登峰造極

程凱

讀萬卷書，行萬里路。讀書能讓人對世界有更多的想象空間，而行路則告訴你想象與現(xiàn)實的差距。南美洲和南極洲應(yīng)該是距離中國最遠(yuǎn)的兩個大陸，至今沒有直達(dá)航班，因為飛機和乘客的極限飛行時間不能超過15小時，而我們從北京出發(fā)，抵達(dá)智利首都圣地亞哥時，算上轉(zhuǎn)機的時間已經(jīng)超過了40小時，飛行大約20000公里。從北京向下打個洞，穿過地心，那邊不是美國，而是智利。我們此行選在離祖國如此遠(yuǎn)的地方就是為了見證福田拓陸者皮卡和GTL重卡在智利和南極大陸上的真實表現(xiàn)。

智利，皮卡上的國度

作為記者的職業(yè)習(xí)慣，走到哪里眼里都離不開汽車，在智利我發(fā)現(xiàn)了與其他國家不同的地方。人均收入達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家，按理說智利街上的豪車應(yīng)該不比北京少，但幾天的旅途中卻很少看到豪華車的身影，不過皮卡在這里的保有量高的驚人，從福特F150這樣的龐然大物，到中國品牌的中小型皮卡，幾乎占據(jù)了車流中的半數(shù)，這里果然是皮卡的天堂。由于智利地形狹長，又是一個農(nóng)業(yè)國家，皮卡就有了得天獨厚的優(yōu)勢，雙排設(shè)計，能坐4-5人，舒適性不比SUV差，后面的貨箱可以拉貨也可以作為周末郊游的后備箱。更重要的是，皮卡在智利已經(jīng)代表了當(dāng)?shù)厝说纳顟B(tài)度：隨性、不張揚、自由，無拘束。在智利保有量最高的還是日系產(chǎn)品，豐田的HILUX首當(dāng)其沖成為市場老大，日產(chǎn)和三菱緊隨其后，美國大皮卡也能見到，大多是作為有錢人稍微炫耀的資本。在這里沒有人嫌棄皮卡是貨車，開著上下班沒面子，沒有人規(guī)定皮卡不能行駛在市區(qū)，更沒有人為了搖個號爭得死去活來。為啥人與人，國與國的差距這么大呢？

福田2013年在智利開始銷售拓陸者皮卡，半年時間已經(jīng)銷售600余輛，建立了35個銷售店，今年預(yù)計在智利銷售1200輛。拓陸者屬于中型皮卡，軸距3105mm，采用康明斯2.8升增壓發(fā)動機，最大功率120kW，非常適合在智利這種土地狹長、多山地帶行駛。拓陸者在智利的直接競爭對手是雙龍ACTYON和日產(chǎn)的NAVARA，從造型到駕駛感受都不輸給對手，在智利有很好的銷售前景。同時，國內(nèi)的長城等品牌也在皮卡市場打開了局面。

福田機械師楚建國的南極日記

楚建國，福田汽車售后工程師，此次被派駐南極站協(xié)助進(jìn)行機械維修方面的工作，從2013年12月15日到達(dá)后已經(jīng)進(jìn)行了近3個月的工作。相比于國內(nèi)的工作，這里的工作環(huán)境更加惡劣，工作條件也不盡人意，卻鍛煉出了大家無私互助、同甘共苦的協(xié)作精神。

2014年1月1日 晴 氣溫-8度

今天是2014年的第一天，來到站里已經(jīng)2個星期了，最開始的新鮮感漸漸消退，南極的美景雖然隨處可見，但我更關(guān)心的是即將到來的雪龍?zhí)?。由于此前救援別國船只，雪龍?zhí)柕⒄`了很多時間，留給我們作業(yè)、裝卸物資的時間又被無情壓縮了。站長已經(jīng)讓我們在6天內(nèi)完成裝卸工作，但從目前的天氣和行程看，還需要進(jìn)一步縮短。雖然是新年，這幾天來大家都沒閑著，元旦因為要跟國家總理連線，我們的衛(wèi)星天線在惡劣氣候下一直不穩(wěn)定，我跟站長前兩天剛剛冒著風(fēng)雪在屋頂干了一夜，終于修復(fù)完成，緊接著又要面對雪龍?zhí)柕难b卸任務(wù)了。

