制造業(yè)內(nèi)部物流所處的困境及優(yōu)化管理研究①

董 鵬

(卡萊(梅州)橡膠制品有限公司計(jì)劃部 廣東梅州514759)

·現(xiàn)代管理·

制造業(yè)內(nèi)部物流所處的困境及優(yōu)化管理研究①

董 鵬②

(卡萊(梅州)橡膠制品有限公司計(jì)劃部 廣東梅州514759)

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)制造型企業(yè)的內(nèi)部物流管理存在的問(wèn)題，以企業(yè)內(nèi)部物流管理理論為指導(dǎo)，著重對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流組織進(jìn)行研究探討。通過(guò)深入剖析其管理制約因素，指出構(gòu)建高效快捷物流體系的必要性，提出了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管控能力的策略，以期幫助企業(yè)加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、縮短交貨期、提高生產(chǎn)柔性、降低物流成本，最終達(dá)到提升企業(yè)內(nèi)部物流管理效率和提高企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的目的。

制造型企業(yè) 內(nèi)部物流 精益物流 生產(chǎn)物流 物流成本

1 引言

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)大多數(shù)制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)、輕物流管理，對(duì)內(nèi)部物流環(huán)節(jié)綜合優(yōu)化的重要性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有充分發(fā)揮物流管理在資源調(diào)節(jié)中的指揮棒作用，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流存在著諸如對(duì)市場(chǎng)需求變化反應(yīng)慢、訂單交付不及時(shí)、物料到達(dá)不準(zhǔn)時(shí)、車(chē)間物料調(diào)動(dòng)混亂、零部件配套性差、庫(kù)存及生產(chǎn)成本過(guò)高、生產(chǎn)效率低下和物料浪費(fèi)嚴(yán)重等現(xiàn)象[1,2]。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析[3]，在產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，物料用于加工與檢驗(yàn)環(huán)節(jié)的時(shí)間僅占5%，而其余95%的時(shí)間則處于儲(chǔ)存、裝卸、輸送和等待加工狀態(tài)。尤其需要指出的是，制造成本的20%～40%直接與物流環(huán)節(jié)的流通時(shí)間相關(guān)。因此，重構(gòu)企業(yè)內(nèi)部物流管理機(jī)構(gòu)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流的管理流程，建立自己的物流管理體系，合理選擇高效率的第三方物流公司，將訂單、生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送和信息處理等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)全程高效的計(jì)劃、執(zhí)行和管控，是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是降低企業(yè)物流成本和提高運(yùn)營(yíng)效益的最直接有效的手段[4]。日本企業(yè)界認(rèn)為[5]“只要看物流狀況，就能判斷企業(yè)的管理水平”。因此，高效物流已經(jīng)成為當(dāng)前企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)”之一，被稱(chēng)為是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”、“企業(yè)腳下的金礦”。

長(zhǎng)安大學(xué)張圣忠副院長(zhǎng)，在對(duì)我國(guó)物流理論進(jìn)行分析研究后指出[6]，我國(guó)物流理論的研究存在“重生產(chǎn)，輕物流”，“重物流形式，輕物流內(nèi)容”，“重物流技術(shù)，輕物流經(jīng)濟(jì)”，“重物流現(xiàn)象，輕物流本質(zhì)”等問(wèn)題，在物流研究上存在“結(jié)構(gòu)性失衡”等現(xiàn)象，而針對(duì)諸如企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中的物流，如企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸、搬運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)等內(nèi)部物流的研究相對(duì)較少。這一現(xiàn)狀導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)者對(duì)“企業(yè)內(nèi)部物流”這項(xiàng)管理短板認(rèn)識(shí)不足、企業(yè)物流管理水平提升困難。本文基于這些問(wèn)題，針對(duì)內(nèi)部物流展開(kāi)研究，提出了企業(yè)內(nèi)部物流一體化的模式，并從理論和實(shí)踐的角度進(jìn)行分析，強(qiáng)調(diào)高效物流體制的重要性，探索了構(gòu)建高效物流的有效方法。

