直擊第五屆中國智能運輸大會

文 / 本刊記者 陳楠枰 圖 / 謝丁 滕學(xué)蓓 支持單位 / 國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心

直擊第五屆中國智能運輸大會

文 / 本刊記者 陳楠枰 圖 / 謝丁 滕學(xué)蓓 支持單位 / 國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心

“交通運輸從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，需要利用信息技術(shù)手段，借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維，從服務(wù)對象和用戶體驗角度考慮業(yè)務(wù)流程再造和管理方式創(chuàng)新?！钡谖鍖弥袊悄苓\輸大會上，交通運輸部副部長王昌順在其書面致辭中說。

1 用互聯(lián)網(wǎng)思維重塑交通

互聯(lián)網(wǎng)為很多行業(yè)“洗了腦”。

它以摧枯拉朽之勢加速淘汰著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，打破舊有隔閡，大大提高著原有領(lǐng)域的體驗和效率。例如車載導(dǎo)航在數(shù)年前還能算是個生意，今天全部免費了，沒有人再為導(dǎo)航付費了?；蛟S做的事情不是互聯(lián)網(wǎng)，但企業(yè)家們的思維方式正逐漸像互聯(lián)網(wǎng)的方式去思考問題。這就是互聯(lián)網(wǎng)所帶來的沖擊。

智能交通發(fā)展方式也因此發(fā)生著變化。智能終端和無線互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使信息服務(wù)越來越關(guān)注用戶的體驗，電子商務(wù)與智能交通的結(jié)合使得出行體驗與消費服務(wù)結(jié)合在一起，從而使智能交通服務(wù)增加了新的內(nèi)容。

“交通運輸從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，需要利用信息技術(shù)手段，借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維，從服務(wù)對象和用戶體驗角度考慮業(yè)務(wù)流程再造和管理方式創(chuàng)新。”第五屆中國智能運輸大會上，交通運輸部副部長王昌順在其書面致辭中說。

政府巧搭臺，企業(yè)唱大戲

中國智能交通學(xué)會理事長吳忠澤介紹，我國從事智能交通相關(guān)企業(yè)已超過2000家，相關(guān)政策直接驅(qū)動著市場對視頻、安防、監(jiān)控、電子收費等設(shè)備以及各種軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成等方面的需求，他預(yù)計：“到2020年國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入將達到上千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)將進入新一輪的快速發(fā)展軌道。”

作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，交通運輸在當(dāng)前及今后很長一段時間將面臨深化改革、轉(zhuǎn)型升級、支撐經(jīng)濟發(fā)展、促進民生改善的艱巨任務(wù)。

信息技術(shù)的滲透和擴散將轉(zhuǎn)變?yōu)榇龠M行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的強大動力，為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提供應(yīng)用環(huán)境和市場空間，創(chuàng)新就是要建立一種新的生產(chǎn)函數(shù)。

致辭中，王昌順強調(diào)：“政府要更多的考慮政策創(chuàng)新，考慮政府信息公開，考慮完善公平公正的市場環(huán)境，考慮利用現(xiàn)代信息技術(shù)提高決策的科學(xué)化水平，而企業(yè)要更多的考慮技術(shù)發(fā)展和服務(wù)創(chuàng)新，探索商業(yè)模式創(chuàng)新、完善市場化運作機制?！?/p>

智能交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化不僅是提供良好服務(wù)的基礎(chǔ)，更是產(chǎn)業(yè)化的基本條件，王昌順提出，“要加快智能交通領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制定的工作，特別是要發(fā)揮企業(yè)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在標(biāo)準(zhǔn)化工作中的作用，加強標(biāo)準(zhǔn)化工作方式和管理方式的創(chuàng)新。”

吳忠澤建言，政府應(yīng)加強智能交通領(lǐng)域的成果推廣應(yīng)用，“重點在資金投入、人才保障、激勵措施、信息共享、知識產(chǎn)權(quán)保護等方面予以加強，完善促進科技成果推廣的制度保障與動力機制，探索新型科技成果推廣模式，廣泛利用社會資本，促進科技成果資本化和產(chǎn)業(yè)化。”

而同樣，公益性智能交通應(yīng)用系統(tǒng)和必要的支撐設(shè)施可考慮納入交通基本建設(shè)范疇的政策，同步規(guī)劃和建設(shè)。并加大對智能交通基礎(chǔ)性、公益性系統(tǒng)的建設(shè)資金和運行維護資金的保障力度，鼓勵和引導(dǎo)民營及社會資本參與建設(shè)、運營。

