風(fēng)電機(jī)組重大事故分析（一）

文／王清照 王明軍 朱彬

風(fēng)電機(jī)組重大事故分析（一）

文／王清照 王明軍 朱彬

據(jù)英國(guó)風(fēng)能機(jī)構(gòu)的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2009年12月31日，全球共發(fā)生風(fēng)電機(jī)組重大事故715起，其中火災(zāi)事故138起，占總數(shù)的19.3%，位列第二位。2010年歐美等國(guó)新增火災(zāi)事故7起，其中2起火災(zāi)對(duì)作業(yè)工人造成了嚴(yán)重?zé)齻Ｒ虼?，火?zāi)已成為繼雷擊后第二大毀滅性機(jī)組災(zāi)害。

實(shí)際上，風(fēng)電機(jī)組重大事故在國(guó)內(nèi)外都有發(fā)生。有的重大事故可以預(yù)防，甚至完全可以避免。然而，隨著我國(guó)風(fēng)電機(jī)組的不斷增多，部分突發(fā)事故是不可避免的，例如部分因雷擊而造成的火災(zāi)事故，還有在運(yùn)行過程中，部分因機(jī)組部件損壞造成劇烈摩擦起火而引發(fā)的火災(zāi)事故等。在降低和避免重大事故發(fā)生的過程中，我們不僅要講科學(xué)，還要綜合考慮成本因素，不能采取過度的預(yù)防措施。把概率極低的事件當(dāng)成必然事件加以考慮，將不利于機(jī)組度電成本的降低。

僅就完全可以預(yù)防、避免的機(jī)組燒毀與倒塌事故而言，它不僅與機(jī)組本身的質(zhì)量、性能、運(yùn)行和維護(hù)有關(guān)，而且，還與箱變等附屬設(shè)施有著密切的關(guān)系。本文主要介紹由箱變問題引發(fā)的機(jī)組故障與事故，通過對(duì)某風(fēng)電場(chǎng)發(fā)生的一起機(jī)組燒毀事故進(jìn)行分析，找出行之有效的預(yù)防措施，避免類似事故的再次發(fā)生。

事故簡(jiǎn)介

某風(fēng)電場(chǎng)1.5MW雙饋空冷風(fēng)電機(jī)組，變頻器布置在塔基，并網(wǎng)開關(guān)（斷路器）是ABB生產(chǎn)的。在機(jī)組起火大約一個(gè)小時(shí)后發(fā)現(xiàn)，然后對(duì)整條線路采取了斷電措施。當(dāng)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，整個(gè)機(jī)組如同一個(gè)巨大的“火炬”，最后，機(jī)艙及輪轂罩殼完全燒毀，三支葉片也不同程度地過火。從主控信息和事故現(xiàn)場(chǎng)兩方面證實(shí)，最后一次停機(jī)是正常的低風(fēng)切出，并且，收槳正常，也不存在超速問題。從事故現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，位于塔基變頻器的并網(wǎng)開關(guān)仍處于合閘狀態(tài)，變頻器功率柜嚴(yán)重?zé)龤?；與事故機(jī)組配套的箱變高壓側(cè)斷路器跳閘，且有兩相高壓側(cè)保險(xiǎn)熔斷。

事故分析

此次機(jī)組燒毀事故的原因有：變頻器并網(wǎng)開關(guān)在停機(jī)時(shí)不能脫網(wǎng)是誘因，而箱變低壓側(cè)斷路器不具有自動(dòng)跳閘功能是造成事故擴(kuò)大的關(guān)鍵。變頻器并網(wǎng)開關(guān)在脫網(wǎng)時(shí)不能分閘屬于偶發(fā)事件，本是一般的機(jī)組故障，且發(fā)生概率較低；而對(duì)該風(fēng)電場(chǎng)來(lái)說，箱變的低壓側(cè)斷路器不具備自動(dòng)跳閘功能，違背了關(guān)鍵設(shè)備的電路分級(jí)保護(hù)原則。也就是說，在該風(fēng)電場(chǎng)機(jī)組配套時(shí)就已經(jīng)埋下了事故隱患。