2 企業(yè)內(nèi)部物流內(nèi)涵

企業(yè)內(nèi)部物流(俗稱(chēng)廠(chǎng)內(nèi)物流)，是指支持企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、在制品、半成品、外協(xié)件、產(chǎn)成品、燃料和輔助材料在倉(cāng)庫(kù)與車(chē)間之間、車(chē)間與車(chē)間之間、工序與工序之間各個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存(含停滯、等待)，以及與之相關(guān)的計(jì)劃、組織、實(shí)施、控制等管理活動(dòng)[7]。它貫穿于物料從進(jìn)廠(chǎng)到成品出廠(chǎng)的整個(gè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程，包括從來(lái)料驗(yàn)收入庫(kù)、物料儲(chǔ)存、物料申領(lǐng)、裝卸搬運(yùn)、配送、加工、裝配、包裝、成品入庫(kù)和到成品出廠(chǎng)以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程所產(chǎn)生的廢棄物回收及再利用，形成了一個(gè)內(nèi)部物料流動(dòng)線(xiàn)路。通過(guò)改善內(nèi)部物流管理水平、壓縮庫(kù)存、減少物流成本與資金占用率、提高生產(chǎn)效率與流通效率、消除搬運(yùn)浪費(fèi)和充分利用空間等手段，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)綜合管理水平的提升，從而幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益最大化[8，9]。

從企業(yè)角度來(lái)看，內(nèi)部物流管理的核心是管理供應(yīng)鏈中物料的流動(dòng)狀態(tài)和停留時(shí)間。控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，加快存貨周轉(zhuǎn)期，使物流、信息流和資金流暢通并形成一個(gè)完整的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，做到物料供給精準(zhǔn)化與生產(chǎn)需求同步化。

3 當(dāng)前制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流存在的問(wèn)題

由于管理理念的局限性，大多數(shù)制造型企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)都存在問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1 認(rèn)識(shí)不充分，物流整體管控水平低下

1)對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流的作用認(rèn)識(shí)不充分、不到位。具體表現(xiàn)在：

(1)我國(guó)大多數(shù)制造業(yè)高層決策者還沒(méi)有把物流管理提升到戰(zhàn)略高度，導(dǎo)致工作重心偏重于為生產(chǎn)提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)工作，即由過(guò)去的生產(chǎn)單位到倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)取物料，轉(zhuǎn)變?yōu)閭}(cāng)庫(kù)直接送料到生產(chǎn)工作站或工序的某一點(diǎn)。

(2)大部分企業(yè)不重視生產(chǎn)計(jì)劃與物料控制的準(zhǔn)確性，致使物流系統(tǒng)不能合理制定物流計(jì)劃。頻繁增加臨時(shí)的配送需求，難以經(jīng)濟(jì)合理地安排配送車(chē)輛與作業(yè)人員，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生車(chē)輛、人力等諸多方面出現(xiàn)或大量閑置、或供給不足等非正?，F(xiàn)象。有時(shí)企業(yè)為了達(dá)到擴(kuò)大銷(xiāo)售的目的，甚至不惜以增加物流成本為代價(jià)。

(3)過(guò)多臨時(shí)變更計(jì)劃、缺乏計(jì)劃性，導(dǎo)致物流系統(tǒng)中采購(gòu)部為應(yīng)付頻繁變更，進(jìn)行超常規(guī)采購(gòu)物料，造成庫(kù)存增加，進(jìn)一步使庫(kù)存的物資與生產(chǎn)進(jìn)度不匹配，如此進(jìn)入惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部流動(dòng)資金因庫(kù)存物資存量過(guò)大而減少，甚至直接影響企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。

2)企業(yè)物流活動(dòng)中浪費(fèi)現(xiàn)象普遍。物料計(jì)劃不合理會(huì)產(chǎn)生多余庫(kù)存、多余的搬運(yùn)，還有停工待料、送貨過(guò)早等待上線(xiàn)、殘次品的出現(xiàn)等現(xiàn)象，對(duì)產(chǎn)品不僅起不到增值作用，甚至還會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。另外，對(duì)瓶頸與非瓶頸工序不加以區(qū)分，其結(jié)果只能是生產(chǎn)出數(shù)量上不配套的零部件或產(chǎn)品，增加在制品庫(kù)存量。