2014年1月3日 多云 氣溫-10度

我很難再用語言形容這三天是如何度過的，不過原來6天的裝卸任務(wù)被我們幾個用三天三夜干完了，想起了那首《三天三夜》，哈哈，我們可沒那么瀟灑，連續(xù)50個小時不休息的裝卸已經(jīng)讓大部分人達(dá)到身體極限了，好在老天給力沒有下暴風(fēng)雪，不過夜里的溫度也讓人受不了。雪龍?zhí)?年才來一次，這幾百噸的貨物有我們未來兩年的所有食物、建筑材料，同時我們還要把剛剛被大風(fēng)吹毀的1號棟樓房的殘骸運上船。這里是凈土，所有的垃圾都要離開南極，這是每個國家義不容辭的工作。還有好消息，福田的重卡GTL終于隨雪龍?zhí)柕介L城站了，這是福田歐曼載重量和動力最強的大家伙，也是我們未來得力的助手，1號棟和種植大棚的修建就靠它了。旁邊智利和俄羅斯站的同行們肯定會眼紅的，沒準(zhǔn)還會找我們借呢。

2014年1月31日 晴 氣溫-5度

今年是大年初一，也是我在長城站度過的第一個春節(jié)，除了想念家人，更讓我感慨的是這一個多月來，深刻體會到在這里的每一個人對于工作的付出。長城站今年迎來了建站30周年，30年前，一群勇敢的科研工作者在這不毛之地建立了中國第一個極地考察站，經(jīng)過30年的奮斗長城站已經(jīng)初具規(guī)模，每年接待來自國內(nèi)多家科研機構(gòu)的科學(xué)家和工作人員。雖然與建站之初相比，現(xiàn)在的生活和科研條件已經(jīng)有了很大提升，但與國內(nèi)仍然無法相比，長達(dá)半年的冬季是最難熬的時間，風(fēng)雪肆虐，食物還算充足，就是缺少足夠的新鮮蔬菜和水果。更有挑戰(zhàn)性的是長時間的與世隔絕讓每一個人都會面臨孤獨、失落，遠(yuǎn)離祖國，遠(yuǎn)離親人，每天面對的只是皚皚白雪和寒冷的冰川。但他們沒有什么怨言，仍然沒日沒夜的工作著，在冰雪世界里默默付出了自己的青春。像曹站長這樣的老隊員已經(jīng)工作了30年，將自己半生都留在了南極。與他們相處，讓我知道了還有一群人甘愿為自己的理想在地球的最南端堅守，這不僅僅是他們個人的財富，也是我們國家的財富。

自主品牌在南美

7、8年前，中國的自主品牌開始大舉向海外擴張，以非洲，東南亞和南美洲為主，商用車占據(jù)了很大比重。從智利的市場表現(xiàn)我們可以看出自主品牌在南美的現(xiàn)狀。可喜的是，無論是在首都圣地亞哥，還是最南端的蓬塔，隨處可見自主品牌車型行駛在路上，有大客車、皮卡、SUV和轎車，幾乎所有主流品牌都能看到，價格比國內(nèi)高20%—30%，即使這樣與日韓品牌相比還有一定競爭力。智利的消費者更看重車輛的價格、配置和售后，對于品牌的影響力不是首要考慮因素，這也是自主品牌能夠在這里生根的一個原因。不過十幾家自主品牌集體登陸一個市場，勢必會有自相殘殺的局面，各自為戰(zhàn)，無法形成合力與其他品牌抗衡。服務(wù)網(wǎng)點少，配件供應(yīng)不及時，質(zhì)量不穩(wěn)定的問題已經(jīng)開始暴露，自主品牌需要進(jìn)行統(tǒng)一的市場整合，通過合力逐漸確立自身的品牌影響力和國家影響力。endprint