從安全方面來(lái)說，與此類風(fēng)電機(jī)組相配的箱變，應(yīng)具有多重自動(dòng)跳閘功能，以保護(hù)機(jī)組與人身安全；從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐來(lái)看，只要箱變低壓側(cè)斷路器具有自動(dòng)分閘的功能跳閘，就能避免事故擴(kuò)大，從而避免機(jī)組燒毀事故的發(fā)生；從系統(tǒng)設(shè)計(jì)來(lái)看，此類機(jī)組存在變頻器并網(wǎng)開關(guān)無(wú)法正常脫開的可能，需要箱變低壓側(cè)斷路器具有自動(dòng)分閘功能，以及時(shí)切斷電網(wǎng)給機(jī)組的供電，避免惡性事故的發(fā)生。

一、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析

在事故之前，機(jī)組多次報(bào)低風(fēng)切出，并在8小時(shí)內(nèi)幾次報(bào)變頻器故障，并均是變頻器自動(dòng)復(fù)位，可能由并網(wǎng)開關(guān)機(jī)械故障引起。

在事故前的一次“低風(fēng)切出”后，復(fù)位啟機(jī)，機(jī)組的有功功率一直維持正值，說明此時(shí)機(jī)組運(yùn)行正常，處于發(fā)電狀態(tài)；其后機(jī)組因風(fēng)速降低有功功率逐漸下降，于12∶37∶04觸發(fā)“低風(fēng)切出”停機(jī)，因變頻器并網(wǎng)開關(guān)不能斷開，隨后觸發(fā)“變頻器錯(cuò)誤”等一系列故障。

該機(jī)組在觸發(fā)“變頻器錯(cuò)誤”等故障后，葉片順利收槳到92°，即葉片處于安全位置，主控信息與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況相符。首先，說明機(jī)組變槳系統(tǒng)正常，事故之前沒有出現(xiàn)高級(jí)別剎車和電池檢測(cè)，輪轂變槳電機(jī)及其供電接觸器是交流供電收槳，且電流不大，機(jī)組起火的原因不在輪轂。其次，說明機(jī)組的控制系統(tǒng)所報(bào)信息真實(shí)可靠；另外，在低風(fēng)切出時(shí)，機(jī)組高速軸轉(zhuǎn)速不高，主控沒有主軸剎車器的動(dòng)作信息。所以，排除由于主軸剎車器動(dòng)作，或其他部位由于轉(zhuǎn)速過高導(dǎo)致摩擦起火的可能。

按照所報(bào)故障發(fā)生的時(shí)間順序：變頻器電網(wǎng)故障、暫態(tài)電網(wǎng)錯(cuò)誤、相電壓過低等。由于變頻器并網(wǎng)開關(guān)不能脫網(wǎng)，發(fā)電機(jī)定子線圈與電網(wǎng)直接相連，消耗電網(wǎng)功率不斷轉(zhuǎn)化為熱能。從后面觸發(fā)的故障可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)定子溫度在短時(shí)間內(nèi)急劇上升，耗電電流不斷增大。12∶40∶04，機(jī)組主控報(bào)“電網(wǎng)掉電”，電網(wǎng)至少有一相斷開；報(bào)“低風(fēng)切出”的3分零2秒后，主控報(bào)“交流電源故障”，即：12∶40∶06，說明機(jī)組完全斷電。

二、集電線路及箱變高壓側(cè)斷路器跳閘分析

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員反映，機(jī)組發(fā)生著火事故后，故障機(jī)組的箱變高壓側(cè)有兩相保險(xiǎn)熔斷導(dǎo)致高壓側(cè)跳閘。據(jù)了解，不少箱變的高壓側(cè)開關(guān)有保險(xiǎn)熔斷跳閘功能，而低壓側(cè)斷路器沒有自動(dòng)跳閘裝置。因此，機(jī)組故障時(shí)，低壓側(cè)斷路器不可能斷開。從風(fēng)電機(jī)組系統(tǒng)設(shè)計(jì)來(lái)看，箱變和風(fēng)電機(jī)組共同組成雙重保護(hù)，按風(fēng)電機(jī)組發(fā)電負(fù)荷從小到大的電流保護(hù)順序是：變頻器、箱變低壓側(cè)、箱變高壓側(cè)。在變頻器斷路器無(wú)法正常脫開的情況下，如果箱變低壓側(cè)不能及時(shí)跳閘，很容易造成事故擴(kuò)大。