3)對(duì)內(nèi)部物流缺乏整體管理。物流部門(mén)尚未從企業(yè)整體物流效率提升的角度對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行規(guī)劃與管理，物流管理?xiàng)l塊分割，計(jì)劃、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)等物流活動(dòng)仍分散在不同部門(mén)，各自負(fù)責(zé)一部分物流職能，缺乏有效的相互協(xié)同機(jī)制。

4)物流成本的主次責(zé)任不清，財(cái)務(wù)核算標(biāo)準(zhǔn)欠缺。由于現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度不完善，內(nèi)部物流成本無(wú)法很好地反映到經(jīng)營(yíng)報(bào)表中，更造成企業(yè)內(nèi)部物流成本居高不下。比如，內(nèi)部物流成本核算中缺少統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，且物流成本界限模糊，無(wú)法分部門(mén)進(jìn)行核算，造成物資、人員、設(shè)備設(shè)施、空間、時(shí)間效率等方面浪費(fèi)嚴(yán)重。

3.2 物流布局不合理

1)缺乏系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想。生產(chǎn)的特殊性和設(shè)施布局的不合理，使倉(cāng)庫(kù)物料配送與各生產(chǎn)單位距離不匹配，造成企業(yè)物流流量大、流向復(fù)雜。

2)物流儲(chǔ)運(yùn)布局不合理。物流布局、流程不清晰造成了物流混亂，物料經(jīng)常處于交叉、迂回、倒流、跳躍、等待和擁擠狀態(tài)；最初的生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)不合理造成物料流動(dòng)路徑長(zhǎng)、物料停滯時(shí)間長(zhǎng)、工作效率低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長(zhǎng)。

3.3 企業(yè)內(nèi)部物流管理信息化程度低

1)企業(yè)內(nèi)部物流信息化應(yīng)用程度較低，缺乏有效的信息管理系統(tǒng)。目前很多企業(yè)信息化程度較低，雖然有些公司應(yīng)用了企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)(ERP，Enterprise Resource Planning)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS，Warehouse Management System)、制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES，Manufacturing Execution System)等信息管理軟件，但往往只是簡(jiǎn)單地統(tǒng)計(jì)、匯總，沒(méi)有將內(nèi)部物流各環(huán)節(jié)的單據(jù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)流轉(zhuǎn)。表單、憑證、賬冊(cè)、卡片和文件還要靠各環(huán)節(jié)的人工輸入與核對(duì)，這不但影響了企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，還因人為失誤影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，使企業(yè)蒙受損失。

2)成熟的物流技術(shù)難以及時(shí)推廣應(yīng)用。受財(cái)力、物力、人力、信息等條件限制，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、射頻識(shí)別技術(shù)(RFID，Radio Frequency Identification)和條碼技術(shù)等數(shù)字化的物流管理方法得不到充分應(yīng)用，管理信息系統(tǒng)的重要作用得不到充分發(fā)揮。企業(yè)對(duì)自己的物流服務(wù)也無(wú)法進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控、物流追蹤亦不完善，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商和下游客戶(hù)的信息共享，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)與社會(huì)物流兼容對(duì)接，使企業(yè)物流與社會(huì)物流在信息銜接上脫節(jié)。

3)物流部門(mén)信息管理不完善。物流信息的管理較分散、集約化程度低，如對(duì)采購(gòu)的交期信息、供貨質(zhì)量信息、供貨人信息、供應(yīng)商的生產(chǎn)波動(dòng)、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫(kù)存中各種物資的歷史分布等物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不利于歸納整理分析，使得庫(kù)存管理者不能及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變化及生產(chǎn)波動(dòng)等情況進(jìn)行庫(kù)存量管控，導(dǎo)致庫(kù)存增加或庫(kù)存不足。