“我們還可以支持和引導(dǎo)智能交通領(lǐng)域里帶動性強、集中度高的大企業(yè)以及擁有技術(shù)專長的中小企業(yè)發(fā)展，促進企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新決策主體、研發(fā)投入的主體、科研組織的主體和科技成果轉(zhuǎn)化的主體。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新的機制，形成創(chuàng)新集聚效應(yīng)。”吳忠澤說。

當(dāng)前，以企業(yè)為主題的智能交通服務(wù)模式，正在加快發(fā)展中國智能交通正在進入技術(shù)服務(wù)和資本共同推動的發(fā)展階段，企業(yè)唱主角逐漸成為大勢所趨。

“企業(yè)要自己向前走了。”交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國家ITS中心主任王笑京分析說，在我國智能交通發(fā)展初期，政府的引導(dǎo)和支持功不可沒。但是在新的時代背景下，企業(yè)的主體作用必須得到更充分體現(xiàn)，才能推動ITS產(chǎn)業(yè)“更上一層樓”。

用服務(wù)、消費和體驗引領(lǐng)

背靠騰訊和阿里巴巴的“滴滴打車”及“快的打車”的出現(xiàn)，宣布電話叫車業(yè)務(wù)可以走入歷史；定制公交打破了以往“我安排線路，你愛坐不坐”的計劃經(jīng)濟模式……信息技術(shù)應(yīng)用消除了人與人之間、管理層級之間、管理部門與服務(wù)對象之間的信息不對稱，使得社會治理結(jié)構(gòu)向著合作化、扁平化演進。

“交通運輸從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，需要利用信息技術(shù)手段，借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維，從服務(wù)對象和用戶體驗角度考慮業(yè)務(wù)流程再造和管理方式創(chuàng)新?！蓖醪樤谥罗o中說。

提升交通感知智能化水平，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的交通狀態(tài)感知體系，提高交通信息資源的綜合利用水平；面向公眾的綜合交通的信息服務(wù)，改善和提高公眾出行的智能化服務(wù)水平；提升公共交通智能化水平與服務(wù)能力，增強交通運輸系統(tǒng)綜合運行能；建設(shè)跨區(qū)域、多模式的綜合交通電子支付系統(tǒng)……一系列動作摸索前行。

自主知識產(chǎn)權(quán)的信息技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用逐漸關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)、下一代移動通信、超寬帶網(wǎng)絡(luò)、云計算、人工智能以及北斗導(dǎo)航等領(lǐng)域，在新的網(wǎng)絡(luò)與信息安全環(huán)境下，加強著技術(shù)的集成創(chuàng)新應(yīng)用和服務(wù)模式創(chuàng)新。

經(jīng)濟全球化和社會信息化的今天，對交通運輸管理服務(wù)提出更高要求。江蘇省交通運輸廳總工程師金凌提煉出發(fā)展現(xiàn)代綜合交通運輸需要關(guān)注的兩個核心因素，一是確定性，二是安全性。

金凌介紹，除重點解決綜合運輸體系信息資源的共享和溝通，并為自駕出行提供包括地理信息、路礦信息及救援、停車、加油等相關(guān)信息保障外，“圍繞貨暢其流，核心要關(guān)注的是節(jié)能降耗和讓空載率得到有效的降低，要讓貨物運輸需求方和承載方得到對稱信息交換，并加強經(jīng)濟化監(jiān)管能力。圍繞供應(yīng)鏈進行系統(tǒng)規(guī)劃，可來實現(xiàn)信息交互與共享?！?/p>

“智能交通發(fā)展的態(tài)勢仍圍繞著車、人、路，但核心始終是要與位置信息進行交互和互動，車將是最大的移動終端。特斯拉出廠和google無人駕駛車的亮相，充分證明了這一點?！敝袊l(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長苗前軍認(rèn)為，萬物都有定位，一切皆需導(dǎo)航，位置信息成為整個智能交通領(lǐng)域最核心和基礎(chǔ)的支撐及保障。

“當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)向萬聯(lián)網(wǎng)或者萬物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)化，我們確認(rèn)當(dāng)前的位置服務(wù)，實現(xiàn)從基于位置的服務(wù)，向面向位置服務(wù)的轉(zhuǎn)變，衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域和智能交通領(lǐng)域?qū)⑷诤习l(fā)展、協(xié)同共進?！泵缜败娞岢?。