另外，機(jī)組主控報(bào)“電網(wǎng)掉電”和“交流電源”故障，與箱變高壓側(cè)兩個(gè)保險(xiǎn)斷開的時(shí)間相對(duì)應(yīng)，在后一個(gè)保險(xiǎn)熔斷時(shí)，箱變的高壓側(cè)開關(guān)跳閘，這與現(xiàn)場(chǎng)查看的箱變高壓側(cè)斷路器跳閘及箱變高壓側(cè)兩相保險(xiǎn)熔斷的事實(shí)相符。從主控看這兩個(gè)故障信息的時(shí)間差為2s（主控的最小計(jì)時(shí)單位為s）。再?gòu)纳龎赫镜木€路錄波信息來(lái)看，事故機(jī)組所在線路發(fā)生了 “三相電流不平衡”故障，時(shí)間為1s341ms，這再次與機(jī)組監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)相吻合。

12∶40∶04，機(jī)組主控報(bào)“電網(wǎng)掉電”，箱變高壓側(cè)第一個(gè)保險(xiǎn)熔斷；12∶40∶06，主控報(bào)“交流電源故障”，箱變高壓側(cè)的另外一個(gè)相保險(xiǎn)熔斷，同時(shí)高壓側(cè)跳閘，機(jī)組與電網(wǎng)分離。

在事故發(fā)生時(shí)，事故機(jī)組同一線路的8臺(tái)機(jī)組均處于低風(fēng)速發(fā)電狀態(tài)，發(fā)電功率不高，而事故機(jī)組耗電功率較大，單相耗電電流可能在機(jī)組的滿負(fù)荷以上，當(dāng)事故機(jī)組高壓側(cè)保險(xiǎn)有一相熔斷后，另外兩相仍處于耗電狀態(tài)，因此，集電線路出現(xiàn)了三相電流不平衡故障。當(dāng)事故機(jī)組的箱變高壓側(cè)開關(guān)跳閘后，隨著事故機(jī)組的切除線路恢復(fù)正常。

該風(fēng)電場(chǎng)箱變高壓側(cè)電壓為35kV，使用保險(xiǎn)的容量為50A，由此核定出的箱變高壓側(cè)的容量值在3000kVA以上。從保險(xiǎn)的熔斷狀況來(lái)看，在事故發(fā)生時(shí)，機(jī)組發(fā)熱耗電功率很高。耗電產(chǎn)生的熱量又主要集中在發(fā)電機(jī)定子上，發(fā)電機(jī)外殼的溫升足以達(dá)到其附近可燃物，如：潤(rùn)滑系統(tǒng)、排氣罩等的著火點(diǎn)，從而造成機(jī)組起火。

三、變頻器并網(wǎng)開關(guān)不能分閘分析

變頻器并網(wǎng)開關(guān)有失壓脫扣功能，在失去外界供電時(shí)，并網(wǎng)開關(guān)就會(huì)斷開，然而，當(dāng)箱變的高壓側(cè)跳閘后，并網(wǎng)開關(guān)還一直處于閉合狀態(tài)，即：在并網(wǎng)開關(guān)完全失電的狀態(tài)下，也不能使其分閘，變頻器并網(wǎng)開關(guān)屬機(jī)械卡死的可能性極大。后來(lái)對(duì)事故機(jī)組的變頻器并網(wǎng)開關(guān)進(jìn)一步檢查也證實(shí)不能分閘是由機(jī)械卡死所致。