3.4 運(yùn)輸配送體系不完備

1)物流標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行難。國(guó)家雖早已制定了一系列物流標(biāo)準(zhǔn)，但在目前來(lái)看，尚未得到嚴(yán)格遵守與執(zhí)行。究其原因是實(shí)施規(guī)范物流標(biāo)準(zhǔn)化的手段和措施尚未成熟，如設(shè)備落后、包裝容器不標(biāo)準(zhǔn)、輔助料架通用性差、庫(kù)房利用率低且未能實(shí)現(xiàn)立體倉(cāng)儲(chǔ)等。另外，企業(yè)中普遍缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的物流操作標(biāo)準(zhǔn)。由于物流器具標(biāo)準(zhǔn)不匹配，使得各種物流設(shè)備之間的作業(yè)缺乏有效銜接，最終導(dǎo)致物品在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、全過(guò)程的快速有序流動(dòng)。對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流這項(xiàng)非連續(xù)性的工作，如果沒(méi)有規(guī)范的操作要求和過(guò)程研究，會(huì)造成物流過(guò)程靠經(jīng)驗(yàn)管控、隨意性強(qiáng)，使企業(yè)在物流過(guò)程管控方面存在明顯的短板。

2)社會(huì)物流資源利用不充分。當(dāng)前，企業(yè)物流所需的基礎(chǔ)設(shè)施主要依靠自身的投資，對(duì)社會(huì)上的第三方運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等資源的利用較少。這使得企業(yè)不能充分共享第三方物流的專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，也在一定程度上增加了企業(yè)的資金占用量和倉(cāng)庫(kù)的空置成本，影響了物流效益。

4 提升企業(yè)內(nèi)部物流管控能力的策略

通過(guò)上述對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流存在問(wèn)題的剖析，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，本文提出一體化的企業(yè)內(nèi)部物流管理模式，主要內(nèi)容如下：

4.1 強(qiáng)化管理意識(shí)與構(gòu)建管控體系

1)普及物流觀念，樹(shù)立全局物流觀。企業(yè)需要對(duì)內(nèi)部物流管理的重要性有足夠的認(rèn)識(shí)，并系統(tǒng)了解和學(xué)習(xí)物流知識(shí)，尤其是企業(yè)中、高層管理者物流管理意識(shí)的提升尤為重要。在“微利”時(shí)代，企業(yè)要主動(dòng)轉(zhuǎn)變觀念，由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”轉(zhuǎn)變，將物流管理提升到企業(yè)戰(zhàn)略高度，實(shí)現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)化、信息化、一體化，使企業(yè)上下須形成“向物流要效益”的氛圍。

2)學(xué)習(xí)借鑒世界先進(jìn)的物流管理理念。如借鑒日本豐田公司提出的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)(JIT，Just In Time)以及美國(guó)麻省理工學(xué)院總結(jié)的精益生產(chǎn)方式，依據(jù)“四適原則”，即將生產(chǎn)所需的原材料適質(zhì)、適時(shí)、適量地送到合適的地點(diǎn)，并盡量減少中間環(huán)節(jié)，以便企業(yè)對(duì)在制品、半成品、成品等物料實(shí)現(xiàn)定制管理。學(xué)習(xí)采用看板管理方法，推動(dòng)“零庫(kù)存”的儲(chǔ)存方式，對(duì)拉動(dòng)系統(tǒng)和先進(jìn)先出的管理思想做深入研究并應(yīng)用到實(shí)踐，從而減少生產(chǎn)線(xiàn)兩側(cè)物料的堆放，加速物流的流轉(zhuǎn)。

3)重構(gòu)物流系統(tǒng)。通過(guò)成立專(zhuān)門(mén)的物流管理機(jī)構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)支撐下，整合產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，對(duì)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流實(shí)施一體化管理。在精益物流系統(tǒng)中，企業(yè)管理者根據(jù)“不間斷、不倒流、不迂回、不等待、不出廢品和不混雜”的“六不”原則，來(lái)制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。建立基于整體物流模式計(jì)劃控制系統(tǒng)，從銷(xiāo)售、生產(chǎn)、采購(gòu)到財(cái)務(wù)，實(shí)施整體化計(jì)劃管控，打破橫向分散、條塊分割、互為壁壘、重疊建設(shè)、內(nèi)耗嚴(yán)重的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化的作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)資源最佳投入產(chǎn)出比。構(gòu)建大物流體系與一體化協(xié)同物流運(yùn)作模式，以業(yè)務(wù)流程為主線(xiàn)將倉(cāng)儲(chǔ)物流劃分為“收、發(fā)、退、撥、調(diào)、盤(pán)、廢、借”等八大環(huán)節(jié)，實(shí)行專(zhuān)業(yè)分工，確保實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的信息流與物流對(duì)接，逐步實(shí)現(xiàn)“快速、準(zhǔn)確、高效”的物流目標(biāo)，更好地服務(wù)于企業(yè)的柔性化生產(chǎn)。

