(jù)服務(wù)和功能服務(wù)，其中，數(shù)據(jù)服務(wù)通過服務(wù)接口向外提供空間數(shù)據(jù)，功能服務(wù)通過接口向外提供對空間數(shù)據(jù)的操作和處理功能。Web服務(wù)通過應(yīng)用程序?qū)I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理，提供可以對外的數(shù)據(jù)服務(wù)接口，對用戶提供數(shù)據(jù)發(fā)布、瀏覽、查詢、計算等功能。

GIS服務(wù)功能通過Web技術(shù)發(fā)布WebGIS擴(kuò)展接口，使Web系統(tǒng)可以整合GIS功能，Internet用戶可以通過網(wǎng)頁查看充電樁的地理位置、充電狀態(tài)、計費信息、業(yè)務(wù)處理軟件分析計算結(jié)果和存儲空間數(shù)據(jù)等;瀏覽WebGIS站點中的空間數(shù)據(jù)以及進(jìn)行各種空間數(shù)據(jù)檢索和空間分析，實現(xiàn)空間數(shù)據(jù)的增值。

WebGIS定位顯示流程如圖9所示。首先由用戶通過頁面導(dǎo)航樹選擇關(guān)注的充電樁，瀏覽器分別向Web Server和WebGIS Server發(fā)送定位顯示和地圖請求，由Web Server根據(jù)請求返回充電樁定位數(shù)據(jù)(如經(jīng)緯度、圖標(biāo)、狀態(tài)等信息)，由WebGIS Server根據(jù)請求返回地圖圖形數(shù)據(jù)，瀏覽器根據(jù)返回數(shù)據(jù)，調(diào)用ArcGIS API創(chuàng)建充電樁GIS對象，并使該對象顯示在地圖上。

WebGIS查找功能流程如圖10所示。首先由用戶輸入要查找的關(guān)鍵字，瀏覽器調(diào)用ArcGIS API向WebGIS Server發(fā)送查找請求，WebGIS Server根據(jù)請求的關(guān)鍵字查找匹配GIS信息，返回查找結(jié)果并在瀏覽器通過列表或地圖顯示。

4 運營管理系統(tǒng)應(yīng)用情況

目前電動汽車充電樁運營管理系統(tǒng)已在多個城市試運行，根據(jù)市、區(qū)、商業(yè)中心或居民小區(qū)建立一個樹形結(jié)構(gòu)管理模型，對市內(nèi)所有充電樁進(jìn)行管理。

運營管理系統(tǒng)實現(xiàn)了對市區(qū)所有充電樁的監(jiān)視，并提供充電樁遠(yuǎn)方參數(shù)批量設(shè)置、發(fā)卡充值、計費管理以及相關(guān)數(shù)據(jù)的查詢和統(tǒng)計分析等功能;地理信息有效地輔助和增強(qiáng)了充電設(shè)施管理，為充電樁的運營、維護(hù)管理部門提供了處理信息的協(xié)同作業(yè)平臺，在可視化、直觀化的環(huán)境下提高了設(shè)備管理工作的效率。

除上述功能，運營管理系統(tǒng)還提供了對片區(qū)充電樁的充電量、充電次數(shù)、充電時域等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析的高級應(yīng)用功能，在地圖上動態(tài)地顯示區(qū)域充電設(shè)備占有率以及使用率等信息;并可發(fā)揮GIS功能進(jìn)行充電樁、充電站的選址分析;當(dāng)市場發(fā)生變化時，利用GIS功能還可以制定出最佳的應(yīng)對措施和資產(chǎn)配置方案。該系統(tǒng)能及時高效地調(diào)整調(diào)度，科學(xué)控制和利用資源，保證了充電樁的可靠性、可用性和擴(kuò)展性，為電動汽車充電提供更好的服務(wù)。

5 結(jié)語

電動汽車是未來新能源汽車的主要發(fā)展方向，而充電體系的建立是其發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。構(gòu)建基于WebGIS統(tǒng)一信息管理平臺，能夠適應(yīng)電動汽車用電對移動性和多樣性的要求，有利于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃，促進(jìn)充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展;有利于發(fā)揮規(guī)模效益，降低系統(tǒng)運營維護(hù)成本。隨著充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐步開展，最終形成區(qū)域內(nèi)電動汽車充電業(yè)務(wù)及功能的互聯(lián)互通，實現(xiàn)電動汽車充電樁統(tǒng)一化管理。

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(編輯:盧文艷)

Design and implementation of Operation Management System for Distributed EV Charging Pile Based on WebGIS

HU Yong，LIU Qifeng
(1.Shenzhen Golden Highway Technology Co.，Ltd.，Shenzhen 518057，Guangdong Province，China)

In order to realize the effective operation management of distributed electric vehicle＇s(EV)charging pile，according to the characteristics of EV charging facility and the requirement of users，the operation management mode of distributed EV charging pile was put forward.In combination with the current communication technology，data acquisition technology，GIS technology and Web technology，this paper proposed the construction scheme for the operation management system of EV charging pile，which included data acquisition system，card management system and web geographic information system.Finally，the application situation and future development direction of operation management system were introduced.

electric vehicle(EV);operation management system;Web geographic information system(WebGIS); charging pile;card issuing terminal

TM 910.6

A

1000－7229(2014)01－0098－06

10.3969/j.issn.1000－7229.2014.01.019［HT］

2013-07-12

2013-10-15

胡勇(1968)，男，碩士，高級工程師，從事電力系統(tǒng)保護(hù)及調(diào)度自動化、新能源研究工作，E-mail:wilard@21cn.com;

劉奇峰(1980)，女，工程師，主要研究方向為電力系統(tǒng)通信、新能源。