新車—性能

6、首次采用電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的M車型

M3、M4將成為首次應(yīng)用電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的M車型，但這并不是一個(gè)突然的決定?；陔妱?dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更少的能耗、更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、更高的可靠性和在激烈操控下不易衰退等特性，M部門在設(shè)計(jì)這款車的時(shí)候就決定使用這種裝置，并且他們還確保最終新車型的轉(zhuǎn)向無(wú)論是在精準(zhǔn)度還是響應(yīng)性上都能夠超越上一代車型。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了Comfort、Sport和Sport+共3種不同模式供駕駛者選擇。

7、6擋手動(dòng)變速器得以保留

雖然寶馬在新一代M3、M4上并未采用傳聞中的7擋手動(dòng)變速器，依舊采用了6擋手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)，但這卻是一套經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)。寶馬M部門的工程師將在賽車上的制造經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到了全新變速器的設(shè)計(jì)當(dāng)中，因此這款變速器相比上一代結(jié)構(gòu)更加緊湊，傳遞效率也更高，而且質(zhì)量也減少了12kg。除了擁有更多樂(lè)趣的手動(dòng)車型，配備帶Drivelogic系統(tǒng)的7擋M雙離合變速器的新款M3、M4更有可能率先引入中國(guó)，而這款變速器同樣非常高效。

8、從其他M車型上得到的裝備

在M5、M6上應(yīng)用的后橋M主動(dòng)差速鎖將出現(xiàn)在新一代M3、M4上，從而保證最大的牽引效果，其能根據(jù)行駛狀況在左后輪和右后輪之間快速精準(zhǔn)地分配驅(qū)動(dòng)力。制動(dòng)方面，新款M3、M4標(biāo)配4活塞制動(dòng)卡鉗和鋼質(zhì)制動(dòng)盤，但車主可以選配和M5、M6上一樣的6活塞制動(dòng)卡鉗以及碳陶瓷制動(dòng)盤?？蛇x裝的自適應(yīng)M懸架同樣帶有Comfort、Spor和Sport+3種模式，例如，在高速公路上行駛時(shí)，可以選擇更為舒適的減振器設(shè)置；而在賽道上則選擇第3種模式，以確保性能得以充分發(fā)揮。

9、回到M3的出生地：

慕尼黑

28年前，在位于德國(guó)慕尼黑的寶馬Motorsport GmbH總部，研發(fā)總監(jiān)Paul Rosche主導(dǎo)了M3的設(shè)計(jì)。直到1991年，第一代M3共生產(chǎn)了17970輛。如今，在23年后，在M3 Coupe更名為“M4”之后，它再次回到了它的出生地。寶馬計(jì)劃在慕尼黑工廠生產(chǎn)新一代M4，而雷根斯堡工廠（從1992年開(kāi)始，第2、3、4代M3先后在這里共計(jì)生產(chǎn)了222293輛）將繼續(xù)生產(chǎn)新一代M3。寶馬表示，之所以把M3和M4分開(kāi)生產(chǎn)，原因之一是讓M車型和對(duì)應(yīng)的普通車型都在同一生產(chǎn)線生產(chǎn)，比如3系和M3都在雷根斯堡工廠生產(chǎn)，而4系和M4都在慕尼黑工廠生產(chǎn)；另一個(gè)原因則是便于根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)情況，靈活調(diào)整不同車型的產(chǎn)量。

10、來(lái)自DTM賽車手的測(cè)試報(bào)告

在全新M3和M4的開(kāi)發(fā)中，寶馬DTM車隊(duì)的車手布魯諾·斯潘格勒和蒂莫·格洛克參與了大量測(cè)試工作，這些工作都是在著名的紐博格林賽道上完成的。他們不是為了創(chuàng)造圈速，雖然M4在跑完一圈后可以比上代M3至少領(lǐng)先8s，但他們的工作重點(diǎn)是評(píng)估懸架、輪胎和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等部件。斯潘格勒說(shuō)：“懸架設(shè)置極具運(yùn)動(dòng)性，前橋反饋非常直接，后橋的抓地力同樣無(wú)與倫比。發(fā)動(dòng)機(jī)也令人印象深刻，即使在低轉(zhuǎn)速下，也能感受到極寬轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)強(qiáng)大的轉(zhuǎn)矩輸出。我十分期待2014年駕駛M4 DTM賽車開(kāi)始首場(chǎng)比賽?！睂?duì)于雙渦輪增壓技術(shù)，他說(shuō)到：“當(dāng)加大油門時(shí)，雙渦輪機(jī)構(gòu)帶來(lái)的快速且毫無(wú)滯后的反應(yīng)給我留下了很深的印象。”作為賽車手，他對(duì)于全新電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有很高的評(píng)價(jià)：“轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，即使在激烈操控下，反饋仍然快速而有力。”