基于SNA方法的航空產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)分析
——以天津?yàn)I海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群為例

李艷華，高世偉

（中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

基于SNA方法的航空產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)分析
——以天津?yàn)I海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群為例

李艷華，高世偉

（中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法（SNA）被引入到產(chǎn)業(yè)集群研究后，對(duì)于彌補(bǔ)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)集群研究在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)特性研究的缺陷發(fā)揮了重要作用。截止2012年5月，天津?yàn)I海新區(qū)已有注冊(cè)航空企業(yè)35家，航空產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模。采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析理論及UCINET軟件，首次對(duì)快速發(fā)展、全球關(guān)注的天津航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析，包括網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)距離、中心度、凝聚子群等的分析，對(duì)天津航空產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

SNA；天津；航空產(chǎn)業(yè)；集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

自2006年空客A320總裝線入駐天津?yàn)I海新區(qū)（以下簡(jiǎn)稱濱海新區(qū)）以來(lái)，中航直升機(jī)、“彩虹”無(wú)人機(jī)兩家國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)，西飛機(jī)翼、古德里奇等空客配套企業(yè)，以及泰雷茲、豪士卡等眾多國(guó)際航空知名航空企業(yè)都紛紛落戶濱海新區(qū)，濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，集群初具規(guī)模。以空客總裝線為龍頭企業(yè)，西飛機(jī)翼、古德里奇等8家空客配套企業(yè)以及泰雷茲、豪士卡等多家國(guó)際航空知名企業(yè)共35家企業(yè)先后注冊(cè)入駐，天津?yàn)I海新區(qū)已經(jīng)成為民用航空工業(yè)國(guó)際合作的新基地，已經(jīng)有超過(guò)100家的航空企業(yè)來(lái)考察訪問(wèn)。在龍頭項(xiàng)目強(qiáng)有力帶動(dòng)下，天津市航空產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了突破式發(fā)展，成為中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的新生力量，并在世界航空產(chǎn)業(yè)中占有重要地位。

2012年，空客天津總裝線突破了交付100架空中客車A320系列飛機(jī)的紀(jì)錄，總裝線生產(chǎn)能力也已達(dá)到每月總裝4架飛機(jī)的水平。預(yù)計(jì)到2015年，航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1 000億元左右產(chǎn)業(yè)規(guī)模，進(jìn)入全國(guó)前3位，發(fā)展速度如表1、圖1所示。

表1 天津航空產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展Tab.1 Development of Tianjin aviation industry

然而與成熟的航空產(chǎn)業(yè)集群相比，濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。在總量快速發(fā)展的同時(shí)，作為新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、品牌化發(fā)展，就需要不僅關(guān)注當(dāng)前的快速增長(zhǎng)的總量，同時(shí)更要關(guān)注和研究集群的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化，為天津?yàn)I海新區(qū)向世界級(jí)的航空航天產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展創(chuàng)造條件。

圖1 天津航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值狀況及發(fā)展趨勢(shì)Fig.1 Output status and development trend of Tianjin aviation industry

1 SNA理論簡(jiǎn)介

SNA（Social Network Analysis，簡(jiǎn)稱SNA）即社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析理論，最早由Simmel提出，到20世紀(jì)60～70年代，社會(huì)學(xué)大師懷特（Harison White）及其后繼者伯曼（Boorman）、布里格（Brieger）和弗里曼（Freeman）等人最早從數(shù)學(xué)的圖形理論導(dǎo)演出一套數(shù)學(xué)分析方法，可以有效地對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)量。

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析分個(gè)體網(wǎng)絡(luò)分析和整體網(wǎng)絡(luò)分析兩個(gè)方面，主要探究深層次的、隱藏在復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)表面之下的一定的網(wǎng)絡(luò)模式。一個(gè)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)由多個(gè)點(diǎn)和各點(diǎn)間的連線組成，“點(diǎn)”是各個(gè)社會(huì)行動(dòng)者；“邊”是行動(dòng)者之間的各種社會(huì)關(guān)系，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析就是建立這些關(guān)系的模型，力圖描述群體關(guān)系的結(jié)構(gòu)，研究這種結(jié)構(gòu)對(duì)群體功能或者群體內(nèi)部個(gè)體的影響。目前，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析已被視為結(jié)構(gòu)分析中最具說(shuō)服力的工具之一，廣泛應(yīng)用于社會(huì)學(xué)量化研究中，橫跨經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、社會(huì)學(xué)、心理學(xué)等不同社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域[1]。當(dāng)前SNA理論又被引入到產(chǎn)業(yè)集群研究中，它從更微觀層次刻畫(huà)了產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)特性，在一定程度上彌補(bǔ)了當(dāng)前產(chǎn)業(yè)集群研究的缺陷[2]。

