新妝宜面

國舜

與新愛麗舍同平臺的標(biāo)致301早在去年的巴黎車展就已亮相，并相繼在很多國家上市，在中國姍姍來遲的上市已讓不少人等了很久，可能這就是全球車的代價(jià)吧。

作為標(biāo)致的一款入門級緊湊型車，標(biāo)致301的定位好像并不太清晰，且不論和雪鐵龍新愛麗舍的同平臺關(guān)系，就算和自己的親哥標(biāo)致308在尺寸上也互有長短不分上下。所以，我們首先還是要搞清301的定位。

這可以從301的命名談起。在標(biāo)致品牌的全新命名體系中，尾數(shù)為“1”的產(chǎn)品是針對全球市場開發(fā)的全新產(chǎn)品。作為標(biāo)致品牌新命名體系下的第一款車， 301是重新打拼全球市場的先鋒官，全球車型的全球品質(zhì)自然也成為標(biāo)致301的優(yōu)勢之一。

我們也可以用東風(fēng)標(biāo)致的市場定位來解釋301：30歲以下新生代家庭的第1輛車。

301是標(biāo)致在緊湊型級別進(jìn)一步下沉的產(chǎn)品，這樣就容易區(qū)分開它和308的了，兩款車的尺寸雖然各有所長，但面對的卻是完全不同的消費(fèi)群體。

標(biāo)致301目前只在全球兩個(gè)工廠生產(chǎn)，分別是西班牙的維哥工廠和中國的神龍第三工廠。作為PSA集團(tuán)全球最新的樣板化工廠，第三工廠被譽(yù)為“全球新一代精益化綠色標(biāo)桿工廠”，不僅擁有專業(yè)化的生產(chǎn)技術(shù)和工藝，更采用了現(xiàn)代化的管理模式和先進(jìn)的能源采集方式，70%的自動化率位居行業(yè)前列。

用新鮮感沖擊老三樣的回歸

從定位的區(qū)別上，301自然也不會和同門兄弟新愛麗舍自相殘殺，這就源于301最關(guān)鍵的競爭手段——新。它不但是個(gè)新車，甚至連命名都是新的。它最主要的競爭對手，無疑是大眾經(jīng)典重現(xiàn)的新捷達(dá)和新桑塔納。

就車本身來說，301展示出的競爭力還是非常充分的，不論外形、配置、還是駕駛。拿外形來說，它沒有發(fā)揮太多法式的另類，卻體現(xiàn)出了緊繃的肌肉感和時(shí)尚的流線感；它的配置會讓很多競爭對手相形見絀；駕駛感方面它也很好地平衡了舒適和運(yùn)動。

可以這么說，從實(shí)力上講，它完全具備在一線城市競爭的水準(zhǔn)。但這款全球車在中國卻重點(diǎn)目標(biāo)選擇在了二三線市場。這不只是謙卑，而是看到了中國二三線市場仍未全部發(fā)掘的巨大潛力。

的確，如果作為家庭的第一輛車，站在時(shí)尚前沿的它無疑更能吸引年輕人。標(biāo)致品牌在一線城市的號召力不算強(qiáng)，但在二三線城市小獅子畢竟還是還是很顯檔次的?？梢姡ㄎ欢?、三線城市，它既找對了目標(biāo)，也有著足夠的實(shí)力。甚至我都懷疑把標(biāo)致301放到二三線城市是否些大材小用。但也不能不警惕二三線市場對大眾品牌的迷信程度，尤其這樣的市場更加不成熟，人們更看重車本身之外的一些東西。

實(shí)用的高配置

東風(fēng)標(biāo)致今年上升的勢頭很猛，我相信其中很大原因就是因?yàn)闃?biāo)致車極高的性價(jià)比，標(biāo)致301也不例外。雖然單純從價(jià)格本身看它并不便宜，但橫向比較它的配置后你就會認(rèn)同這一點(diǎn)。

比如價(jià)位相當(dāng)?shù)男陆葸_(dá)頂配車型，四輪盤剎和無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)都是沒有的，301配備的號稱頭胸一體的大面積側(cè)氣囊甚至能到類似氣簾一樣對頭部進(jìn)行一些保護(hù)。其他中國消費(fèi)者很看重的比如一鍵天窗、真皮座椅、藍(lán)牙電話、定速巡航、后排杯架也都盡數(shù)配備，可見標(biāo)致在研究中國消費(fèi)者需求方面也下足了功夫。

配置上，標(biāo)致301也和雪鐵龍的新愛麗舍很好的錯開了，因?yàn)椴煌哪繕?biāo)群體看重的東西也不盡相同。

駕乘性能對這個(gè)級別的車顯得并不那么關(guān)鍵，標(biāo)致301在這方面倒也讓人非常滿意。以往的標(biāo)致車型，高速巡航和山路是最理想的發(fā)揮之所，但301它更針對城市行車環(huán)境。1.6L動力匹配四擋變速器，時(shí)速到達(dá)120km/h時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無疑也會拉到3000rpm左右，這無疑會增加些油耗，雖然同時(shí)也保持了某種敏感的高速響應(yīng)。在山路上，301扎實(shí)的底盤中透露出不少舒適性元素，這也是近些年P(guān)SA車系的一致傾向，雖然傾斜的A柱還是稍稍影響些視線，但它底盤的山路表現(xiàn)仍屬優(yōu)秀。

繞不開的四擋變速器

既然提到了四擋變速器，就必須再多說兩句。如果完全從消費(fèi)者的層面來考慮，一直開老三樣的車型也足夠了，廠家何必還浪費(fèi)這么多人力物力開發(fā)新車，引入新技術(shù)？最終還不都是消費(fèi)者買單？

這都是經(jīng)濟(jì)的規(guī)律。如今的市場早就不是市場需要什么廠家就生產(chǎn)什么的初級而樸素的階段了，高明的廠家要引導(dǎo)市場和消費(fèi)者，達(dá)到自己生產(chǎn)什么市場才需要什么的境界。

比如計(jì)算機(jī)軟硬件的發(fā)展，不論你買了多新的硬件，很快就有更耗資源的軟件或游戲等著你去升級；一旦升級，馬上又覺得硬件不夠用。這樣的循環(huán)推動了計(jì)算機(jī)整個(gè)行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)何嘗不也是如此？很多人常反思最簡樸的汽車只需要多簡單的核心功能，但從經(jīng)濟(jì)規(guī)律看卻很難成為主流。

回到四擋變速器，我們都明白廠家降低成本的訴求，這也降低了消費(fèi)者的支出，更不妨礙301在二三線城市的發(fā)揮，只是我好奇換用六擋變速器到底會增加多少成本。如果知道這個(gè)成本會把301變得接近完美，廠家還會堅(jiān)持現(xiàn)在的態(tài)度嗎？

在八擋變速器都不再吸引人們太大關(guān)注的變速器擋位競賽的時(shí)代，在先進(jìn)技術(shù)本該由廠家引導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)社會里，我真想知道業(yè)界是怎么評價(jià)PSA的思路的。

結(jié)束語

全球品質(zhì)、致雅設(shè)計(jì)、先鋒配置，這是廠家為301準(zhǔn)備的三大競爭武器。但我覺得，簡單實(shí)在、實(shí)用舒適、性價(jià)比高，是301最大的吸引力，當(dāng)然，還有它從設(shè)計(jì)到命名，從定位到產(chǎn)品的新鮮感。