鐵路綜合客運(yùn)樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志版面設(shè)計(jì)方法

湯天培，徐勛倩，仲小飛

(1.南通大學(xué)交通學(xué)院，南通226019；2.江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司，南京210005)

0 引言

隨著上海南站、北京南站、南京南站等大型鐵路綜合客運(yùn)樞紐相繼落成，標(biāo)志著中國已經(jīng)全面進(jìn)入鐵路綜合客運(yùn)樞紐大型化、綜合化、功能多元化發(fā)展時(shí)代。雖然樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)完成，但是樞紐內(nèi)部的配套設(shè)施，尤其是靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)還欠缺科學(xué)性。目前樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)主要有兩種設(shè)計(jì)方式。一種是由樞紐建筑設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)。由于建筑設(shè)計(jì)師對樞紐運(yùn)營、旅客流線、旅客需求特征的理解以及對標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范的認(rèn)知相對較弱，設(shè)計(jì)以個(gè)人經(jīng)驗(yàn)為主，無章可循，設(shè)計(jì)方案在標(biāo)志版面的規(guī)范性上存在較多問題。另一種是由交通主管部門分塊設(shè)計(jì)。這種方式在單個(gè)交通體系內(nèi)標(biāo)志系統(tǒng)比較完善統(tǒng)一，但存在各自為政的弊端，導(dǎo)致樞紐內(nèi)部標(biāo)志版面設(shè)計(jì)缺乏統(tǒng)一性、系統(tǒng)性。

綜合客運(yùn)樞紐標(biāo)志系統(tǒng)的相關(guān)研究主要是規(guī)劃設(shè)計(jì)層面，以現(xiàn)存問題為出發(fā)點(diǎn)，提出規(guī)避相應(yīng)問題發(fā)生的標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則和要點(diǎn)[1-4]，但仍然停留在指導(dǎo)原則層面，操作性一般。也有文獻(xiàn)基于綜合客運(yùn)樞紐環(huán)境特點(diǎn)和旅客行為特性分析，提出標(biāo)志版面的設(shè)計(jì)要素[5]，但不夠系統(tǒng)和全面。而且現(xiàn)有的研究對象基本為綜合客運(yùn)樞紐，沒有對綜合客運(yùn)樞紐進(jìn)行分類研究，針對性較弱。

圖1 旅客步行速度視頻采集示意圖Fig.1 Video capture of passengers’walking speeds

圖2 旅客自由流步行速度Fig.2 Passengers’walking speed under the free flow condition

本文以鐵路綜合客運(yùn)樞紐為研究對象，基于對樞紐內(nèi)旅客的視覺特性、速度特性和認(rèn)知特性的分析，從標(biāo)志版面的顏色、圖形、文字、形狀及布局5個(gè)方面，系統(tǒng)地提出靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志版面的設(shè)計(jì)方法。

1 旅客行為特性分析

1）視覺特性。

靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)是樞紐運(yùn)營管理者向旅客傳達(dá)信息的視覺載體。人的視覺特性受讀寫習(xí)慣影響，辨別事物時(shí)一般按照從左到右、自上而下的次序進(jìn)行。這種特性使視覺具有自動(dòng)尋找捷徑的能力，而且可以快速對大小、輕重、強(qiáng)弱等信號進(jìn)行主觀判斷[3]。

2）速度特性。

旅客步行速度是標(biāo)志中文字字高設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，與個(gè)體特性、客流密度、所處的交通設(shè)施、交通環(huán)境等相關(guān)。步行速度包括自由流和擁堵流兩種狀態(tài)下旅客步行速度，一般情況下后者速度值均小于前者，文字字高如果能滿足前者要求，必然能滿足后者要求，因此本文僅分析自由流狀態(tài)下旅客步行速度分布。自由流狀態(tài)下的步行速度指旅客之間空間足夠大、相互干擾較小時(shí)，每個(gè)旅客行進(jìn)的期望速度。

本文于2011年10月，以南京火車站為樞紐調(diào)查對象，分別在公共換乘區(qū)和地鐵1號線站臺設(shè)置攝像機(jī)，采集平峰時(shí)段旅客步行速度數(shù)據(jù)，如圖1所示。在公共換乘區(qū)和地鐵1號線站臺各采集整理50個(gè)樣本的步行速度值(見圖2)，按從小到大的順序排列，去掉統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的噪點(diǎn)(圖2中紅點(diǎn)，主要由個(gè)別旅客攜帶行李或趕路所致)。經(jīng)測算，公共換乘區(qū)旅客步行速度為100～170 cm·s-1，85%位步行速度為155 cm·s-1，即有85%的旅客步行速度小于等于155 cm·s-1，速度均值為135 cm·s-1，見圖2a；地鐵1號線站臺旅客步行速度為100～175 cm·s-1，85%位步行速度為157 cm·s-1，速度均值為136 cm·s-1，見圖2b。

