北方國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)分析（2014年1月）

2014年1月天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)共發(fā)布22次，指數(shù)月初攀升，隨后呈現(xiàn)持續(xù)回落態(tài)勢(shì)（見圖1）。1月2―6日，歐洲、地中海、美國(guó)、南美等航線運(yùn)價(jià)均呈漲勢(shì)，帶動(dòng)指數(shù)快速上揚(yáng)，3個(gè)發(fā)布日內(nèi)累計(jì)上漲71.62點(diǎn)，累計(jì)漲幅為9.55%；隨后，盡管美國(guó)航線運(yùn)價(jià)再度走高，但歐洲、地中海、南美等航線運(yùn)價(jià)相繼回落，拖累指數(shù)持續(xù)小幅下滑，1月7―29日累計(jì)下跌43.78點(diǎn)，累計(jì)跌幅為5.33%；月末，指數(shù)整體保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，1月30日指數(shù)收于777.45點(diǎn)，比2013年12月31日累計(jì)上漲27.84點(diǎn)，累計(jì)漲幅為3.71%。

（1）歐地航線 月初，由于貿(mào)易商計(jì)劃在春節(jié)前完成出運(yùn)任務(wù)，導(dǎo)致出貨高峰顯現(xiàn)，多數(shù)航次滿載出運(yùn)，充足的市場(chǎng)貨量支撐航線運(yùn)價(jià)上漲，其中：歐洲分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)1月6日升至月內(nèi)最高點(diǎn)，累計(jì)漲幅高達(dá)19.45%；地東、地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別在1月13日和1月9日升至月內(nèi)高點(diǎn)，最高累計(jì)漲幅分別為9.31%和15.67%。隨后，出貨高峰接近尾聲，國(guó)內(nèi)出口逐漸放緩，歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)持續(xù)小幅回落態(tài)勢(shì)：歐洲分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月末比月內(nèi)高點(diǎn)累計(jì)下跌10.70%；地東、地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)跌幅較小，月末比月內(nèi)高點(diǎn)分別累計(jì)下跌2.40 %和5.44%。從經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看，2013年12月歐元區(qū)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)終值和經(jīng)濟(jì)信心指數(shù)均升至2年來最高點(diǎn)，失業(yè)率保持在較為穩(wěn)定的水平，為2014年歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來良好開端。然而，盡管部分船公司推出春節(jié)假期停航措施以控制運(yùn)力供給，但因歐地航線運(yùn)價(jià)當(dāng)前處于較高水平，短期內(nèi)或?qū)㈦y以扭轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)下跌態(tài)勢(shì)。

（2）美國(guó)航線 市場(chǎng)貨量保持平穩(wěn)上升態(tài)勢(shì)，美西、美東航線平均船舶裝載率均在90%以上。由于市場(chǎng)前景看好，跨太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織宣布從1月15日起加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)和旺季附加費(fèi)，促使航線運(yùn)價(jià)持續(xù)回暖。當(dāng)月美西、美東分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別累計(jì)上漲11.59%和9.03%。

（3）南美航線 月初航線運(yùn)價(jià)延續(xù)上漲走勢(shì)，南美西、中南美分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)最高累計(jì)漲幅分別為4.97%和4.32%，南美東分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)與上月末基本持平。在此次運(yùn)價(jià)大幅調(diào)漲之后，下半月航線運(yùn)價(jià)明顯回落，其中：南美西、南美東分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月末比月內(nèi)高點(diǎn)分別累計(jì)下跌14.88%和32.14%；中南美分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)跌幅相對(duì)較小，月末比月內(nèi)高點(diǎn)累計(jì)下跌9.52%。

（4）波斯灣航線 受市場(chǎng)總體需求疲軟影響，航線運(yùn)價(jià)跌至2013年10月以來的最低水平，漲價(jià)計(jì)劃面臨阻力，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月內(nèi)累計(jì)下跌6.00%。

（編輯：張 敏 收稿日期：2014-02-13）