挑戰(zhàn)土豪

徐霆

在這次全新沃爾沃S60L的試車過程中，我總能看到組織者精心準備的來自宜家的各式小物件，包括產品說明會時用來裝一些內飾材料的玻璃罐子，甚至還有車上預備的袋裝小零食。這當然不是巧合了，沃爾沃也同樣來自北歐，瑞典。沃爾沃具備了典型的北歐氣質：技術、品質和設計都足以支撐其豪華品牌的定位，卻又不像那些德系品牌那么高高在上，讓我們這些平民百姓感到很親切——可不是因為沃爾沃被吉利收購了我才這么說的，它給我的認知一直如此。

這款全新的S60L是沃爾沃落地后的合資公司“沃爾沃亞太”在成都工廠的第一個作品，我迫不及待要趕快體驗一下了。其實有比我更著急的，沃爾沃廠家的人員明確表示：S60L就是要來挑戰(zhàn)奧迪A4L、寶馬3系的。這可是國內這個尺寸級別里豪華品牌的兩位爺??！沃爾沃有沒有底氣向他們發(fā)起挑戰(zhàn)，不僅要憑硬功夫，“攢人品”更是關鍵。

硬功夫：安全技術是王牌，機械性能進步明顯

人們大概會以為沃爾沃的硬功夫就是安全了。沒錯，這的確是S60L最拿得出手的一張王牌。它的被動安全性毋庸置疑，在國產同級別車型中首先采用了鋁合金前防撞梁，其A柱、B柱、門檻、后保險杠等部位采用的高強度硼鋼都來自于法國阿賽洛和德國蒂森克虜伯；主動安全性很強大，全力自動剎車的行人和自行車碰撞安全系統(tǒng)、經過升級而擴大了車速適應范圍的城市安全系統(tǒng)、增強版盲點信息系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)等等裝備都是T5 智越版的標配。當然了，上面羅列的這些林林總總我在試車的過程中都沒機會體驗到——不知道該說遺憾還是幸運——我實際試了一下它的自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）的效果，這是我試過的ACC里面最好用的之一。跟車反應很快，操作邏輯非常簡單，幾個控制鍵都集中在方向盤的左手位置，人機工程體驗一流。

S60L的硬功夫還包括了它與眾不同的直列5缸發(fā)動機。這臺機器尺寸非常緊湊，運轉很平順，匹配6速自動變速器，換擋不追求凌厲而是更講究擋位間的流暢過渡，整體的工作風格屬于很文雅的調調兒?？磪?shù)它還并不算溫柔，最大功率達到157kW/6000rpm，最大扭矩是300Nm/2700-5000rpm，介于競爭對手的低調校版本和高調校版本之間，沒有一點暴力的訴求，顯得不溫不火。實際駕駛的感覺就是舒適有余剛猛不足——但S60L的定位顯然是不需要剛猛的，所以這種感覺恰如其分。

它的轉向和懸架的反饋都不像德國車那么直接，雖然它肯定也想追求德系豪華品牌的那種運動范兒，但是我相信北歐人還是很有節(jié)操的，不至于丟掉自己的特點去山寨別人。不過在處理操控和舒適的和諧與均衡方面，沃爾沃的進步相當明顯，這款S60L的整體感比我大約十年前試駕過的沃爾沃強太多了。

攢人品：設計要高端大氣，加長軸距效果顯著

要是按照價位和消費群來算，沃爾沃早就是豪華品牌了。但如果想擺脫小眾品牌的處境，特別是引入國產后所期待的“上量”，都需要更多的品牌認知度。換句話說，就是要“攢人品”。

對于豪華品牌來說，設計很重要，也很微妙。太高調了不行，流于形式不夠莊重；太低調了也不行，簡樸的作風不顯檔次。沃爾沃過去就太低調了，最近兩年還不錯，要繼續(xù)提升。這款S60L和幾個月前上市的進口S60相比變化不大，最根本的就是兩條：加長和鍍鉻。

加長很好理解，無論是為了自身的產品定位，還是與競爭對手針鋒相對，這都是必要的步驟。軸距加長了80mm達到2856mm，整車長度為4715mm，身量顯得很勻稱，完全沒有破壞和諧的比例。廠家的人甚至介紹說他們內部的評價是加長后的線條比例更漂亮——其實我也深以為然，只是這讓標準軸距版S60的設計師情何以堪呢。

車內空間確實得到了明顯的改善，后排坐姿很舒服，還給設置了“老板鍵”，側窗的手動遮陽簾和后風擋電動遮陽簾都是新增加的裝備，進一步提升了后座的地位。仔細觀察一下，側遮陽簾的工藝還比較精細。

鍍鉻的目的當然是為了提升檔次，國產的S60L在散熱格柵、后保險杠、雙排氣管以及車內的中控臺、空調出風口、操作按鍵等等多處細節(jié)都用了鍍鉻裝飾，對國內消費者來說這也算是投其所好吧。

除了上面說的兩點，S60L還在降低噪音和改善車內空氣質量兩個方面下了不少功夫，在這兒不多費口舌了?？傊痪湓挘@些努力沒白費，S60L的品質足夠支撐它的市場定位，剩下的，就是時間問題了。

總結：挑戰(zhàn)土豪，首先要自己具備土豪的潛質

這里我說的“土豪”絕對是褒義。奧迪A4L和寶馬3系具備“豪”華品牌應有的品質和形象，它們經過多年的市場摸索，深諳“本”土消費文化，這樣的土豪成為市場領袖當之無愧。

挑戰(zhàn)這樣實力派的土豪，首先需要自己也具備土豪的潛質，然后就是價錢適當保持低調，這樣就能爭取到最廣大的群眾基礎。從沃爾沃剛剛公布的S60L定價來看，很有希望。