3）認(rèn)知特性。

認(rèn)知是指個(gè)體認(rèn)知活動(dòng)的信息加工、處理過程。例如，當(dāng)旅客面對一系列幾何圖形時(shí)，能快速分辨出圖形的顏色、形狀和含義，然后對不同圖形產(chǎn)生相關(guān)的聯(lián)想活動(dòng)。當(dāng)旅客看到1，2，3，4或A，B，C，D時(shí)，會不自覺地進(jìn)行排序。這種認(rèn)知經(jīng)驗(yàn)往往會使旅客產(chǎn)生由弱至強(qiáng)、由主到次的排列順序，幫助旅客在尋路過程中做出快速準(zhǔn)確的判斷[3]。

2 靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志版面設(shè)計(jì)

根據(jù)文獻(xiàn)[6]，將鐵路綜合客運(yùn)樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)分為引導(dǎo)標(biāo)志、位置標(biāo)志、綜合信息標(biāo)志、輔助標(biāo)志4類。標(biāo)志版面一般由3個(gè)基本要素組成：文字、圖形和顏色，如圖3所示。按視認(rèn)性由高到低排序?yàn)椋侯伾D形、文字。

2.1 顏色

標(biāo)志顏色是最直觀、視認(rèn)性最高的信息符號，不同顏色傳遞不同的含義，在標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)首先考慮顏色的應(yīng)用。標(biāo)志顏色包括標(biāo)志底色、圖形底色、圖形顏色、文字底色和文字顏色，五者之間的組合即體現(xiàn)為對比色的關(guān)系。

2.1.1 標(biāo)志顏色相關(guān)理論

從視覺對物體的感知效果來看，在大面積同色背景上具有其他顏色特征的圖形更容易吸引注意力。同時(shí)，人對色彩的記憶率與背景色有關(guān)，與背景對比強(qiáng)烈者易記、對比微弱者難記[7]。因此，標(biāo)志顏色的選取應(yīng)以視認(rèn)性高為原則，不僅能提高標(biāo)志傳遞信息的效率，還能提高旅客對標(biāo)志的記憶率、增強(qiáng)標(biāo)志的導(dǎo)向功能。

實(shí)驗(yàn)研究表明，從遠(yuǎn)處能看清顏色的順序?yàn)椋杭t、綠、黃、白；容易看清楚的對比色順序?yàn)椋汉?黃、綠/白、紅/白、藍(lán)/白、黑/白。文獻(xiàn)[8]提到，黑底白圖、白底黑圖、藍(lán)底白圖、綠底白圖、紅底白圖、灰底黃圖、黃底黑圖等均為視認(rèn)性較高的色彩搭配。文獻(xiàn)[9]研究顯示，標(biāo)志配色中兩種顏色組合的反差應(yīng)在70%以上，如圖4所示。

2.1.2 標(biāo)志顏色應(yīng)用現(xiàn)狀

對國內(nèi)外城市軌道交通車站和鐵路綜合客運(yùn)樞紐的靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志顏色應(yīng)用情況進(jìn)行梳理。

1）南京。

南京火車站公共換乘區(qū)和城市軌道交通車站標(biāo)志底色均采用藍(lán)色，圖形、文字為白色，其中出站口引導(dǎo)標(biāo)志文字底色為綠色(見圖5)，這種設(shè)計(jì)理念來源于香港地鐵標(biāo)志設(shè)計(jì)。但是部分地面或墻面的標(biāo)志顏色應(yīng)用較為混亂。

2）無錫。

無錫火車站標(biāo)志底色采用黑色，圖形顏色為黑色，文字為白色，圖形底色按不同交通方式劃分：城際鐵路為橙色、公共汽車為綠色、出租汽車為藍(lán)色，其他服務(wù)設(shè)施圖形底色為白色，如圖6所示。

圖3 靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志版面組成要素Fig.3 Components of the layout of guidance signs

圖4 美國運(yùn)輸合作研究計(jì)劃組織提出的標(biāo)志配色組合Fig.4 Sign color matching combinations proposed by the U.S.Transit Cooperative Research Program