南美洲的紅酒之鄉(xiāng)，冰川之國

智利，在來這里之前給我的印象就是地理書上一個長得像臘腸一樣的國家，沒想到當(dāng)?shù)厝俗院赖胤Q這里是“人類最后的凈土”。它縱深4000多公里，從熱帶一直延伸到南極圈附近，堪稱世界地質(zhì)公園，沙漠、火山、戈壁、草原、冰川、雪山，應(yīng)有盡有，所有自然環(huán)境保持得非常完整，人與自然和諧地相處著。從圣地亞哥一路向南，走在著名的泛美公路上，周圍是一望無際的葡萄園，這里日照時間長、溫差大，非常適合種植葡萄，現(xiàn)在智利葡萄酒的品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到了世界一流，最重要的是這里的酒絕對沒有勾兌，都是原漿釀造。普通的餐酒售價幾美金，但口感醇厚，沒有濃烈的單寧味，卻保留了葡萄原始的香氣。

由于氣候原因，智利的葡萄產(chǎn)區(qū)只是在首都南北300公里范圍，再往南穿越600公里的戈壁、牧場，就到達(dá)了蒙特港。一路上三輛拓陸者成為我們主要的交通工具，這款去年剛剛在國內(nèi)上市的中型皮卡，改變了我對國產(chǎn)車型的一般看法。首先是全新開發(fā)，沒有山寨其他廠家的產(chǎn)品，而且工藝水平已經(jīng)達(dá)到了乘用車的標(biāo)準(zhǔn)。一路上我們多次駛離公路，在戈壁灘的碎石路上任意馳騁，前獨立懸架后板簧的設(shè)計達(dá)到了SUV的舒適感和通過性，四驅(qū)系統(tǒng)的強悍和可靠也印象深刻，我想要是北京對皮卡和柴油車解禁的話，拓陸者應(yīng)該會引領(lǐng)這個市場的腳步。

由于距離太長，從蒙特港到蓬塔的1000多公里我們選擇了飛機，在西班牙語中“蓬塔”是頂端的意思，意為智利的最南端。這個唯一從南美進(jìn)南極的入口，處于麥哲倫海峽的西段。經(jīng)過了圣地亞哥炙熱的太陽，在蓬塔我們又體會到了夏天刺骨的寒意。從蓬塔向東6個小時進(jìn)入智利最大的國家公園——白內(nèi)國家公園，事實證明，這6個小時的顛簸沒有白費。百內(nèi)公園由大量的雪山、冰川、草場、河流（冰川融雪）組成，可以在很短范圍內(nèi)看到。在主峰牛角峰下，有一個安靜的小山村，我們在此借宿，推開窗戶，遠(yuǎn)處是白雪皚皚的牛角峰，近處則是綠意濃濃的河灘濕地，夕陽照在每一處景觀上，形成了不同的色彩和明暗，這真是攝影師的天堂。

冰川是我們此行的重點之一，從納塔雷斯港坐船，沿著冰川融雪形成的巨大湖泊，4個小時后終于到達(dá)塞拉諾冰川，這里的冰川不僅能遠(yuǎn)觀還能近賞，下船沿山路走上半個小時，斗轉(zhuǎn)峰回，突然間一條淡藍(lán)色的冰舌出現(xiàn)在眼前，從高聳的雪山一直延伸到湖面。以前在西藏也看過冰川，但如此近距離的欣賞還是動人心魄，水面上還有很多大塊浮冰，由于氣候變暖，現(xiàn)在智利境內(nèi)的冰川以每年20米的速度大幅退化，用不了多長時間這樣的景觀就會消失了。