而未來是什么樣？

中興通訊副總裁胡劍暢想，假如將來你需要用車，只要在家里的智能終端輸入起點和終點，一家叫“穿梭”的出租車公司將即刻派出一輛你附近位置?？康臒o人駕駛電動車，你甚至可以在車上買到咖啡，駛達終點后，空車將找位停靠等待下一位約車乘客。

“隨著個人移動互聯(lián)網(wǎng)智能終端的發(fā)展，我相信智能交通也一定要走向開放共享，給最終的出行人員提供更好的體驗?！焙鷦φf。

“指尖上的應(yīng)用已經(jīng)進入到智能交通。”盡管花巨資開發(fā)，各種智能交通系統(tǒng)的推廣仍悲歡各異，由此可見，“在新一代智能交通領(lǐng)域當(dāng)中進一步加強我國未來經(jīng)濟和社會發(fā)展的聯(lián)系，不能僅僅是技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)意和應(yīng)用場景也是引領(lǐng)的重要因素，以市場為導(dǎo)向，需要重新設(shè)計交通領(lǐng)域管理與服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)和技術(shù)體系。”王笑京提出。

數(shù)據(jù)為王的時代已經(jīng)到來

“數(shù)據(jù)為王的時代已經(jīng)到來?！鄙钲谑薪煌ㄟ\輸委員會副主任溫文華說。

“今后一段時期，面向建設(shè)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的重大需求，迎接大數(shù)據(jù)時代為智能交通技術(shù)發(fā)展所帶來的機遇和挑戰(zhàn)，立足國情、運用新技術(shù)手段、結(jié)合智慧城市建設(shè)，構(gòu)建具有中國特色的新一代智能交通系統(tǒng)，將是我國智能交通發(fā)展的重要方向。”吳忠澤說。

用數(shù)據(jù)分析驅(qū)動運營也是“互聯(lián)網(wǎng)思維”的重要特征。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，進入到經(jīng)濟社會的各個領(lǐng)域，成為推動經(jīng)濟增長、提高產(chǎn)業(yè)質(zhì)量、提升城市管理水平的最重要手段。以智能交通為代表的現(xiàn)代交通技術(shù)，已經(jīng)成為實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，全面感知數(shù)據(jù)融合，發(fā)展聯(lián)通、全民參與成為發(fā)展方向。

盡管基于行業(yè)壁壘和采集手段有限等原因，在交通運輸中目前浮上水面真正可供利用的數(shù)據(jù)僅僅只是冰山一角，但是，“這一部分?jǐn)?shù)據(jù)仍是我們能夠驅(qū)動協(xié)同的一個紐帶?！焙鷦χ赋觯髷?shù)據(jù)的作用并非總結(jié)過去，更主要是利用原來掌握的知識，對未來進行預(yù)測，開發(fā)預(yù)先的聯(lián)動?！瓣P(guān)于交通的大數(shù)據(jù)的發(fā)展，一定會延伸出一個數(shù)據(jù)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

從最初看，該產(chǎn)業(yè)鏈可能較為零散，能拿到的都是最原始數(shù)據(jù)，但直到這個行業(yè)發(fā)展逐漸成熟，將逐漸出現(xiàn)有關(guān)大數(shù)據(jù)的各種支撐平臺?！袄缬行┢髽I(yè)對數(shù)據(jù)進行粗加工，有些在粗加工基礎(chǔ)上專門面向某一類服務(wù)提供定制。研究大數(shù)據(jù)的企業(yè)慢慢從離散走向整合，最后我相信，數(shù)據(jù)底層或許更加平臺化，但上升到應(yīng)用層面，一定是百花齊放的?！焙鷦Ψ治?。

從最初那條穿越太平洋的64k國際專線算起，20年間互聯(lián)網(wǎng)竭盡所能顛覆原有的各種渠道?！盎ヂ?lián)網(wǎng)思維”風(fēng)靡的背后是互聯(lián)網(wǎng)作為全新渠道對各行各業(yè)洗精伐髓的現(xiàn)實反映。用互聯(lián)網(wǎng)思維重塑現(xiàn)代交通，王昌順提出，從服務(wù)對象和用戶體驗角度考慮業(yè)務(wù)流程再造和管理創(chuàng)新至關(guān)重要。

“用戶行為已經(jīng)成為實時和智能服務(wù)的基石?！彬v訊公司地圖平臺部助理總經(jīng)理張弦?guī)淼臄?shù)據(jù)顯示，騰訊地圖定位平臺每天可搜到50億次帶有精度、唯獨、時間、速度和方向的定位請求，光是北京，每天產(chǎn)生的定位請求就高達5億次。