4)編制物料配送計(jì)劃、細(xì)化生產(chǎn)計(jì)劃、規(guī)范作業(yè)程序。對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)制定針對(duì)不同物資的申請(qǐng)計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃、到料計(jì)劃。首先是企業(yè)各管理部門(mén)只需對(duì)物流系統(tǒng)的儲(chǔ)備資金總額進(jìn)行控制并加以考核，讓最了解物資使用情況的物流人員來(lái)控制物資的采購(gòu)計(jì)劃和倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃，減少不必要的庫(kù)存，做到按需采購(gòu)、按需存儲(chǔ)、按需發(fā)料。讓附近的供應(yīng)商按指令要求分批次送貨，可部分直接送至生產(chǎn)線(xiàn)的工站，減少中間的庫(kù)存量；其次做到配送“按作業(yè)單貨同行”，建立小件物料1～2小時(shí)節(jié)拍定時(shí)配送方案，大件物料按現(xiàn)場(chǎng)工位定量配送體系?，F(xiàn)場(chǎng)物料異常信息及時(shí)反饋，執(zhí)行不合格品、空器具和作業(yè)垃圾定時(shí)清退的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理制度。

4.2 優(yōu)化整體布局與加快規(guī)范化建設(shè)

1)改善企業(yè)整體布局與優(yōu)化流程。對(duì)于企業(yè)物流系統(tǒng)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是產(chǎn)品、制造、運(yùn)輸?shù)牧鞒虉D，包括合理化的工廠(chǎng)、車(chē)間內(nèi)部的設(shè)計(jì)與平面布置、設(shè)備的布局，通過(guò)改變和調(diào)整平面布置來(lái)優(yōu)化物流。從平面布局角度，要考慮車(chē)間在制品的流向，原則上要以物流總行程最短為條件來(lái)布局車(chē)間。在車(chē)間鏈上，要使最先的輸入點(diǎn)和最終的輸出點(diǎn)接近倉(cāng)儲(chǔ)位置。

2)加快物流的標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化與自動(dòng)化水平建設(shè)。企業(yè)內(nèi)部應(yīng)根據(jù)自身的生產(chǎn)特點(diǎn)，從供應(yīng)鏈的眼光來(lái)認(rèn)識(shí)、定性定量地分析企業(yè)內(nèi)部的物料流向，借助物流技術(shù)對(duì)物流設(shè)施從最基本的物流容器單元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物流機(jī)械化和自動(dòng)化，逐步進(jìn)行改造，從物料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、發(fā)料直至在生產(chǎn)線(xiàn)的流動(dòng)等環(huán)節(jié)上做到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，建立各個(gè)環(huán)節(jié)互容的標(biāo)準(zhǔn)體系，使物流活動(dòng)高效順暢。產(chǎn)品包裝，盡可能地做到接口統(tǒng)一，減少拆包、裝盤(pán)、等待等反復(fù)無(wú)效的動(dòng)作或時(shí)間。物流器具標(biāo)準(zhǔn)的配套與包裝、托盤(pán)和裝卸搬運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅有效減少物流過(guò)程中的損耗，更是極大地提高物流的周轉(zhuǎn)效率。

4.3 完善信息化平臺(tái)與實(shí)現(xiàn)信息共享

1)加大物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，完善物流管理信息系統(tǒng)。

(1)及時(shí)、準(zhǔn)確的物流信息是企業(yè)制定合理生產(chǎn)計(jì)劃的前提，內(nèi)部物流管理平臺(tái)的制定要從采購(gòu)到生產(chǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)流程及運(yùn)行規(guī)范出發(fā)，讓設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)有源頭、采購(gòu)數(shù)據(jù)有依據(jù)、收貨管理有計(jì)劃、庫(kù)存管理有標(biāo)識(shí)、出庫(kù)成本有歸集、財(cái)務(wù)核算有憑證，從而大大改善流程處理效率，提高企業(yè)物流管理水平。