究其原因，該風(fēng)電場(chǎng)的所有機(jī)組是同一機(jī)型，與其他機(jī)組相比，事故機(jī)組地處凹地，處于兩山之間，此機(jī)位的風(fēng)速和風(fēng)向變化極為頻繁，通過主控記錄數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在事故發(fā)生前，因風(fēng)速在切入風(fēng)速附近頻繁且大幅度地波動(dòng)，導(dǎo)致機(jī)組并網(wǎng)頻繁。平均每4－8分鐘出現(xiàn)一次“低風(fēng)切出”的觸發(fā)與復(fù)位：當(dāng)風(fēng)大的時(shí)候，機(jī)組還在啟機(jī)階段，而并網(wǎng)之后，風(fēng)速下降，風(fēng)能低于機(jī)組維持發(fā)正電時(shí)所需要的能量，機(jī)組又迅速“低風(fēng)切出”，這不僅對(duì)機(jī)組發(fā)電不利，而且，與同一風(fēng)電場(chǎng)其他機(jī)組相比，在同樣時(shí)間內(nèi)變頻器的并網(wǎng)次數(shù)增加，合閘后不能斷開的概率大大增加，致使發(fā)生分閘脫扣線圈發(fā)熱以及脫扣機(jī)械機(jī)構(gòu)出現(xiàn)卡塞的概率增加，最終導(dǎo)致變頻器并網(wǎng)開關(guān)無(wú)法正常分閘。在事故發(fā)生時(shí)，事故機(jī)組并網(wǎng)開關(guān)的動(dòng)作次數(shù)為18645次，而同期投入運(yùn)行的其他機(jī)組一般在6000－7000左右，也說明了該機(jī)組所在機(jī)位風(fēng)況變化的頻繁程度。

按照事故機(jī)組變頻器廠家對(duì)所用并網(wǎng)開關(guān)（ABB）的使用說明，當(dāng)并網(wǎng)開關(guān)的動(dòng)作次數(shù)達(dá)到15000次后要根據(jù)具體情況判定是否可以繼續(xù)使用，而且，在工作到20000次后，應(yīng)當(dāng)作報(bào)廢處理。在事故發(fā)生時(shí)，并網(wǎng)開關(guān)工作的次數(shù)已達(dá)18645次。另?yè)?jù)現(xiàn)場(chǎng)了解，該機(jī)組在事故前的一次機(jī)組維護(hù)中，沒有對(duì)并網(wǎng)開關(guān)進(jìn)行維護(hù)。因此，并網(wǎng)開關(guān)維護(hù)和檢修不當(dāng)，是造成此次并網(wǎng)開關(guān)不能分閘的重要原因，也是本次事故的原因之一。

四、事故還原

結(jié)合機(jī)組的相關(guān)數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)情況還原事故發(fā)生過程如下：

機(jī)組因風(fēng)速降低，12∶37∶04報(bào) “低風(fēng)切出”脫網(wǎng)，此時(shí)變頻器的并網(wǎng)開關(guān)不能脫網(wǎng)，機(jī)組正常收槳，在主控的高速軸轉(zhuǎn)速信息上了解到，盡管發(fā)電機(jī)定子產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)使葉輪有增速的趨勢(shì)，但是，順槳角度不斷增大，機(jī)組高速軸轉(zhuǎn)速依然不斷降低，隨著定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)差率不斷增大，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的感生電動(dòng)勢(shì)將IGBT、低電壓穿越的功率元件等擊穿短路，巨大的熱量還使變頻器轉(zhuǎn)子接線的絕緣皮燒毀、融化，變頻器IGBT燒毀，直至變頻器處的轉(zhuǎn)子接線開路（事故后，在檢查變頻器時(shí)進(jìn)一步得到證實(shí)）。當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子接線開路以后，發(fā)電機(jī)定子的阻抗更小，定子流過電流更大，定子的發(fā)熱狀況進(jìn)一步加劇，定子溫度迅速上升。

發(fā)電機(jī)定子繞組，先是觸發(fā)“定子繞組溫度偏高”溫度為120℃，在5s之后主控報(bào)“定子繞組溫度過高”。按照參數(shù)設(shè)置，此時(shí)的溫度應(yīng)大于140℃；定子溫度繼續(xù)升高，在20s后，報(bào)“溫度傳感器故障”，應(yīng)為定子繞組中的Pt100，或Pt100的接線被定子繞組產(chǎn)生的高溫熔斷所致。隨后發(fā)電機(jī)上的潤(rùn)滑油管、排氣罩、潤(rùn)滑油泵著火，機(jī)組起火燃燒。