3）常州。

常州火車站標(biāo)志底色采用黑色，圖形、文字為白色，圖形底色按不同交通方式劃分：汽車客運(yùn)站為橙色、公共汽車為藍(lán)色、出租汽車為綠色，如圖7所示。

4）倫敦。

圖5 南京火車站標(biāo)志系統(tǒng)顏色應(yīng)用Fig.5 Colors of sign system at Nanjing Railway Station

英國倫敦?fù)Q乘樞紐有一套完整的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，包括公共汽車、地鐵、輕軌、有軌電車、出租汽車、水上客運(yùn)等各種交通方式，對其標(biāo)志系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。以圓圈的顏色區(qū)別不同的公共交通線路，見圖8a；以線路識別色為貫穿顏色，逐級引導(dǎo)旅客從地鐵換乘公共汽車，如圖8b所示，A，B標(biāo)志綜合顯示出口、公共汽車站等方向信息，C標(biāo)志直接指引換乘公共汽車站臺方向，D為公共汽車站臺的位置標(biāo)志。

5）東京。

日本東京車站標(biāo)志系統(tǒng)非常完善，各公司每條線路都有特定的顏色標(biāo)志，與此線路相關(guān)的進(jìn)站標(biāo)志均采用該標(biāo)志色，見圖9a。出站標(biāo)志采用黃底黑字和箭頭引導(dǎo)旅客離開，見圖9b。

2.1.3 推薦顏色應(yīng)用

基于圖4的標(biāo)志配色組合，參考城市軌道交通車站和鐵路綜合客運(yùn)樞紐標(biāo)志顏色應(yīng)用現(xiàn)狀，對鐵路綜合客運(yùn)樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)顏色應(yīng)用提出建議：

圖6 無錫火車站標(biāo)志系統(tǒng)顏色應(yīng)用Fig.6 Colors of sign system at Wuxi Railway Station

圖7 常州火車站標(biāo)志系統(tǒng)顏色應(yīng)用Fig.7 Colors of sign system at Changzhou Railway Station

圖8 英國倫敦公共交通標(biāo)志系統(tǒng)顏色應(yīng)用Fig.8 Colors of sign system of public transit in London,the U.K.

1）深底白字具有前進(jìn)感，白底深字具有后退感，深底白字比白底深字的視覺效果擴(kuò)張性更強(qiáng)，傳遞信息的速度更快[7]。因此，建議標(biāo)志底色采用相對深色，圖形、文字采用白色；

2）采用不同的圖形底色區(qū)分各種交通方式，即設(shè)定各種交通方式的標(biāo)志色，例如：鐵路為黑色、城市軌道交通為藍(lán)色、長途客運(yùn)為橙色、公共汽車為綠色、出租汽車為淺藍(lán)色、社會停車場為淺紫色、公共自行車為粉紅色；

3）公共換乘區(qū)標(biāo)志底色采用黑色，各種交通方式功能區(qū)內(nèi)部標(biāo)志底色采用其標(biāo)志色；

4）其他服務(wù)設(shè)施如購物場所、公共廁所、醫(yī)務(wù)室等標(biāo)志圖形底色與標(biāo)志底色一致；

5）文字底色一般情況下均與標(biāo)志底色一致；

6）城市軌道交通線路編號的數(shù)字底色，根據(jù)目前北京、上海、廣州等城市軌道交通線路標(biāo)志色的設(shè)置規(guī)律，推薦采用紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫等視認(rèn)性高的顏色，并采用冷色和暖色交替的配色方案。

7）為保證標(biāo)志顏色更鮮明地表達(dá)其含義，標(biāo)志底色應(yīng)占50%以上，即圖形、文字的顏色在面積上不能超過整個(gè)標(biāo)志的一半[8]。

8）以上7條針對的是引導(dǎo)標(biāo)志、位置標(biāo)志和綜合信息標(biāo)志，并適用于輔助標(biāo)志(如線路圖、運(yùn)營時(shí)刻表、安全疏散標(biāo)志等)中的無障礙設(shè)施標(biāo)志，輔助標(biāo)志中除無障礙設(shè)施標(biāo)志以外的標(biāo)志均參考現(xiàn)有的標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 圖形