2 實(shí)證研究

2.1 數(shù)據(jù)搜集與處理

本研究采用問(wèn)卷調(diào)查和企業(yè)訪談相結(jié)合的方法，于2012年多次對(duì)天津?yàn)I海新區(qū)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，走訪了民航科技產(chǎn)業(yè)化基地、空客A320天津總裝線、中航直升機(jī)、彩虹無(wú)人機(jī)等大量航空機(jī)構(gòu)和企業(yè)，對(duì)當(dāng)前濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)的項(xiàng)目名稱、類型、投資總額等信息進(jìn)行了全方位了解。截止2011年12月，濱海新區(qū)共有在冊(cè)航空企事業(yè)單位35家，本研究將其全部納入分析范圍。并通過(guò)邀請(qǐng)相關(guān)專家就集群中各航空機(jī)構(gòu)和企業(yè)的聯(lián)系性（包括有無(wú)產(chǎn)品供銷、原料供應(yīng)、項(xiàng)目合作等等）進(jìn)行了判斷，用0表示兩者之間無(wú)關(guān)系，用1表示兩者之間有關(guān)系，以此關(guān)系數(shù)據(jù)為依據(jù)，建立了一個(gè)35×35的矩陣（如表2所示）。

表2 濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)關(guān)系矩陣（部分）Tab.2 Partial relationship matrix of aviation industry cluster in Binhai New District

2.2 天津?yàn)I海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)分析

2.2.1 濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)系圖

做出濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群關(guān)系圖，可以從宏觀角度直觀地觀測(cè)整個(gè)集群的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)集中性、關(guān)系數(shù)量和結(jié)點(diǎn)所處地位等等指標(biāo)。通過(guò)分析，濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群關(guān)系圖，如圖2所示。

圖2 濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群關(guān)系圖Fig.2 Relationship diagram of aviation industry cluster in Binhai New District

首先，可以看到濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群是以網(wǎng)絡(luò)中空客A320、中航直和彩虹無(wú)人機(jī)為中心的，這3家企業(yè)是集群的核心結(jié)點(diǎn)，與其他相關(guān)企業(yè)有著廣泛的聯(lián)系，是集群的錨企業(yè)[3]。其次，從整體上看，濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等仍然需要進(jìn)一步的完善，比如齊邁工業(yè)、豪士卡等企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系較為單一，企業(yè)交流合作不夠，這對(duì)整個(gè)集群的發(fā)展起到一定的滯后作用。再次，集群中本土企業(yè)與外國(guó)企業(yè)建立聯(lián)系的只有中遠(yuǎn)、西飛、天津航空和銀河航空，中外企業(yè)聯(lián)系少，不利于知識(shí)擴(kuò)散。

2.2.2 網(wǎng)絡(luò)密度分析

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析中的整體網(wǎng)絡(luò)密度（Density）表示各個(gè)行動(dòng)者之間聯(lián)系的緊密程度，密度越大，表明網(wǎng)絡(luò)行動(dòng)者之間的關(guān)系越密切。聯(lián)系緊密的整體網(wǎng)絡(luò)不僅為其中個(gè)體提供各種資源，同時(shí)也成為限制其中個(gè)體的重要力量。計(jì)算公式為

其中：L為網(wǎng)絡(luò)中線（聯(lián)系）的個(gè)數(shù)，N表示網(wǎng)絡(luò)中點(diǎn)的個(gè)數(shù)。密度為介于0和1之間的值，密度越大說(shuō)明個(gè)體之間的聯(lián)系越緊密，組織的凝聚力越高。

選用網(wǎng)絡(luò)密度這一指標(biāo)來(lái)衡量濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群的聯(lián)系緊密程度，結(jié)果顯示，濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)密度為0.1724，結(jié)果偏小。根據(jù)越接近于0，越缺乏相互聯(lián)系的規(guī)律，說(shuō)明濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)之間缺乏相互聯(lián)系，企業(yè)的聯(lián)系頻度和強(qiáng)度較弱，合作交流有待加強(qiáng)。

