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      BMWM3 / M4

      2014-03-06 18:10:47
      世界汽車 2014年2期
      關鍵詞:車頂新款代號

      關于寶馬車系名稱的變更,相信很多人都已經有了深入了解,畢竟4系Coupe已于前不久在國內上市。對于寶馬M系稍有了解的車迷,肯定也對新一代M3將換上直列6缸發(fā)動機的消息早有耳聞。不過,對于這款發(fā)動機的來歷以及新一代M3的具體變化,許多人還是不甚了解。對于全新一代M3、M4,我們列舉了10件你應該知道的事。

      1、不要叫它F30

      (或者F32)

      之前,普通的寶馬3系和M3車型的底盤代號都是通用的。2011年,寶馬推出新一代3系,其代號為“F30”。如今,隨著新M3的發(fā)布,其代號還是F30嗎?其實不然。第5代M3、M4為第一批使用全新底盤代號的M車型,新款M3稱為“F80”,而M4則稱為“F82”。未來,M4還將有一款敞篷車型推出,其底盤代號為“F83”。這樣的變化也是在情理之中,畢竟M3和普通的3系完全不是一個概念,上一代M3與普通的3系僅有20%左右的共用部件。寶馬刻意使用不同的底盤代號,也是在強調它們的不同。

      2、M3和M4有哪些區(qū)別?

      從前臉來看,除了格柵上的徽標,全新M3和M4幾乎沒有任何區(qū)別,開眼角的前大燈、發(fā)動機蓋隆起的線條、3個大尺寸進氣口等標志性的設計元素都完全一樣,讓人一眼看去就知道它們的M基因。外觀上最大的區(qū)別在于側面車身:除了車側導流氣孔,M3還擁有了人們熟悉的4門轎車線條,而擁有Coupe線條的M4則采用更為狹長的窗框架構,塑造出更流暢的車身姿態(tài),并且車尾上多出了鴨尾式的擾流板。車身尺寸方面,M3的長、寬、高分別為4671mm、1877mm、1424mm,而M4在寬度和高度上則分別較M3少了7mm和41mm,兩者的軸距皆為2812mm,風阻系數也同為0.34。

      3、發(fā)動機特點:高轉速設定+峰值轉矩提升了40%

      當全新M3確定搭載6缸雙渦輪增壓發(fā)動機后,不少人感到了失望:一方面,排量從4.0L變?yōu)?.0L讓他們覺得有些“掉價”;另一方面,他們擔心這樣的進氣方式會讓人感受不到自然吸氣式發(fā)動機的平順性,更無法體會到高轉速帶來的快感。的確,對于普通渦輪發(fā)動機而言,確實存在著這樣的弊病,但這樣的問題不是不可避免。由于其具備高精準缸內直噴、連續(xù)可變氣門升程以及雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)等新技術,加上輕量化、高強度設計以及工程師的出色調校,這款動力“心臟”擁有了渦輪增壓發(fā)動機中相當罕見的高轉速設定,最高轉速達到7600r/min,與之前的V8自然吸氣式發(fā)動機相差無幾。

      “Best of Both Worlds“(魚與熊掌,皆可兼得)是工程師對這款3.0L M TwinPower Turbo發(fā)動機的描述。在克服弊端后,其擁有的高效性便突顯出來。這款3.0T發(fā)動機可在轉速為5500~7300r/min時提供431馬力(317kW)的最大功率,在1850~5500r/min區(qū)間帶來550N·m的峰值轉矩。雖然最大功率增幅不大,但峰值轉矩相對于現款V8發(fā)動機的400N·m,卻有著40%的增幅,同時達到最大轉矩時的轉速很小而且區(qū)間非常廣,要知道之前的V8發(fā)動機要在轉速為3900r/min時才能輸出400N·m的最大轉矩。

      4、4.1s的百公里加速時間足以讓很多對手汗顏,而8.3L/100km的油耗也驚呆了小伙伴

      速度不是M3的惟一目標,但不代表它就能在性能表現上做出妥協。搭配上7擋M DCT變速器,無論新款M3還是M4皆能在4.1s內從靜止加速到100km/h,極速則被限制在250km/h。若消費者選配M Driver's Package套件,最高車速可向上延伸至280km/h。新款M3、M4在歐盟循環(huán)下的平均油耗約為8.3L/100km,CO2排放量則為194g/km,使得燃油效率比起前代車型進步了25%,滿足歐Ⅵ排放法規(guī)。

      5、對于M3來說,CFRP(碳纖維復合材料)的大量使用只是一個開始

      為了提升車輛的動態(tài)表現,輕量化是寶馬對新一代M3、M4不斷強調的特點,也是工程師在開發(fā)時的首要課題。最終,M4較前代M3 Coupe減少了80kg的質量,讓整備質量控制在1500kg以內。這些進步主要是通過CFRP以及鋁合金材料的運用來達成。其中發(fā)動機蓋用鋁合金取代傳統(tǒng)鋼材;懸架大量使用高強度鍛造鋁合金制成,減重的同時還提升了強度。相較于E92 M3僅有Coupe車型配置CFRP材質的車頂,新款M3、M4都擁有這樣的車頂設計。除了車頂外,傳動軸也是采用CFRP材質,這種材質具有高剛度和低質量的特點,意味著可以將傳動軸制造成為單件式整體部件,而無須中央軸承,令動力傳輸更加快速精準。在碳纖維的使用上,寶馬是很有話語權的,因為它已打造了第一批車身完全采用碳纖維的量產車——i3。隨著大規(guī)模碳纖維材料的量產,我們有理由期待今后M3在碳纖維材料上的全面應用。

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