騰訊很多實時和智能服務(wù)最基本的來源，是來源于用戶行為的收集?！斑@些東西能夠提供很多的數(shù)據(jù)挖掘，也就是說，我們的大平臺每天支撐幾億人的行為，通過幾億人的行為，可以做出很有意思的分析?！睆埾艺f。

張弦舉了個有趣的例子。曾有騰訊地圖用戶利用當(dāng)時圖商提供的地圖導(dǎo)航，被支使進入一條車輛無法通行的小巷?！拔覀兺ㄟ^街角看，確實這個路沒辦法車輛通行。即刻要求圖商提高數(shù)據(jù)的精度和準(zhǔn)確程度，描述能通行寬度到底有多少，是只能三輪車通行，還是smart過，亦或是一般的家用轎車？這樣的錯誤通過用戶行為發(fā)現(xiàn)了，對我們有非常好的指揮意義?！?/p>

信息的“交互參與”也讓企業(yè)的“主體地位”更加突出。王笑京說，信息的“交互參與”特征讓通信運營商、互聯(lián)網(wǎng)公司、運輸公司、汽車制造商“驚奇”發(fā)現(xiàn)，交通信息服務(wù)不需要綁在政府管理部門上了，交通信息可以直接來自交通的參與者，只要將智能手機、車載導(dǎo)航器、不停車收費車載機、運輸公司的車輛信息、時刻表和售票信息集成在一起，就可以為出行者提供較好的服務(wù)。移動互聯(lián)和寬帶移動通信，為智能交通中許多服務(wù)跨越政府和基礎(chǔ)設(shè)施管理者的“藩籬”提供了條件。

2 路網(wǎng)智能管控與技術(shù)服務(wù)思考

隨著公眾出行增加和物流快速發(fā)展，高速公路運營服務(wù)的能力提升，越來越被社會所關(guān)注。路網(wǎng)智能管控與技術(shù)服務(wù)如何與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，與現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟相結(jié)合，更高程度提升服務(wù)水平？

6月11日，路網(wǎng)智能管控與服務(wù)技術(shù)論壇召開。

ETC全國聯(lián)網(wǎng)指日可待

“依托京天翼魯晉區(qū)域ETC清分結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)全國ETC清分結(jié)算系統(tǒng)，近兩年將全面推進全國ETC聯(lián)網(wǎng)工作，預(yù)計2014年底實現(xiàn)北京、天津、河北、陜西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陜西、湖南等14個省市區(qū)聯(lián)網(wǎng)，其余省份于2015年9月基本完成聯(lián)網(wǎng)?！眹抑悄芙煌ㄏ到y(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任楊蘊帶來了好消息。

楊蘊介紹，ETC全國聯(lián)網(wǎng)的基本規(guī)則已明確實行一車、一標(biāo)簽、一卡，發(fā)行管理環(huán)節(jié)實現(xiàn)一車、一標(biāo)簽、一卡綁定發(fā)行。同時，車卡綁定機制明確是在車道里面進行判別，車道系統(tǒng)增加車卡綁定業(yè)務(wù)處理的流程。

發(fā)行管理環(huán)節(jié)，“首先要做到聯(lián)網(wǎng)區(qū)域內(nèi)用戶信息共享，每一個省發(fā)行用戶時必須知道該用戶在其他省份是否已經(jīng)辦理標(biāo)簽和卡，建立用戶信息共享機制。這也是在聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案附件接口規(guī)范有明確要求，是一種信息共享方式?！?/p>

對車道判定流程，明確要求ETC車道全國聯(lián)網(wǎng)情況下，我們判定的基本要素，各省必須一致，各省車道按照OBU有效性、用戶卡有效性、OBU和用戶卡發(fā)地一致性、車卡綁定、黑名單查詢五項基本流程進行，“對于本省的車量仍然可以按照以前的來處理，跨省交易時必須嚴(yán)格按照這五項，也不能做更多的判斷。”楊蘊補充道。

車型分類采用交通行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，目前國內(nèi)省份車型分類標(biāo)準(zhǔn)非按此規(guī)范執(zhí)行的，要求進行修改。時鐘同步機制，由交通運輸部中心和各省中心分別假設(shè)北斗系統(tǒng)授時設(shè)備，采用北斗衛(wèi)星時鐘信號校對。

