浮船塢液壓驅(qū)動器自主修理及經(jīng)濟(jì)效益分析

劉 明

(南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司 資產(chǎn)管理部，江蘇 南通 226006）

1 概述

一般情況下，修船廠內(nèi)浮船塢壓載水艙所需要調(diào)配水量大，進(jìn)出水調(diào)配控制時要求時間短、效率高、安全可靠等特點，力求在最短時間內(nèi)高效、安全的保障在修的船舶進(jìn)出塢。因此，對進(jìn)行進(jìn)出水調(diào)配控制工作所需關(guān)鍵設(shè)備—液壓驅(qū)動器可靠性要求很高?，F(xiàn)對我廠一艘在用的浮船塢里的液壓驅(qū)動器修復(fù)后經(jīng)驗進(jìn)行分析總結(jié)。

2 液壓驅(qū)動器損壞原因分析及造成影響

液壓驅(qū)動器由于長期在長江水下工作，受環(huán)境因素影響，驅(qū)動器齒輪箱的加潤滑油單向閥若關(guān)閉不嚴(yán)密，會有少量水滲及雜質(zhì)等漏到驅(qū)動器箱體內(nèi)，造成驅(qū)動油缸內(nèi)表面銹蝕。再加上油缸內(nèi)帶動齒條運(yùn)動的活塞來回往復(fù)運(yùn)動，極易造成對油缸內(nèi)表面的刮痕及磨損等損害。長期在此工況工作，油缸內(nèi)徑產(chǎn)生缺陷，油缸與活塞配合間隙加大，液壓驅(qū)動達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值，活塞停滯不前，近而帶動的旋轉(zhuǎn)齒輪旋轉(zhuǎn)不到位，從而導(dǎo)致開啟蝶閥閥門的角度不及時，浮船塢整套液壓系統(tǒng)處于癱瘓、停滯使用的狀態(tài)，影響了在修船舶進(jìn)出?？亢蛪]期，從而影響公司整個在修船舶的生產(chǎn)計劃，耽誤修船周期，給公司造成不可估量的損失。

3 驅(qū)動器現(xiàn)狀及修理改進(jìn)措施

目前，我廠兩浮船塢各種大小驅(qū)動器約為50余臺，大部分使用年限已達(dá)一二十年余年，驅(qū)動器檢修較為頻繁。在以往檢修過程中若發(fā)現(xiàn)有以上狀況，均采用報廢換新。由于該驅(qū)動器為德國原裝進(jìn)口產(chǎn)品，采用德國進(jìn)口器件配換，所需費(fèi)用約為20000元/臺，設(shè)備備件更換周期為3個月，嚴(yán)重影響了浮船塢的生產(chǎn)周期，甚至造成生產(chǎn)進(jìn)度無法推進(jìn)。

針對以上情況，根據(jù)實際在修理各種機(jī)械中積累的經(jīng)驗，研究、指導(dǎo)維修人員對液壓驅(qū)動器進(jìn)行拆解、修理?，F(xiàn)在對該狀況提出采取自主修理，變“廢”為“?！钡拇胧?。具體改進(jìn)措施及工藝方案如下：

現(xiàn)以一臺缸徑￠69mm驅(qū)動器為例（見下圖），整個修復(fù)工藝過程及技術(shù)要求如下：

（1）將拆卸下的驅(qū)動器油缸內(nèi)活塞工作行程表面進(jìn)行鏜孔，鏜削量不大于1mm。（加工表面按圖紙尺寸要求嚴(yán)格完成；鏜削量不能超出規(guī)定值，否則會影響油缸強(qiáng)度）。

（2）將已經(jīng)加工好備用的不銹鋼缸套壓入鏜削后的油缸內(nèi)（缸套內(nèi)徑比要求尺寸大0.4mm以備磨削），并測量基準(zhǔn)面（圖示紅線）與壓入后的缸套同心度誤差，進(jìn)行修正鏜孔以達(dá)到要求。

（3）對壓入后的缸套鏜孔，至求尺寸+0.1mm時進(jìn)行研磨加工。

（4）研磨到要求尺寸+0.02mm時，改鑄鐵芯棒研磨至要求尺寸，加工完畢。

（5）進(jìn)行驅(qū)動器的組裝安裝工作。

對于修理加工的缸套裝配后的同心度要在規(guī)定值范圍內(nèi)，否則會影響活塞運(yùn)動的軌跡，使得活塞帶動的齒條與其嚙合旋轉(zhuǎn)齒輪受外力而變形，產(chǎn)生卡死現(xiàn)象；技術(shù)參數(shù)詳見下圖所示。

4 經(jīng)濟(jì)效益分析

現(xiàn)將自主修理后數(shù)據(jù)制表如下：

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此項自主修理液壓驅(qū)動器，不僅不會影響浮船塢生產(chǎn)進(jìn)程和周期，還為公司節(jié)約維修成本近百萬元。