南極——另一個世界

當(dāng)BAE146-200飛機從蓬塔起飛，經(jīng)過兩個小時的航程，降落在南極喬治王島的跑道上，兒時的夢想終于在這一刻變成了現(xiàn)實。雖然是夏天，走出機艙，仍然能感受到寒意。放眼望去，這里跟之前圖片上描述的簡直是天壤之別，冰川呢？企鵝呢？迎接我的為什么是冰冷的雪山和黑色的凍土，除了簡單幾棟建筑外，就是一幅水墨丹青！我甚至懷疑我們經(jīng)過時空隧道抵達(dá)了另一個世界。

南極一直是探險家的樂園，因為它不適合人類長期生活，1772年，英國探險家詹姆斯·庫克駕船第一次抵達(dá)了南極圈，從此南極開始被世人認(rèn)識。經(jīng)過150年不斷地探索，1911年挪威探險家阿蒙森用狗拉雪橇終于到達(dá)南極點，此后相繼有十余個國家在南極建立科考站。我國于1984年在喬治王島建立了第一個科考站——長城站，隨后三十年的時間，又建立了中山站，昆侖站，就在我們達(dá)到后不久，中國第四個科考站泰山站正式開站。

西海岸是喬治王島上頗具特色的景觀，從機場徒步半個小時就能抵達(dá)。不過天公不作美，迎接我們的是南極夏季罕見的暴風(fēng)雪，最大風(fēng)力達(dá)到了8-10級，大風(fēng)夾雜著冰雪顆粒打在臉上就像刀割般痛苦，積雪已經(jīng)沒過腳踝，每走一步都變得異常艱難。很快我們就進(jìn)入了沒有人煙的荒原，遠(yuǎn)處的海邊已經(jīng)能夠聽到海豹的叫聲，這種惡劣的環(huán)境下他們?nèi)绾紊婺?？南極的海灘基本上由黑色的碎石組成，不遠(yuǎn)處有一群無所事事的海豹與我們這群闖入者對視著，似乎并不緊張，看到彼此都很好奇。我們始終與它們保持著較遠(yuǎn)的距離，不想打擾海豹們正常的生活。通過長焦鏡頭觀察，它們時而嬉戲打鬧，時而去海水里洗個澡，笨拙的姿態(tài)引得大家相視而笑。與在國內(nèi)海洋館看到的不同，雖然這里天寒地凍，但每一只海豹都自由的有尊嚴(yán)的活著，他們是南極生物鏈上不可或缺的一環(huán)。

第二天我們一行驅(qū)車前往喬治王島上最大的科林斯冰蓋和企鵝島?？屏炙贡w幾乎覆蓋了喬治王島1/3的面積，從陸地一直延伸到海邊，形成落差百米的冰崖，據(jù)說這里的冰蓋厚度達(dá)到600米，底部有遠(yuǎn)古時代被冰封的植物，所以這里也是各國科學(xué)考察的重點。作為旅游者，我們雖然缺乏專業(yè)知識，卻也能感受到在巨大冰蓋帶來的視覺震撼，似乎永遠(yuǎn)都走不到山頂。山腳下裸露的碎石中夾雜著南極為數(shù)不多的植物——地衣。它們靠吸收巖石中的礦物質(zhì)和水分為生，100年才長1毫米，這里到處都是長約3、4厘米的地衣，可想而知它們的壽命。

前面說到來南極最大的愿望就是看企鵝，所以企鵝島成了此行最后也是最精彩的一環(huán)。阿德雷島位于中國南極長城站的南側(cè)，由于島上企鵝眾多，被稱為企鵝島。從長城站坐氣墊船十幾分鐘就能到達(dá)企鵝島，島上棲息著上萬只企鵝，其中以阿德雷企鵝、帽帶企鵝和金圖企鵝為主，現(xiàn)在是企鵝的哺育期，成年的企鵝要在大海上游弋幾十甚至上百公里覓食，把捕食到的磷蝦貯藏在胃里，然后再返回，將食物反芻給小企鵝。在夕陽的映襯下，小企鵝們立直身子，不停向海邊遙望，等待父母捕食回來。南極公約規(guī)定，人類要與動物保持至少3米的距離，看到這個場景我們也不愿打擾他們的生活，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地用長焦鏡頭記錄下難得的畫面。