國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任 楊蘊

江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)營運管理有限公司總經(jīng)理 崔小龍

應(yīng)用方的后續(xù)發(fā)展思考

2008年底，江蘇省和上海首先開通高速公路不停車收費聯(lián)網(wǎng)運營，起步54條專用車道，使用用戶發(fā)展至2013年達到近110萬。

針對多路徑問題，江蘇省參照多種方法，最終決定從OBU基礎(chǔ)上尋找拓展出路?！俺嗽诔鋈肟诹髁繉崟r數(shù)據(jù)能采集到以外，我們在整個路網(wǎng)大概89個點架設(shè)讀寫天線，數(shù)據(jù)實時傳到路網(wǎng)中心，由路網(wǎng)中心實時對每一輛車路徑進行準(zhǔn)確計算，測算出比例，然后進行測障?！苯K高速公路聯(lián)網(wǎng)營運管理有限公司總經(jīng)理崔小龍介紹：“如果把MTC的卡，全部換成符合卡，則可以用MTC單獨測障方法，結(jié)合到OBU天線增加設(shè)備?！?/p>

“斷面流量給我們提供了非常準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，將來有一天貨車或許也能安裝OBU對斷面流量分析并提供道路養(yǎng)護資料?！贝扌↓垥诚?。

車路協(xié)同方面，崔小龍考慮使用其寫入功能。“將來在OBU上，有的廠家已經(jīng)開發(fā)出一些GPS合成，這些就可以把路網(wǎng)中心更多信息與其進行實時交換，提醒駕乘人員，或提供駕乘人員使用包括道路誘導(dǎo)，標(biāo)準(zhǔn)指揮誘導(dǎo)系統(tǒng)，進行直接互動?！?/p>

深圳金溢科技股份有限公司關(guān)于擁堵收費的技術(shù)研究與場上嘉賓進行了探討。金溢科技總工程師段作義提出，基于DSRC的擁堵收費系統(tǒng)總體上基于自由流技術(shù)的DSRC和視頻監(jiān)控兩大部分，“其中DSRC主要完成收費，兼帶OBU的跟蹤功能，視頻監(jiān)控則主要起到事后稽查提取視頻資料所用。”

關(guān)于基于DSRC的智能停車場，段作義認(rèn)為，它應(yīng)該是無人值守的、非現(xiàn)金支付的、不停車通行的、集中式管理監(jiān)控的?！八鼞?yīng)該不是一個信息孤島式的停車場，應(yīng)該是聯(lián)云的停車場，這是我們對未來的判斷。”

DSRC專注于車輛和道路，以及車輛和場站之間的通信，并提供精確的小區(qū)定位能力，“我們可以基于這樣的一個精確的小區(qū)定位的能力，基于物理位置通過DSRC雙向通信道路，向出行者提供相應(yīng)的交通信息服務(wù)。”段作義表示。

上車、落地、聯(lián)云、在手，智能交通DSRC2.0時代會是這樣嗎？

歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會（ETSI）智能交通第十四屆工作組主席 林嵐

深圳金溢科技股份有限公司總工程師 段作義

合作式ITS標(biāo)準(zhǔn)的國際融合

“融合并不是抄襲，也并非標(biāo)準(zhǔn)的生搬硬套，不同地區(qū)有不同的應(yīng)用及需求，我應(yīng)該把它叫做一個交流的過程?！盜TS工作組主席林嵐這樣理解合作式ITS標(biāo)準(zhǔn)的國際融合概念。

C—ITS基本可以算作是一整套車路協(xié)同技術(shù)整合和融合，車車之間不需要通過路側(cè)設(shè)備支撐，進行自主無線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，屬于ITS自己本身一個較為特殊的技術(shù)。

“一直到目前為止，車和路的測試標(biāo)準(zhǔn)相對獨立。但如果我們要把車和路的標(biāo)準(zhǔn)進行聯(lián)系，就基本上認(rèn)為，我們需要在車廠商和道路經(jīng)營關(guān)系間進行緊密的合作。

光是技術(shù)方面的合作需要進行交流，也包括很多組織性交流，它并不是一件可以一蹴而就的事情?！绷謲拐f。

而ITS目前在歐洲有一個更加大的趨勢，考慮把ITS作為智慧城市建設(shè)的一部分，“我們雖然第一代標(biāo)準(zhǔn)并沒有考慮這方面的問題，可是將來我們的標(biāo)準(zhǔn)兼容性必須把新的應(yīng)用，關(guān)于智慧城市，以及電動車的ITS方面應(yīng)用等問題融入進來?！?/p>