標(biāo)志圖形一般由圖案、箭頭、示意圖等單個(gè)要素或多個(gè)要素組成[4]，使得不同文化背景的旅客都能理解圖形的含義，在特定的環(huán)境下能夠準(zhǔn)確、快速地傳遞信息。相比文字，圖形更具有視覺沖擊力，也更接近于人的思辨和判斷習(xí)慣。因此，圖形的應(yīng)用應(yīng)優(yōu)先于文字，并且應(yīng)盡量采用國際通用的圖形。在無國際通用圖形時(shí)，應(yīng)充分利用國家現(xiàn)有的標(biāo)志規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合樞紐自身特點(diǎn)，規(guī)范標(biāo)志圖形的設(shè)計(jì)和應(yīng)用。

根據(jù)《上海市軌道交通標(biāo)志、標(biāo)識設(shè)計(jì)指導(dǎo)手冊》，圖形按功能和含義可分為引導(dǎo)圖形、車站設(shè)施圖形、交通信息圖形、消防設(shè)施圖形、其他服務(wù)圖形、禁令圖形、警告圖形等。建議鐵路綜合客運(yùn)樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的圖形設(shè)計(jì)和應(yīng)用借鑒《上海市軌道交通標(biāo)志、標(biāo)識設(shè)計(jì)指導(dǎo)手冊》中規(guī)定的圖形表現(xiàn)形式，從而保證樞紐內(nèi)部標(biāo)志圖形的一致性、規(guī)范性和通用性。

圖形的高度建議借鑒《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志》(GB/T 18574—2008)的推薦值[10]，見表1。

2.3 文字

在標(biāo)志版面中，除了圖形以外許多信息需要文字來表達(dá)。應(yīng)用文字傳遞信息具有簡潔、明確的特點(diǎn)，在靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)中文字的地位和作用不可替代。根據(jù)樞紐的功能定位，同時(shí)為滿足國內(nèi)外旅客的需求，樞紐導(dǎo)向標(biāo)志的文字一般包括中文文字、外文文字(一般為英文)和阿拉伯?dāng)?shù)字，可根據(jù)需要增加其他語種。除地名以外一般都以中、英文兩種文字表示，英文譯法可參考《北京市地方標(biāo)準(zhǔn)公共場所雙語標(biāo)識英文譯法》(DB11/T 334—2006)，地名應(yīng)以漢語拼音對應(yīng)表示，拼音表示要符合《漢語拼音正詞法基本規(guī)則》(GB/T16159—1996)，不標(biāo)聲調(diào)[10]。

圖9 日本東京車站標(biāo)志系統(tǒng)顏色應(yīng)用Fig.9 Colors of sign system at the Tokyo Station,Japan

表1 《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志》圖形高度推薦值Tab.1 Figure height recommended by thePassenger Service Signs of Urban Rail Transit

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，文字的字體、高寬比、字高、文字間距是影響其視認(rèn)性的重要指標(biāo)，這些指標(biāo)的取值與旅客的視距、動(dòng)靜狀態(tài)相關(guān)，即指標(biāo)值是相對的，應(yīng)視具體情況而定。

2.3.1 字體

不同的中文字體具有不同的形態(tài)和視覺感受，其易讀性也有明顯區(qū)別。相關(guān)研究表明[2,11,12]，針對普通旅客，不同中文字體的易讀性由強(qiáng)至弱為：新宋、宋體、黑體、新魏、仿宋、行書、楷書、隸書，其中新宋體最易讀；針對老年旅客，通過視角為20°的實(shí)驗(yàn)測試，發(fā)現(xiàn)按字體視認(rèn)距離排序?yàn)椋盒滤?、宋體、黑體、仿宋4種字體最利于老年旅客識別。基于對中國幾大樞紐站標(biāo)志系統(tǒng)的調(diào)研，結(jié)合各城市關(guān)于軌道交通標(biāo)志文字字體的規(guī)定，推薦鐵路綜合客運(yùn)樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志中文字體和數(shù)字采用黑體，英文字體采用“Arial bold”。

表2 不同步行速度對應(yīng)的文字字高Tab.2 Word heights corresponding to different walking speeds cm

2.3.2 高寬比

字體高寬比建議參考《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768—2009)中的建議值1:1，如果受限于標(biāo)志版面，經(jīng)論證可采用1:0.75以內(nèi)的窄字體[2]。

2.3.3 字高

文字字高是直接影響標(biāo)志視認(rèn)性的因素，隨著距離、空間和環(huán)境的變化而有所不同。目前，相關(guān)規(guī)范未對樞紐標(biāo)志的文字字高進(jìn)行規(guī)定，導(dǎo)致標(biāo)志字高設(shè)計(jì)的隨意性。本文借鑒了道路交通標(biāo)志漢字字高計(jì)算模型[2]