五、因箱變引發(fā)的故障與多起事故

風(fēng)電機(jī)組要正常運(yùn)行，減少故障，避免重大事故的發(fā)生，箱變質(zhì)量、箱變保護(hù)功能的完備狀況、箱變與風(fēng)電機(jī)組配套等有著重要的關(guān)系。

對(duì)于因電起火的火災(zāi)事故，首先要切斷供電電源，避免事故的擴(kuò)大和機(jī)組燒毀事故的發(fā)生。風(fēng)電機(jī)組火災(zāi)事故應(yīng)以預(yù)防為主，全面考慮，預(yù)防和避免惡性事故。

如果變頻器布置在機(jī)艙上面，由于機(jī)組與箱變之間的線路一直到機(jī)艙，如果箱變的保護(hù)功能不完善，當(dāng)電纜出現(xiàn)破損時(shí)，更容易造成機(jī)組燒毀事故，箱變對(duì)機(jī)組的保護(hù)作用顯得更為重要。

就此次風(fēng)電機(jī)組燒毀事故來(lái)看，由于箱變的低壓側(cè)斷路器不具有自動(dòng)跳閘功能，當(dāng)變頻器不能正常脫網(wǎng)時(shí)，箱變就不可能及時(shí)斷電，從而致使發(fā)電機(jī)持續(xù)發(fā)熱，達(dá)到機(jī)艙可燃物的著火點(diǎn)而引發(fā)機(jī)組燒毀事故。從多個(gè)風(fēng)電場(chǎng)的實(shí)踐來(lái)看，如果箱變低壓側(cè)斷路器具有自動(dòng)跳閘功能，一般只會(huì)使變頻器的Crowbar（低電壓穿越）燒毀，功率模塊損毀，其損毀的嚴(yán)重程度與箱變低壓側(cè)斷路器跳閘及時(shí)程度有很大的關(guān)系；當(dāng)箱變的低壓側(cè)斷路器跳閘不及時(shí)，偶爾也會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的損壞。

再如：某風(fēng)電場(chǎng)的1.5MW風(fēng)電機(jī)組，2010年2月26日，風(fēng)電場(chǎng)值班人員發(fā)現(xiàn)59號(hào)機(jī)組的輪轂、機(jī)艙頂部冒黑煙，16時(shí)9分到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)， 2月27日凌晨5時(shí)20分，火焰熄滅，機(jī)組全部燒毀。事故的起因在電控柜下部母排處，由于日常工作和維護(hù)時(shí)遺留下的短接線或其他導(dǎo)體，引起690 V母排發(fā)生相間短路。如果機(jī)艙電纜線出現(xiàn)短路時(shí)，箱變及時(shí)跳閘也許能避免燒毀事故的發(fā)生。該機(jī)組的變頻器布置在機(jī)艙上，當(dāng)機(jī)艙上供電線路出現(xiàn)短路、打火現(xiàn)象，而箱變的低壓側(cè)斷路器又不能及時(shí)跳閘時(shí)，必然會(huì)造成風(fēng)電機(jī)組燒毀事故的發(fā)生。

2010年2月26日，某風(fēng)電場(chǎng)在機(jī)組調(diào)試送電時(shí)，由于箱變問題，低壓側(cè)斷路器不能合閘，加之操作人員操作失誤，致使送電人員遭到電擊、截肢慘劇的發(fā)生；2008年，某風(fēng)電場(chǎng)在機(jī)組調(diào)試之前，安裝人員在塔筒內(nèi)緊固變頻器與箱變之間的連接螺釘時(shí)，安裝人員被電擊倒，此時(shí)，雖然箱變的高壓側(cè)已經(jīng)送電，但是，箱變的低壓側(cè)斷路器并沒有合閘，塔筒內(nèi)不應(yīng)有電，在此事故發(fā)生之后，本應(yīng)檢查箱變存在的問題，及時(shí)排除箱變故障。然而，由于沒有造成人員傷亡，此事并沒有引起業(yè)主人員的重視，當(dāng)機(jī)組調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)該機(jī)組變頻器并網(wǎng)柜已經(jīng)全部燒毀。像這樣，因箱變故障而造成并網(wǎng)柜燒毀的事例曾在不少風(fēng)電場(chǎng)發(fā)生過，所幸這些變頻器都布置在塔基，沒有引起事故的擴(kuò)大。如果箱變布置在機(jī)艙，還可能造成機(jī)組的燒毀。