2.2.3 網(wǎng)絡(luò)距離分析

在整體網(wǎng)絡(luò)中，兩點(diǎn)之間的距離是圖論意義上的距離，即二者之間在圖論或矩陣意義上最短途的長(zhǎng)度[4]。如果兩個(gè)點(diǎn)之間有線連結(jié)，則兩點(diǎn)之間有路徑存在，而網(wǎng)絡(luò)距離所代表的含義是指路徑中包含幾條線，即通過(guò)多少的中介主體到達(dá)目標(biāo)主體。

網(wǎng)絡(luò)距離越大，主體之間信息傳播耗費(fèi)時(shí)間越長(zhǎng)，資源整合效率也越低。反之，網(wǎng)絡(luò)距離越小，信息與知識(shí)的傳播消耗時(shí)間越短，資源整合效率越高，從而更有利于集群的發(fā)展[5]。

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析中，網(wǎng)絡(luò)距離這一指標(biāo)可以用來(lái)表示集群中不同個(gè)體之間取得聯(lián)系的難易程度，通過(guò)運(yùn)行UCINET軟件，結(jié)果如表3所示。

企業(yè)聯(lián)系包括縱向聯(lián)系和水平聯(lián)系。從產(chǎn)業(yè)鏈縱向看，龍頭企業(yè)空客A320總裝與國(guó)外相關(guān)配套企業(yè)泰雷茲、英德拉、豪士卡、FTG、古德里奇等聯(lián)系緊密，信息傳播與溝通較為容易。而中國(guó)本土龍頭企業(yè)中航直和彩虹無(wú)人機(jī)與航空配套企業(yè)泰雷茲、英德拉、豪士卡、斯耐爾森，維修企業(yè)古德里奇、卓達(dá)宇航以及齊邁工業(yè)、STTS、維斯等航空服務(wù)類企業(yè)“距離”較遠(yuǎn)，聯(lián)系較弱。其次，從水平聯(lián)系上看，同類型企業(yè)之間，如國(guó)外的泰雷茲、英德拉、豪士卡、FTG、米德復(fù)合材料、斯耐爾森，存在較強(qiáng)的直接或間接聯(lián)系；本土企業(yè)西飛、105廠、冠聯(lián)之間的聯(lián)系也較為緊密。而外國(guó)企業(yè)與本土同類企業(yè)的聯(lián)系則以間接聯(lián)系為主，通過(guò)較遠(yuǎn)的網(wǎng)絡(luò)距離才能到達(dá)，相互之間的合作交流機(jī)會(huì)較少。

表3 濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)距離（部分）Tab.3 Partial network distance of aviation industry cluster enterprises in Binhai New District

總之，無(wú)論從縱向還是水平看，濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群的企業(yè)間聯(lián)系都有待加強(qiáng)，而且顯示出明顯的地域特點(diǎn)，即外國(guó)企業(yè)之間聯(lián)系較多、本土企業(yè)之間的也聯(lián)系較多，而二者之間的“距離”較遠(yuǎn)，聯(lián)系相對(duì)不足，聯(lián)系的有效性亟待提高。

2.2.4 中心度分析

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析中，中心度可以用來(lái)表示某一個(gè)體在社群中處于怎樣的中心地位，它可以分為點(diǎn)度中心度、中間中心度和接近中心度3種。其中，點(diǎn)度中心度測(cè)量的是某一主體所擁有的權(quán)力的大??；中間中心度測(cè)量的是行動(dòng)者對(duì)資源的控制程度，度數(shù)越高其控制能力就越強(qiáng)，在網(wǎng)絡(luò)中的地位也就越重要[6]；而接近中心度測(cè)量的是某一個(gè)體不受他人控制的程度。

中心度是社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析中的一個(gè)重要指標(biāo)，它用來(lái)衡量某一企業(yè)在整個(gè)集群網(wǎng)絡(luò)中地位的重要程度。通過(guò)UCINET軟件，運(yùn)行可得到點(diǎn)度中心度、中間中心度和接近中心度的結(jié)果如表4～表6所示。

從分析結(jié)果可以看出，空客A320總裝線的點(diǎn)度中心度、中間中心度和接近中心度均為最高，表明空客A320在濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群中擁有舉足輕重的地位。作為錨企業(yè)，空客A320同集群內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)存有大量聯(lián)系，對(duì)整個(gè)集群起著重要的協(xié)調(diào)和促進(jìn)作用，它可以通過(guò)合作交流來(lái)控制集群中的其他企業(yè)，而自身并不受其他企業(yè)的控制。但值得注意的是，本土龍頭企業(yè)中航直和彩虹無(wú)人機(jī)的中心度很低，說(shuō)明其企業(yè)間的聯(lián)系性較弱，集群內(nèi)相關(guān)配套企業(yè)的數(shù)量和能力還未到位。從可持續(xù)發(fā)展的角度亟待加強(qiáng)配套。