式中：h為標(biāo)志字高/cm；ν為步行速度/(cm·s-1)；t為漢字的判讀理解時(shí)間/s；c為漢字與視標(biāo)(國際標(biāo)準(zhǔn)視力表以E字為視標(biāo))轉(zhuǎn)換常數(shù)；A1為絕對視力；A2為相對視力。根據(jù)旅客自由流步行速度范圍，確定步速特征值為：100 cm·s-1，120 cm·s-1，140 cm·s-1，160 cm·s-1， 取t=2.6，c=3.073 5，A2=0.672。根據(jù)式(1)測算，得到不同步行速度對應(yīng)的文字字高，見表2。日本地鐵標(biāo)志文字設(shè)計(jì)，為滿足老年旅客和視力不佳者的需求，以視力0.4為基準(zhǔn)確定字高。美國運(yùn)輸合作研究計(jì)劃組織(Transit Cooperative Research Programs,TCRP)以普通人視力0.9和視力不佳者視力0.4為基準(zhǔn)確定字高[9]，由此推薦以A1=0.4為基準(zhǔn)測算文字字高。

根據(jù)式(1)，取A2=1，可得視距公式

式中：D為視距，即注視時(shí)間為2 s、注視偏角為0°時(shí)正視標(biāo)志的距離。經(jīng)測算可得不同字高對應(yīng)的視距，見表3。

參考日本、臺灣、香港軌道交通車站標(biāo)志視距取值[11]以及《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志》(GB/T 18574—2008)推薦的標(biāo)志中文、英文字高，根據(jù)85%的旅客為自由流步行速度，建議中國鐵路綜合客運(yùn)樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志近視距取1～2 m，遠(yuǎn)視距取25～30 m，取遠(yuǎn)視距時(shí)標(biāo)志中文字高≥12 cm。同一內(nèi)容的文字，英文字體不能大于中文字體，建議英文字高為中文字高的45%為宜[4]。

2.3.4 文字間距

文字間距包括行間距和字間距。對于中文文字，適當(dāng)?shù)男虚g距可以有效地提高視認(rèn)效率；過密的行間距會干擾閱讀，而過寬的行間距浪費(fèi)標(biāo)志版面，影響閱讀慣性。建議中文字體行間距以中文字高的1～1.5倍為宜，英文字體行間距一般要大于等于英文字高的0.4倍[13]，中文和英文字體行間距一般以中文字高的0.3倍以上為宜。文字字間距的確定也是提高視認(rèn)性的關(guān)鍵，中文字間距一般取中文字寬的0.25～0.3倍，英文字間距一般取英文字寬的0.15～0.2倍。

2.4 版面形狀

國內(nèi)外對交通標(biāo)志版面形狀的研究成果表明，面積相同而形狀不同的標(biāo)志視認(rèn)性由強(qiáng)到弱的順序?yàn)椋赫切巍⒄叫?、長方形、正五邊形、正六邊形、圓形、正八邊形、帶有銳角的三角形[8]。因此，國際上和中國都規(guī)定警告標(biāo)志采用三角形。但是正三角形的面積有限，不適合應(yīng)用于信息量較大的標(biāo)志，因此綜合考慮視認(rèn)性和面積大小，推薦鐵路綜合客運(yùn)樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志中的引導(dǎo)標(biāo)志、位置標(biāo)志、無障礙設(shè)施標(biāo)志等采用長方形或正方形，這樣不僅視認(rèn)性強(qiáng)，也能充分表述信息內(nèi)容。

標(biāo)志版面的尺寸由圖形、文字、標(biāo)志底色的比例以及建筑空間結(jié)構(gòu)等因素決定。建議針對不同導(dǎo)向標(biāo)志的信息需求，設(shè)計(jì)提供適宜的標(biāo)志版面尺寸。

2.5 版面布局

2.5.1 引導(dǎo)標(biāo)志

根據(jù)旅客的視覺特性，建議引導(dǎo)標(biāo)志內(nèi)容按橫向布局，中文在上，拼音或英文在下。

1）一組信息內(nèi)容。

當(dāng)引導(dǎo)標(biāo)志只含一組信息內(nèi)容時(shí)，版面布局規(guī)則如下：箭頭指左向(包括左上、左下)，圖形、文字應(yīng)位于箭頭的右側(cè)，按重要度自左向右排列；箭頭指右向(包括右上、右下)，圖形、文字應(yīng)位于箭頭的左側(cè)，按重要度自右向左排列；箭頭指上向或下向，圖形、文字應(yīng)位于箭頭的右側(cè)，按重要度自左向右排列。