因箱變問題而造成風(fēng)電機(jī)組故障的事例，在風(fēng)電場(chǎng)時(shí)有發(fā)生。對(duì)于這種情況，機(jī)組一般都能并網(wǎng)，但并網(wǎng)后會(huì)報(bào)電網(wǎng)故障停機(jī)，缺乏經(jīng)驗(yàn)的維修人員很難判斷。因故障產(chǎn)生的部位在箱變，而維修人員普遍只是考慮風(fēng)電機(jī)組本身，因此，判斷故障的時(shí)間經(jīng)常長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月，大大影響了機(jī)組的利用率和發(fā)電量。

總之，確保箱變質(zhì)量，充分發(fā)揮箱變對(duì)風(fēng)電機(jī)組的保護(hù)作用，是減少機(jī)組故障與事故、保證人身安全中重要的一環(huán)。

經(jīng)驗(yàn)與總結(jié)

一、機(jī)組參數(shù)按機(jī)位風(fēng)況進(jìn)行優(yōu)化

同一風(fēng)電場(chǎng)，不同機(jī)位的風(fēng)電機(jī)組因其風(fēng)況條件不完全一致。對(duì)于跟其他機(jī)組的風(fēng)況條件差別較大的機(jī)組，其參數(shù)的設(shè)置可以根據(jù)具體機(jī)位進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，即在不影響機(jī)組發(fā)電量的前提下，根據(jù)機(jī)位的風(fēng)況條件對(duì)機(jī)組的切入、切出相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以減少機(jī)組并網(wǎng)開關(guān)的動(dòng)作次數(shù)。在不穩(wěn)定的低風(fēng)狀況下頻繁啟停，不僅會(huì)增加機(jī)組并網(wǎng)開關(guān)動(dòng)作次數(shù)，同時(shí)，還會(huì)提高故障率。

二、注意變頻器并網(wǎng)開關(guān)的維護(hù)

為了避免出現(xiàn)并網(wǎng)開關(guān)的機(jī)械卡死故障，在并網(wǎng)動(dòng)作次數(shù)超過一定值時(shí)，尤其對(duì)并網(wǎng)開關(guān)的機(jī)械部位進(jìn)行檢查和維護(hù)，以減少并網(wǎng)開關(guān)的故障幾率。

在ABB并網(wǎng)開關(guān)維護(hù)時(shí)，需重點(diǎn)檢查儲(chǔ)能連桿兩側(cè)鉚接、軸承銷是否松動(dòng)，銷子是否變形，結(jié)合半軸、分閘半軸、鉤塊以及其他傳動(dòng)部件，儲(chǔ)能電機(jī)、齒輪、螺釘有沒有過度磨損、過熱、破損、松動(dòng)的現(xiàn)象；給運(yùn)動(dòng)部件按要求添加潤(rùn)滑油等 。

三、確保箱變低壓側(cè)斷路器的自動(dòng)保護(hù)功能完善

風(fēng)電場(chǎng)業(yè)主在安裝機(jī)組時(shí)，按照國(guó)家相關(guān)設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與生產(chǎn)廠家提供的箱變技術(shù)規(guī)范選配合適的箱式變壓器，保證箱變的低壓側(cè)斷路器具備相關(guān)的保護(hù)功能。另外，為了保證箱變?cè)诒匾臅r(shí)候及時(shí)分閘，應(yīng)定期對(duì)箱變進(jìn)行檢查和維護(hù)，包活箱變低壓側(cè)斷路器的自動(dòng)分閘功能進(jìn)行試驗(yàn)與參數(shù)設(shè)置。

此項(xiàng)措施不僅有利保護(hù)風(fēng)電機(jī)組與箱變本身，而且，也有利于保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)人員的人身安全。