經(jīng)歷了十幾天的長途跋涉，從炎熱的圣地亞哥向南，經(jīng)過蒙特港，納塔雷斯，蓬塔，最終抵達(dá)冰雪南極。經(jīng)歷了幾十度的溫差，從熱帶到寒帶的景觀，對于一般旅行者來說是難得的經(jīng)歷。但旅行的意義不僅僅是滿足視覺欲望，更要探索人世的不同。在智利，我能感受到人與人，人與自然之間和諧的相處，沒有咄咄逼人的壓力，沒有對自然無情的掠奪，但每個人臉上都會自然流露出喜悅，相比于國內(nèi)揮之不去的霧霾和生活壓力，這里真的算世外桃源了。endprint

南極給人的印象依舊是冰冷的，我們在長城站經(jīng)歷了入夏以來最大的暴風(fēng)雪，也看到了地球上最后一片凈土，這里雖然不適合人類生存，但卻是這個星球最寶貴的財富之一，看的出來每一個在南極的工作人員都懷著神圣的態(tài)度與之相處，希望這里的一切不被打擾。

助一臂之力

——福田歐曼重卡登陸南極科考站

福田汽車南極品質(zhì)之旅另一個重要任務(wù)就是向中國南極長城科考站贈送歐曼重卡，支援在長城站進(jìn)行的基礎(chǔ)建設(shè)。2月10日，在我們抵達(dá)南極的第二天，“福田汽車南極品質(zhì)之旅系列活動”南極保障用車交車儀式在中國南極長城站舉行。中國南極長城站站長曹建軍、福田汽車黨委副書記趙景光出席了活動 。

2013年7月12日福田汽車正式成為中國極地科考戰(zhàn)略合作伙伴，10月30日助力中國第30次南極科考出征，到此次南極交車，在近半年多時間里，福田汽車不僅通過嚴(yán)格選拔為中國南極科考工作派駐了優(yōu)秀的保障人員并捐贈兩款保障車輛。歐曼與拓陸者隨“雪龍”號在1月28日抵達(dá)長城站后，主要承擔(dān)了卸運“雪龍”號1000噸物資的工作。隨后，拓陸者赴中國南極其他站承擔(dān)科考運輸保障任務(wù)。福田汽車成為國內(nèi)第一個通過捐贈車輛的方式助力中國南極科考事業(yè)、第一個通過提供科考保障人員參加南極科考任務(wù)的我國商用汽車自主品牌企業(yè)，歐曼重卡也是長城站唯一一輛重型運輸車輛。

雖然“雪龍”號此次?？康拈L城站碼頭距長城站的距離不算長，但南極低溫、高壓的環(huán)境以及碎石、凍土、冰雪等復(fù)雜路況，加之近三個月的海上顛簸，使得承擔(dān)載運物資的任務(wù)對于運輸保障車輛來說都成為極大的考驗。

專訪福田汽車黨委副書記趙景光

AF：此次福田歐曼重卡登陸南極的意義是什么？

趙：福田汽車助力中國第30次南極科考，一方面緣于科學(xué)探索精神的感召，另外一方面我們希望通過提供車輛、人員以及發(fā)起國人對中國南極科考事業(yè)的關(guān)注，在物質(zhì)以及精神層面支持中國南極科考事業(yè)，踐行福田汽車作為中國最大的商用車企業(yè)所應(yīng)承擔(dān)的企業(yè)公民責(zé)任。

AF：歐曼重卡為此次南極任務(wù)進(jìn)行了哪些改進(jìn)？

趙：為保證完成南極科考運輸保障工作，福田汽車先期僅對車身易凍件進(jìn)行了更換，同時考慮到長時間海上運輸?shù)脑颍瑢圀w進(jìn)行了防腐防銹處理。在抵達(dá)南極后，南極科考隊成員、福田汽車機械師楚建國對歐曼和拓陸者的發(fā)動機系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等都進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗，目前車輛狀態(tài)良好。