(2)充分利用現(xiàn)有發(fā)達(dá)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)，提高信息系統(tǒng)在企業(yè)內(nèi)部的應(yīng)用水平。建立集中式信息共享平臺(tái)，讓各相關(guān)部門(mén)可以瞬時(shí)了解物料的數(shù)量和位置，從而分析出生產(chǎn)進(jìn)度，并安排好原料采購(gòu)和成品發(fā)貨。同時(shí)，企業(yè)要在完善生產(chǎn)調(diào)度管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、在途信息系統(tǒng)、采購(gòu)營(yíng)銷(xiāo)信息共享平臺(tái)的基礎(chǔ)上，加大對(duì)相關(guān)物流信息的采集和整合力度，不斷提高物流信息應(yīng)用和服務(wù)水平。

2)構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流體系。現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的基礎(chǔ)和依據(jù)是大量的物流信息，充分利用這些大量的底層數(shù)據(jù)錄入到計(jì)算機(jī)并經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的統(tǒng)籌分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程、物流管理、生產(chǎn)計(jì)劃、調(diào)度和質(zhì)量等的監(jiān)控督和控制，通過(guò)減少生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的浪費(fèi)，縮短物流時(shí)間?，F(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展趨勢(shì)是信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化，這就要求企業(yè)必須建立起是以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、智能庫(kù)存控制和包裝等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的企業(yè)內(nèi)部物流體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流的系統(tǒng)化管理，降低企業(yè)物流成本。

4.4 發(fā)揮“第三方”作用以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

1)降低企業(yè)物流活動(dòng)的自我服務(wù)比重。由于客戶(hù)不斷壓縮交貨周期，加之企業(yè)內(nèi)部物流管理的不足，為有效控制物流成本，企業(yè)可把部分物流環(huán)節(jié)外包給專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的物流公司，把原料的采購(gòu)委托給信譽(yù)較好的中間商。廠(chǎng)內(nèi)物流業(yè)務(wù)完全可以外包，其主要工作是從物料進(jìn)廠(chǎng)開(kāi)始到原料送到生產(chǎn)線(xiàn)，以及從生產(chǎn)線(xiàn)下來(lái)的產(chǎn)成品到出廠(chǎng)前的所有物流活動(dòng)。

2)整合企業(yè)內(nèi)外部的物流資源。在企業(yè)內(nèi)部物流的具體操作中，受季節(jié)或其他因素的影響，企業(yè)對(duì)物流的需求和內(nèi)部物流的供給會(huì)出現(xiàn)物流資源緊缺抑或閑置的情況。這時(shí)就需要借助外部資源來(lái)實(shí)現(xiàn)自身利益最大化，當(dāng)出現(xiàn)物流供應(yīng)緊缺時(shí)，可以暫時(shí)借助第三方物流來(lái)滿(mǎn)足企業(yè)內(nèi)部物流的“缺口”；當(dāng)企業(yè)內(nèi)部物流出現(xiàn)閑置時(shí)，可以暫時(shí)作為第三方物流來(lái)避免企業(yè)內(nèi)部物流資源的浪費(fèi)。目前，在優(yōu)化供應(yīng)配置、降低資金占用方面，JIT采購(gòu)、供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI，Vendor Managed Inventory)和共同預(yù)測(cè)、計(jì)劃與補(bǔ)給(CPFR，Collaborative Planning Forecasting and Replenishment,)是較為科學(xué)、理想的采購(gòu)模式，有助于減少中間的儲(chǔ)存與配送環(huán)節(jié)，提高原材料和零配件直送工位的比重，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)精益化。另外，外租倉(cāng)收貨過(guò)程中根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)際需求量，嚴(yán)格按照計(jì)劃的需求量收貨，防止不必要的貨物進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)或生產(chǎn)車(chē)間。

5 結(jié)束語(yǔ)

優(yōu)化與完善內(nèi)部物流管理體系將是制造企業(yè)降低物流總成本的主攻方向，也是未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。“微利模式”中的中國(guó)制造業(yè)若要尋求自身發(fā)展、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益最大化，就必須優(yōu)化內(nèi)部物流管理，從物流成本上發(fā)掘第三利潤(rùn)空間以尋求新的競(jìng)爭(zhēng)著力點(diǎn)。