表4 濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)的點(diǎn)度中心度分析（前10位企業(yè)）Tab.4 Point degree centrality analysis of aviation industry cluster in Binhai New District（top 10 companies）

表5 濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)的中間中心度分析結(jié)果（前10位企業(yè)）Tab.5 Betweenness degree centrality analysis of aviation industry cluster in Binhai New District（top 10 companies）

表6 濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)的接近中心度分析結(jié)果（前10位企業(yè)）Tab.6 Closeness degree centrality analysis of aviation industry cluster in Binhai New District（top 10 companies）

同時(shí)，古德里奇、米德材料、卓達(dá)宇航、海特維修等國(guó)外相關(guān)配套、服務(wù)企業(yè)也均位于前列，這表明國(guó)外航空相關(guān)企業(yè)在集群中的交往能力較強(qiáng)，影響力較大。而中國(guó)本土企業(yè)僅有天津航空、西飛、中遠(yuǎn)等入圍，表明中國(guó)本土企業(yè)在集群中的帶動(dòng)、協(xié)調(diào)能力較弱，控制能力有待加強(qiáng)。

2.2.5 濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群的凝聚子群分析

凝聚子群分析是社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析的重要方法，對(duì)了解整個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有重要意義。它將子群從整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中分離出來(lái)，能了解子群對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)的影響。根據(jù)不同的計(jì)算方法，凝聚子群存在著不同類型的定義和分析方法，包括派系、n-派系、n-宗派、k-叢及凝聚子群密度等。本研究利用UCINET凝聚子群分析找出濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群中具有較高凝聚力的子群，進(jìn)行聚類和非聚類分析，結(jié)果如圖3所示。

分析結(jié)果顯示，濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)也存在明顯的地域性集聚現(xiàn)象。國(guó)外航空企業(yè)空客A320、空客夾具、泰雷茲、英德拉、豪士卡、古德里奇、卓達(dá)宇航等有明顯的“抱團(tuán)”現(xiàn)象，且子群的凝聚力相對(duì)較高。此外，中國(guó)本土相關(guān)企業(yè)中航直（無(wú)人機(jī)）、西飛、105廠、翔宇航空維修等也有凝聚現(xiàn)象。但是本土航空企業(yè)與外國(guó)航空企業(yè)間的凝聚力較弱、聯(lián)系性不強(qiáng)。

2.2.6 濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)聯(lián)度分析

對(duì)于一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的某個(gè)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，如果去掉與之相連的一些點(diǎn)，那么該點(diǎn)就可能達(dá)不到其他點(diǎn)，也就沒(méi)有了關(guān)聯(lián)度。而如果連接兩個(gè)點(diǎn)之間的路徑有多條，那么這兩個(gè)點(diǎn)就具有高度的關(guān)聯(lián)度。通常，關(guān)聯(lián)度分析主要用于研究行動(dòng)者之間的獨(dú)立性或者脆弱性，即離開(kāi)了某些點(diǎn)整體網(wǎng)絡(luò)是否會(huì)陷入癱瘓[7]。

對(duì)濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析，可以體現(xiàn)出集群中某一些企業(yè)的重要性，因?yàn)橐坏┡懦鼈?，整個(gè)集群會(huì)陷入癱瘓。

通過(guò)對(duì)濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)的集群網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，可以計(jì)算濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)聯(lián)度（此時(shí)可達(dá)矩陣的密度等于關(guān)聯(lián)度）為0.94，這表明濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群具有極高的關(guān)聯(lián)性。但是，如果在關(guān)系矩陣去掉3家空客企業(yè)（空客A320總裝線、空客工裝夾具、空客交付中心）后，再應(yīng)用UCINET對(duì)關(guān)系矩陣進(jìn)行計(jì)算，則得到的關(guān)聯(lián)度降到0.70，集群的關(guān)聯(lián)度受到明顯影響。這也進(jìn)一步證明了濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)以空客公司為核心的網(wǎng)絡(luò)，離開(kāi)了這個(gè)點(diǎn)，企業(yè)間的聯(lián)系就會(huì)明顯減弱。

圖3 濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群聚類（上）和非聚類分析結(jié)果Fig.3 Clustering（upper）and non-clustering analyses of aviation industry cluster in Binhai New District

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述對(duì)濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群各指標(biāo)的對(duì)比分析，可得濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)的4方面需要改進(jìn)優(yōu)化。