讀萬卷書，行萬里路。讀書能讓人對世界有更多的想象空間，而行路則告訴你想象與現(xiàn)實的差距。南美洲和南極洲應(yīng)該是距離中國最遠(yuǎn)的兩個大陸，至今沒有直達(dá)航班，因為飛機和乘客的極限飛行時間不能超過15小時，而我們從北京出發(fā)，抵達(dá)智利首都圣地亞哥時，算上轉(zhuǎn)機的時間已經(jīng)超過了40小時，飛行大約20000公里。從北京向下打個洞，穿過地心，那邊不是美國，而是智利。我們此行選在離祖國如此遠(yuǎn)的地方就是為了見證福田拓陸者皮卡和GTL重卡在智利和南極大陸上的真實表現(xiàn)。

智利，皮卡上的國度

作為記者的職業(yè)習(xí)慣，走到哪里眼里都離不開汽車，在智利我發(fā)現(xiàn)了與其他國家不同的地方。人均收入達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家，按理說智利街上的豪車應(yīng)該不比北京少，但幾天的旅途中卻很少看到豪華車的身影，不過皮卡在這里的保有量高的驚人，從福特F150這樣的龐然大物，到中國品牌的中小型皮卡，幾乎占據(jù)了車流中的半數(shù)，這里果然是皮卡的天堂。由于智利地形狹長，又是一個農(nóng)業(yè)國家，皮卡就有了得天獨厚的優(yōu)勢，雙排設(shè)計，能做4-5人，舒適性不比SUV差，后面的貨箱可以拉貨也可以作為周末郊游的后備箱。更重要的是，皮卡在智利已經(jīng)代表了當(dāng)?shù)厝说纳顟B(tài)度：隨性、不張揚、自由，無拘束。在智利保有量最高的還是日系產(chǎn)品，豐田的HILUX首當(dāng)其沖成為市場老大，日產(chǎn)和三菱緊隨其后，美國大皮卡也能見到，大多是作為有錢人稍微炫耀的資本。在這里沒有人嫌棄皮卡是貨車，開著上下班沒面子，沒有人規(guī)定皮卡不能行駛在市區(qū)，更沒有人為了搖個號爭得死去活來。為啥人與人，國與國的差距這么大呢？

福田2013年在智利開始銷售拓陸者皮卡，半年時間已經(jīng)銷售600余輛，建立了35個銷售店，今年預(yù)計在智利銷售1200輛。拓陸者屬于中型皮卡，軸距3105mm，采用康明斯2.8升增壓發(fā)動機，最大功率120kW，非常適合在智利這種土地狹長，多山地帶行駛。拓陸者在智利的直接競爭對手是雙龍ACTYON和日產(chǎn)的NAVARA，從造型到駕駛感受都不輸給對手，在智利有很好的銷售前景。同時，國內(nèi)的長城等品牌也在皮卡市場打開了局面。

福田機械師楚建國的南極日記

楚建國，福田汽車售后工程師，此次被派駐南極站協(xié)助進(jìn)行機械維修方面的工作，從2013年12月15日到達(dá)后已經(jīng)進(jìn)行了近3個月的工作。相比于國內(nèi)的工作，這里的工作環(huán)境更加惡劣，工作條件也不盡人意，卻鍛煉出了大家無私互助、同甘共苦的協(xié)作精神。

2014年1月1日 晴 氣溫-8度

今天是2014年的第一天，來到站里已經(jīng)2個星期了，最開始的新鮮感漸漸消退，南極的美景雖然隨處可見，但我更關(guān)心的是即將到來的雪龍?zhí)?。由于此前救援別國船只，雪龍?zhí)柕⒄`了很多時間，留給我們作業(yè)、裝卸物資的時間又被無情壓縮了。站長已經(jīng)讓我們在6天內(nèi)完成裝卸工作，但從目前的天氣和行程看，還需要進(jìn)一步縮短。雖然是新年，這幾天來大家都沒閑著，元旦因為要跟國家總理連線，我們的衛(wèi)星天線在惡劣氣候下一直不穩(wěn)定，我跟站長前兩天剛剛冒著風(fēng)雪在屋頂干了一夜，終于修復(fù)完成，緊接著又要面對雪龍?zhí)柕难b卸任務(wù)了。