1)物流管理的關(guān)鍵在體制，而物流管理意識(shí)無(wú)疑是物流管理中的關(guān)鍵一環(huán)。管控物流成本是促進(jìn)物流合理化的基礎(chǔ)，物流降低成本的短期目標(biāo)重點(diǎn)在于控制運(yùn)輸成本，長(zhǎng)期目標(biāo)在于控制庫(kù)存成本。

要想達(dá)到加強(qiáng)物流管理水平的目的，首先要加強(qiáng)物流對(duì)象的管理，包括物料的數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、成本及信息的管理；企業(yè)通過(guò)內(nèi)部物流管理的提升，力求以最少的運(yùn)力，走最少的路程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，花最少的費(fèi)用，耗最少的時(shí)間，完成最大量的運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)成本最小化、利潤(rùn)最大化。其次要落實(shí)對(duì)物流管理整體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，包括流程再造和相應(yīng)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，供應(yīng)商管理的優(yōu)化與改進(jìn)，推進(jìn)管理制度化的建設(shè)，提升管理者的素質(zhì)和意識(shí)，重視物流管理中人的因素等。在此基礎(chǔ)上，需要設(shè)備、信息、工具、器具等資源共享并進(jìn)行最佳配置。

2)良好的企業(yè)內(nèi)部物流管理體系是確保企業(yè)物資正常供應(yīng)的前提，更是企業(yè)正常生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的先決條件。在溝通協(xié)調(diào)上，企業(yè)內(nèi)部物流管理部門(mén)與系統(tǒng)內(nèi)部的溝通，使采購(gòu)、生產(chǎn)、配送等業(yè)務(wù)流程更清晰、流暢，并在合理化的基礎(chǔ)上通過(guò)減少原材料、成品的庫(kù)存，減少供應(yīng)鏈上的占有資金，減少不必要的物流動(dòng)作，提高訂貨的準(zhǔn)確性、配送的高效性和信息交流的通暢性。

總之，企業(yè)要想在物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)制勝高地，就必須從多個(gè)方面入手，構(gòu)建好內(nèi)部物流體系，優(yōu)化物流組織，規(guī)范物流管理流程，并且要配合企業(yè)高層帶領(lǐng)全員行動(dòng)，才能提高物流效率、降低物流成本、增強(qiáng)管控能力，使有限的資源得到最優(yōu)化的配置。

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ManufacturingthePlightofInternalLogisticsandOptimizationManagementResearch

Dong Peng

(Planning Dept of Carlisle (Meizhou) Rubber Manufacturing Co., Ltd., Meizhou 514759)

This study aimed at the current internal logistics management of manufacturing enterprises in china, the problems existing in the enterprise internal logistics management theory as the instruction, focus on research to the enterprise internal logistics organizations. Through in-depth analysis of its management constraints, points out the necessity of building high efficiency and fast logistics system, and puts forward the optimization strategy of enterprise internal logistics control ability in order to help enterprises to accelerate inventory turnover rate, shorten delivery time, improve the production of flexible, reduce logistics costs, achieve finally improve enterprise internal logistics management efficiency and the overall economic benefits of enterprises.

Manufacturing enterprise Internal logistics Lean logistics Production logistics Logistics cost

2012年廣東省高等職業(yè)技術(shù)教育研究會(huì)課題(GDGZ12Y104)：基于模糊綜合評(píng)判法的高職教育質(zhì)量評(píng)估體系構(gòu)建研究；廣東省高等教育管理專(zhuān)業(yè)教職委2013年度教學(xué)改革項(xiàng)目：構(gòu)建“專(zhuān)業(yè)+產(chǎn)業(yè)+就業(yè)”三業(yè)聯(lián)動(dòng)的高職物流人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式。

董鵬，男，1980年出生，畢業(yè)于西北大學(xué)，企業(yè)戰(zhàn)略研究員，主管，主要研究方向：企業(yè)內(nèi)部物流、精益物流

TF087 F406.4

B

10.3969/j.issn.1001-1269.2014.05.014

2014-07-17)