四、如何正確對(duì)待風(fēng)電機(jī)組燒毀事故

風(fēng)電機(jī)組燒毀事故，雖然損失很大，但不能逃避責(zé)任，敷衍了事，采取回避態(tài)度。事故發(fā)生后，應(yīng)追尋事故發(fā)生的根本原因，有的放矢，才會(huì)收到良好的效果。

從絕大部分風(fēng)電機(jī)組燒毀事故來(lái)看，大都是由于雷擊、電器、線路起火，或機(jī)組在運(yùn)行過程中，由旋轉(zhuǎn)部件損壞而造成劇烈摩擦產(chǎn)生的火災(zāi)。從已發(fā)生的眾多機(jī)組燒毀事故分析，如果采取每臺(tái)機(jī)組上都添加一套功能完備的自動(dòng)消防系統(tǒng)，對(duì)絕大部分的燒毀事故而言是無(wú)益的，而且在機(jī)組維修和維護(hù)時(shí)，還可能由于消防系統(tǒng)的誤操作而引發(fā)人身傷害，即便是這些消防系統(tǒng)能對(duì)個(gè)別火災(zāi)事故起到預(yù)防作用，但這與所花的機(jī)組成本相比，可能得不償失，增加了度電成本。在風(fēng)電設(shè)備價(jià)格一路走低的情況下，如果把增加消防系統(tǒng)、在線監(jiān)測(cè)等所花的費(fèi)用，用到變槳系統(tǒng)、控制系統(tǒng)軟件提升、關(guān)鍵部件質(zhì)量和維護(hù)費(fèi)用上，可能更有利于提高機(jī)組安全與降低度電成本。

當(dāng)機(jī)組燒毀事故發(fā)生以后，如果采取的預(yù)防措施過度，甚至錯(cuò)誤決策，必然是有害的。例如：某個(gè)風(fēng)電場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)聽說機(jī)艙罩殼上的保溫層可能引發(fā)火災(zāi)，為了避免火災(zāi)事故的發(fā)生，該業(yè)主把所有機(jī)組的保溫層全部去掉。到了冬季，該風(fēng)電場(chǎng)的機(jī)艙外溫度一般都在零下20℃至零下30℃之間，在極端天氣下，該風(fēng)電場(chǎng)的環(huán)境溫度更低，在去掉保溫層后的第一年冬季，由于機(jī)艙沒有保溫材料，不能很好地保溫，從而引發(fā)了不少因環(huán)境溫度低而產(chǎn)生的故障，這種做法未見對(duì)防火的作用，而增加機(jī)組故障卻極其明顯。

事故發(fā)生后，對(duì)風(fēng)電機(jī)組的燒毀，倒塌事故所產(chǎn)生的原因還沒有查清，或由于某種因素的作用，事故分析人員在短時(shí)間內(nèi)就匆忙地得出結(jié)論，甚至得出錯(cuò)誤的結(jié)論。這樣，投入了大量的人力、物力和財(cái)力，增加了不少的成本后，既不能解決問題，而且還隱藏了機(jī)組真實(shí)的安全隱患。由于事故的根本原因沒有查清，所采取的措施不可能有準(zhǔn)確的目標(biāo)，結(jié)果，類似事故在必要的條件下將會(huì)再次發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)

為了讓風(fēng)電機(jī)組能夠正常運(yùn)行，減少機(jī)組故障，避免重大事故發(fā)生，不能僅考慮風(fēng)電機(jī)組本身，應(yīng)綜合考慮各種因素，包括機(jī)組附屬機(jī)構(gòu)與設(shè)施，例如箱變、風(fēng)況、電網(wǎng)、線路、升壓站等，以達(dá)到減少甚至避免極端事故發(fā)生的目的。

風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行環(huán)境惡劣，是在主控設(shè)定的條件下自主運(yùn)行，因此，我們要以預(yù)防為主，不僅要防止風(fēng)電機(jī)組燒毀、倒塌事故的發(fā)生，還要考慮到機(jī)組的生產(chǎn)、運(yùn)行和維護(hù)成本，最終達(dá)到機(jī)組在20年內(nèi)是贏利的，甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)達(dá)到度電成本最低。

（作者單位：東方汽輪機(jī)有限公司風(fēng)電事業(yè)部）