我國(guó)汽車節(jié)能減排對(duì)策研究

崔玉彬

（河南農(nóng)業(yè)大學(xué)，河南 鄭州 450002）

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車保有量迅速增加。在汽車產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也給環(huán)境和能源帶來(lái)了巨大的壓力。能源和環(huán)境已成為制約我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，做好汽車節(jié)能減排工作，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)是每個(gè)公民應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。

1 我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀

我國(guó)汽車保有量增長(zhǎng)迅速。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（China Association of Automobile Manufacturers）統(tǒng)計(jì)，2013 年，中國(guó)汽車銷售2198.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.87%，再創(chuàng)全球最高記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一，扣除報(bào)廢量，汽車保有量增加1651萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%。從2003年到2013年10年間，我國(guó)汽車保有量從2400萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1.37億輛，是2003年汽車數(shù)量的5.7倍。

當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)汽車社會(huì)發(fā)展仍將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。汽車給居民的工作生活帶來(lái)了巨大的方便，但是伴隨著汽車的快速增長(zhǎng)，消耗大量能源，汽車尾氣污染已經(jīng)成為威脅居民生活質(zhì)量的一個(gè)重要因素。汽車汽油消耗量在汽油總消耗量的比例中占80%以上，成為汽油消耗的絕對(duì)主力。《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》顯示，2012年全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物4612.1萬(wàn)噸，其中氮氧化物640.0萬(wàn)噸；碳?xì)浠衔?38.2萬(wàn)噸；一氧化碳3471.7萬(wàn)噸；顆粒物62.2萬(wàn)噸。汽車是污染物總量的主要貢獻(xiàn)者，排放的NOX和PM超過(guò)90%，HC和CO超過(guò)70%。汽車的節(jié)能減排已經(jīng)成為一個(gè)急需解決的緊急任務(wù)。

2 影響汽車油耗的主要因素

發(fā)動(dòng)機(jī)油耗對(duì)汽車的油耗有決定性的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高、供油系統(tǒng)完善及燃燒室形狀合理，采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。柴油機(jī)的壓縮比遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，明顯節(jié)油。在行駛條件許可的情況下,可以使用小功率發(fā)動(dòng)機(jī)以降低負(fù)荷率。

整車結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的油耗有重要影響。汽車傳動(dòng)系效率越高，傳遞動(dòng)力過(guò)程中能量損失越小，油耗就越低。目前機(jī)械齒輪變速器要比液力自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率高。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動(dòng)阻力、坡度阻力和加速阻力,對(duì)汽車的油耗影響很大。在汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料,減輕汽車自重,是降低汽車油耗的一個(gè)方向。通過(guò)整車風(fēng)洞試驗(yàn)使汽車外形接近最優(yōu)化，從而減少汽車的空氣阻力系數(shù)來(lái)減少空氣阻力。改善輪胎的結(jié)構(gòu)、花紋及胎壓都可以降低汽車的油耗。

汽車合理使用對(duì)汽車油耗也有顯著影響。汽車在接近于低速的中等車速行駛時(shí)燃油消耗量最低，高速時(shí)隨車速的增加百公里燃油消耗量迅速加大。在一定道路上，汽車用不同的檔位行駛，燃油消耗量是不一樣的，需要選擇合理的檔位。為了提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本，運(yùn)輸企業(yè)拖帶掛車是降低燃油消耗量的一項(xiàng)有效措施。

3 汽車節(jié)能減排的對(duì)策

3.1 通過(guò)優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少汽車使用總量

城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車的使用。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展公共交通是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的戰(zhàn)略選擇。發(fā)展多種形式的大容量公共交通工具，建設(shè)綜合交通樞紐，優(yōu)化換乘中心功能和布局，提高站點(diǎn)覆蓋率，提升公共交通出行分擔(dān)比例，確立公共交通在城市交通中的主體地位?？茖W(xué)研究確定城市公共交通模式，根據(jù)城市實(shí)際發(fā)展需要合理規(guī)劃建設(shè)以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統(tǒng)，包括快速公共汽車、現(xiàn)代有軌電車等大容量地面公共交通系統(tǒng)，有條件的特大城市、大城市有序推進(jìn)軌道交通系統(tǒng)建設(shè)。

3.2 研發(fā)使用汽車節(jié)能減排技術(shù)

從汽油機(jī)的燃油電子控制噴射技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒系統(tǒng)、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)四個(gè)方面來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。提高燃油質(zhì)量，改善燃燒品質(zhì)，進(jìn)行燃油調(diào)質(zhì)，以降低添加劑和鉛的排放，使催化劑的使用壽命和轉(zhuǎn)化率得到進(jìn)一步的提高。使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將制動(dòng)時(shí)的熱能轉(zhuǎn)化為電能，并將其存儲(chǔ)在電容器內(nèi)，在使用時(shí)可迅速將能量釋放。新設(shè)計(jì)、新材料以及新工藝在汽車上的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。

汽車排放污染物主要是氮氧化物和微粒。柴油機(jī)的減排技術(shù)主要有燃燒系統(tǒng)直噴技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、燃油多次噴射和噴射高壓化技術(shù)等。汽油機(jī)的減排技術(shù)主要有三元催化轉(zhuǎn)換技術(shù)、二次空氣供給技術(shù)等。

3.3 大力發(fā)展新能源汽車

大力發(fā)展純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和替代燃料汽車。純電動(dòng)汽車是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)?；旌蟿?dòng)力汽車在車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，燃料電池、蓄電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。燃料電池汽車使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。在我國(guó)開展研究和應(yīng)用比較集中的車用替代燃料主要有氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。

3.4 強(qiáng)化汽車使用過(guò)程節(jié)能

駕駛員的工作責(zé)任心和駕駛操作水平對(duì)汽車油程的影響很大。車輛例行保養(yǎng)的水平直接影響到汽車的行駛阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，因而影響車輛的耗油量，另外，車輛的輪胎氣壓、機(jī)油的狀況以及行駛中機(jī)械和剎車的狀況等因素都會(huì)影響燃油消耗率。僅駕駛技術(shù)這一因素造成的油耗差異，就經(jīng)常超過(guò)8%，有些節(jié)油標(biāo)兵的油耗指標(biāo)比一般水平低15%以上。因此，我們必須在駕駛證考核方面加大力度，駕駛培訓(xùn)中加入節(jié)能減排的意識(shí)和技巧。

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