1）對(duì)外源性配套企業(yè)的控制亟待加強(qiáng)

實(shí)證結(jié)果顯示，濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)密度僅為0.172 4，本土龍頭企業(yè)中航直和彩虹無(wú)人機(jī)中心度位于10名以后，控制能力明顯低于空客A320總裝線。從整體結(jié)構(gòu)上看，濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群與發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的航空產(chǎn)業(yè)集群相差甚遠(yuǎn)。濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群明顯缺乏企業(yè)間聯(lián)系，企業(yè)之間的聯(lián)系頻度和強(qiáng)度較弱；其次，濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)本土錨企業(yè)對(duì)資源控制能力明顯很弱，尤其是對(duì)外源性配套企業(yè)的控制亟待加強(qiáng)。

2）積極爭(zhēng)取本土化供應(yīng)

從集群關(guān)系圖可看出，濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群中與空客A320建立直接供應(yīng)關(guān)系的僅西飛、古德里奇、FTG、卓達(dá)宇航、米德材料等8家企業(yè)，其他企業(yè)均為間接聯(lián)系，且“距離”較長(zhǎng)、供應(yīng)關(guān)系薄弱。而空客A320作為大型制造企業(yè)，濱海新區(qū)集群內(nèi)有限的配套企業(yè)根本無(wú)法滿足需要，顯然空客的大量零部件供應(yīng)還是依賴于集群之外，包括中國(guó)其他地區(qū)或者歐洲本地。

3）增強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè)在天津的根植性發(fā)展

對(duì)濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群的凝聚子群分析顯示，國(guó)外航空企業(yè)空客A320、空客夾具、泰雷茲、英德拉、豪士卡、古德里奇、卓達(dá)宇航等存在明顯的“抱團(tuán)”現(xiàn)象，且子群的凝聚力相對(duì)較高。中國(guó)本土相關(guān)企業(yè)中航直（無(wú)人機(jī)）、西飛、105廠、翔宇航空維修等也有凝聚現(xiàn)象，但凝聚力較弱。

由此可見(jiàn)，濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群中外源性航空企業(yè)的本地化程度較低，外國(guó)航空企業(yè)并沒(méi)有融入到中國(guó)本土企業(yè)當(dāng)中，而只是簡(jiǎn)單地嵌入集群，單一地為空客A320提供產(chǎn)品，其根植程度有待加強(qiáng)。

4）加強(qiáng)本土化的中航直升機(jī)項(xiàng)目意義重大

對(duì)濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)聯(lián)度分析顯示，當(dāng)前濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)聯(lián)度（此時(shí)可達(dá)矩陣的密度等于關(guān)聯(lián)度）為0.94，這表明濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)聯(lián)性（或者說(shuō)可達(dá)性）較高。但是當(dāng)去掉3家空客企業(yè)（空客A320總裝線、空客工裝夾具、空客交付中心）后，集群的關(guān)聯(lián)度下降到0.70。說(shuō)明目前濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群還是過(guò)于依賴空客A320的集聚效應(yīng)，而這種依賴的后果是如果核心企業(yè)“漂移”，容易使得集群陷入“癱瘓”的境地。因此，中直公司在天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)中國(guó)直升機(jī)總部基地、研發(fā)基地、產(chǎn)品總成基地和客戶服務(wù)支持基地，使空降的空客A320項(xiàng)目所引致的航空產(chǎn)業(yè)根植、可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于天津乃至中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

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（責(zé)任編輯：黨亞茹）

Clusters structural analysis of Tianjin aviation industry based on social network analysis

LI Yan-hua，GAO Shi-wei
（Economics and Management College，CAUC，Tianjin 300300，China）

Social network analysis（SNA）plays an important role in industrial cluster research of network structure after being introduced to the industry cluster research.By the end of 2011，Tianjin Binhai New District has registered thirty-five aviation enterprises.Based on the social network analysis theory and UCINET software，Tianjin aviation industry cluster network structure is analyzed for the first time，including network density，network distance，center degree，and condensed subgroup analysis.The research is important for Tianjin aviation industry's sustainable development.

SNA；Tianjin；aviation industry；cluster network structure

F560.6；V2

：A

：1674-5590（2014）08-0059-06

2013-05-13；

：2013-09-06

：國(guó)家軟科學(xué)計(jì)劃項(xiàng)目（2010GXS5D182）

李艷華（1969—），女，河南汝南人，教授，博士，研究方向?yàn)楹娇债a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理.