關(guān)于應(yīng)用，林嵐表示，汽車廠商和系統(tǒng)應(yīng)用方并

希望做標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用，也可以說是人機的設(shè)定，“目前來說如果一旦發(fā)了一個信息包出去，你必須保證你發(fā)出去的信息包達到質(zhì)量，如果達不到，你必須告訴你數(shù)據(jù)的質(zhì)量，比如說你的位置定位信息，是達到了怎樣一個精度的水平，或者說你發(fā)出來的車內(nèi)感應(yīng)器的信息達到了哪個技術(shù)水平。”

所有的聯(lián)合測試成果，都必須反饋到標(biāo)準(zhǔn)制作單位進行標(biāo)準(zhǔn)修改，把所有標(biāo)準(zhǔn)發(fā)到全歐洲27個國家進行公眾投票，是否同意采用該標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于第一代標(biāo)準(zhǔn)，林嵐已經(jīng)參與制作差不多100個標(biāo)準(zhǔn)，“這100個標(biāo)準(zhǔn)是不是所有的企業(yè)進行應(yīng)用，不同的協(xié)議可以放在不同應(yīng)用。架構(gòu)本身是開放而靈活的?！?/p>

林嵐認(rèn)為，如果將來有一天標(biāo)準(zhǔn)要做到落地，要真正放到車?yán)锩?，必須對?biāo)準(zhǔn)進行選擇，以能夠保證不同的車，車廠商的車，不同品牌的車是同一套標(biāo)準(zhǔn)。因此，標(biāo)準(zhǔn)完成后還需要企業(yè)聯(lián)盟加入行業(yè)規(guī)范中。

3 南京將舉辦第十四屆亞太智能交通論壇

6月10-11日，第五屆中國智能運輸大會在深圳召開。江蘇省交通運輸廳總工金凌在全體大會上表示，南京已經(jīng)成功申辦第十四屆亞太智能交通論壇，江蘇省交通運輸廳廳長游慶仲接任第十四屆亞太智能交通論壇主席，論壇將于2015年4月27-29日在南京國際博覽中心舉行。這將是我國繼2007年成功舉辦第十四屆世界智能交通大會以后，舉辦的又一重要國際性智能交通盛會。

20世紀(jì)80年代，中國開始建設(shè)第一條高速公路開始，經(jīng)過近30多年的發(fā)展，目前中國高速公路總里程已經(jīng)突破10萬公里。與之相伴的是，中國的智能交通的迅速發(fā)展，信息化技術(shù)的深度應(yīng)用，不斷帶來新的驚喜。

亞太智能交通論壇是亞太地區(qū)一年一度最重要的智能交通盛事，是世界智能交通領(lǐng)域的重要交流活動之一。每逢大會舉辦，來自全球各地的智能交通產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)界人士匯聚亞太，共同探討現(xiàn)代化交通運輸?shù)陌l(fā)展理念和方向，大會已成為亞太地區(qū)智能交通業(yè)界最高規(guī)格、最大規(guī)模的成果展示與技術(shù)交流平臺。

江蘇省交通運輸廳廳長游慶仲接任第十四屆亞太智能交通論壇主席

自1996年起，亞太智能交通論壇在已加盟亞太智能交通協(xié)會的14個國家和地區(qū)輪流舉辦，每逢世界智能交通論壇在亞太地區(qū)舉辦，該論壇即于當(dāng)年停辦一次，迄今已成功舉辦了13屆。大會的主要特點是強調(diào)亞太地區(qū)及舉辦所在地的智能交通發(fā)展特色。

歷屆亞太ITS大會，均廣集政、產(chǎn)、學(xué)、研各界的交流互動，展現(xiàn)學(xué)術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的成果。大會反映了當(dāng)前亞太地區(qū)國家的智能交通水平，交流亞太地區(qū)智能交通發(fā)展的經(jīng)驗并探討相關(guān)問題的解決之道，大會針對很多技術(shù)研究熱點和應(yīng)用熱點在實際應(yīng)用上進行的深入研究，并與各個國家的實際需求情況、基礎(chǔ)條件緊密掛鉤，因地制宜，注重使用效果。

同時，以舉辦大會為契機，亞太各國智能交通發(fā)展逐年邁上新臺階，不但保持了與世界先進水平的同步，更帶動了相關(guān)國家和地區(qū)智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模的大發(fā)展。