2）多組信息內(nèi)容。

當(dāng)需要在引導(dǎo)標(biāo)志中出現(xiàn)多組信息內(nèi)容時(shí)，應(yīng)將幾組信息內(nèi)容按主次劃分。針對兩組信息內(nèi)容，主要信息位于左側(cè)，次要信息位于右側(cè)。針對三組信息內(nèi)容，主要信息位于中間，次要信息位于兩側(cè)(見圖10a)，信息的圖形、文字大小可按主次進(jìn)行調(diào)整，且分別統(tǒng)一；如果多組信息內(nèi)容重要度相當(dāng)，信息內(nèi)容可按旅客流線排列，排列規(guī)則為：以旅客行進(jìn)方向?yàn)橹鬏S，按旅客向左、向右轉(zhuǎn)向點(diǎn)由近及遠(yuǎn)的順序，分別從標(biāo)志版面的左側(cè)和右側(cè)向主軸排列(見圖10b)；如果多組信息內(nèi)容中部分重要度相當(dāng)，部分有主次之分，應(yīng)先按旅客流線排列，重要信息位于版面上部，次要信息位于版面下部，信息的圖形、文字大小可按主次進(jìn)行調(diào)整，且分別統(tǒng)一(見圖10c)。

信息內(nèi)容組合設(shè)計(jì)時(shí)，功能相近的可以直接組合。不適合組合設(shè)計(jì)的有：位置標(biāo)志不宜和引導(dǎo)標(biāo)志組合，輔助標(biāo)志中除無障礙設(shè)施標(biāo)志外均不宜與引導(dǎo)標(biāo)志、位置標(biāo)志組合。

圖10 多組信息內(nèi)容引導(dǎo)標(biāo)志的版面布局示例Fig.10 An example layout of guidance signs with multiple information contents

2.5.2 位置標(biāo)志

根據(jù)旅客的視覺特性，建議位置標(biāo)志內(nèi)容按橫向布局，圖形宜位于左側(cè)，文字位于右側(cè)，中文在上，拼音或英文在下。

2.5.3 綜合信息標(biāo)志

綜合信息標(biāo)志版面布局可靈活設(shè)計(jì)，局部設(shè)計(jì)應(yīng)盡量與引導(dǎo)標(biāo)志和位置標(biāo)志的設(shè)計(jì)要求保持一致。由此提出以下建議：1)樞紐布局和樞紐周邊信息宜分開展示；2)樞紐為立體或半立體式布局時(shí)，應(yīng)將樞紐分層展示；3)每一層按各種交通方式的標(biāo)志色區(qū)分各功能區(qū)，并以三維圖形展示；4)以醒目的方式標(biāo)注旅客所在位置；5)圖形中的文字盡量精簡，可標(biāo)注數(shù)字編碼，并輔以信息索引說明，以簡化圖形突出主要信息；6)樞紐周邊信息應(yīng)包括樞紐出口位置，500 m范圍內(nèi)的主要道路名稱、公共建筑、主要居住區(qū)、景點(diǎn)等具有代表性的內(nèi)容，以方便旅客選擇樞紐出口。

2.5.4 輔助標(biāo)志

輔助標(biāo)志中的無障礙設(shè)施標(biāo)志版面設(shè)計(jì)參考引導(dǎo)標(biāo)志和位置標(biāo)志的設(shè)計(jì)要求，其他標(biāo)志參考現(xiàn)有的標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語

本文系統(tǒng)地提出了鐵路綜合客運(yùn)樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志版面的設(shè)計(jì)方法，其應(yīng)用需要打破不同交通方式標(biāo)志系統(tǒng)之間的壁壘，更需要各交通主管部門的支持以及內(nèi)部協(xié)調(diào)統(tǒng)一，才能真正改善旅客出行體驗(yàn)。本文提出的版面設(shè)計(jì)方法是以樞紐正常運(yùn)營為前提，在后續(xù)研究中將考慮樞紐發(fā)生突發(fā)和緊急情況，基于旅客疏散行為特性探討應(yīng)急導(dǎo)向標(biāo)志版面的設(shè)計(jì)方法。

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