2014年1月3日 多云 氣溫-10度

我很難再用語言形容這三天是如何度過的，不過原來6天的裝卸任務(wù)被我們幾個用三天三夜干完了，想起了那首《三天三夜》，哈哈，我們可沒那么瀟灑，連續(xù)50個小時不休息的裝卸已經(jīng)讓大部分人達(dá)到身體極限了，好在老天給力沒有下暴風(fēng)雪，不過夜里的溫度也讓人受不了。雪龍?zhí)?年才來一次，這幾百噸的貨物有我們未來兩年的所有食物、建筑材料，同時我們還要把剛剛被大風(fēng)吹毀的1號棟樓房的殘骸運上船。這里是凈土，所有的垃圾都要離開南極，這是每個國家義不容辭的工作。還有好消息，福田的重卡GTL終于隨雪龍?zhí)柕介L城站了，這是福田歐曼載重量和動力最強的大家伙，也是我們未來得力的助手，1號棟和種植大棚的修建就靠它了。旁邊智利和俄羅斯站的同行們肯定會眼紅的，沒準(zhǔn)還會找我們借呢。

2014年1月31日 晴 氣溫-5度

今年是大年初一，也是我在長城站度過的第一個春節(jié)，除了想念家人，更讓我感慨的是這一個多月來，深刻體會到在這里的每一個人對于工作的付出。長城站今年迎來了建站30周年，30年前，一群勇敢的科研工作者在這不毛之地建立了中國第一個極地考察站，經(jīng)過30年的奮斗長城站已經(jīng)初具規(guī)模，每年接待來自國內(nèi)多家科研機構(gòu)的科學(xué)家和工作人員。雖然與建站之初相比，現(xiàn)在的生活和科研條件已經(jīng)有了很大提升，但與國內(nèi)仍然無法相比，長達(dá)半年的冬季是最難熬的時間，風(fēng)雪肆虐，食物還算充足，就是缺少足夠的新鮮蔬菜和水果。更有挑戰(zhàn)性的是長時間的與世隔絕讓每一個人都會面臨孤獨、失落，遠(yuǎn)離祖國，遠(yuǎn)離親人，每天面對的只是皚皚白雪和寒冷的冰川。但他們沒有什么怨言，仍然沒日沒夜的工作著，在冰雪世界里默默付出了自己的青春。像曹站長這樣的老隊員已經(jīng)工作了30年，將自己半生都留在了南極。與他們相處，讓我知道了還有一群人甘愿為自己的理想在地球的最南端堅守，這不僅僅是他們個人的財富，也是我們國家的財富。

福田歐曼重卡GTL

福田戴姆勒GTL重卡打造“歐洲標(biāo)準(zhǔn)重卡”為理念，全面引進(jìn)并吸收歐洲先進(jìn)的重卡節(jié)油技術(shù)，為用戶帶來“更高可靠性、更高出勤率、更長期使用壽命、更低節(jié)油耗標(biāo)準(zhǔn)的重卡產(chǎn)品。全新搭載康明斯ISM11L升黃金排量動力、燃油霧化好、燃燒效率高、更采用歐洲技術(shù)，對動力系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化匹配，節(jié)油效率顯著。在舒適度上，歐曼GTL有著堪比轎車的水準(zhǔn)，其轎車式的駕駛室，部內(nèi)空間寬敞舒適。四點懸浮空氣囊車身懸置系統(tǒng)由德國薩克斯專家調(diào)校，配合氣囊座椅的三級減振系統(tǒng)，可以有效降低車輛行駛中振動和沖擊。endprint