新車城深圳

■趙 建

深圳憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈集群生態(tài)效應，已逐漸發(fā)展成為一座新車城——中國乃至全球最具規(guī)模優(yōu)勢和創(chuàng)新能力的新能源汽車重鎮(zhèn)。

作為中國汽車工業(yè)彎道超車的最佳機會，新能源汽車承載了中國汽車工業(yè)太多的期望。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又是一個復雜的系統(tǒng)，它涉及電池、整車生產(chǎn)、下游充電站和充電樁等配套實施的建設、國家政策補貼等多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都要經(jīng)歷一個從無到有的蛻變過程，這注定了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化之路充滿艱辛和曲折。

目前，不少地方都將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，樣本的參考意義顯得極為重要。作為新能源汽車推廣的“排頭兵”，深圳的經(jīng)驗值得借鑒。

一條全產(chǎn)業(yè)鏈

作為國內(nèi)新能源汽車的發(fā)祥地之一，深圳憑借多元化的產(chǎn)業(yè)布局和相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈集群生態(tài)效應，已逐漸發(fā)展成為一座新車城——中國乃至全球最具規(guī)模優(yōu)勢和創(chuàng)新能力的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)重鎮(zhèn)。

7月份，比亞迪總裁王傳福透露，新能源汽車市場巨大，上半年比亞迪新能源汽車銷量同比猛增6倍，銷售額約27億元，占全國市場份額的37%，其中插電式混合動力市場份額超過60%。若將全國公交大巴和出租車都替換為電動車，市場之巨常人難以想像。加上旅游大巴、物流車、垃圾車、礦山用車等各種專用車，新能源車的市場更加龐大。

深圳還不只有比亞迪。經(jīng)過幾年的市場拓展，深圳五洲龍的新能源大巴、機場擺渡車，陸地方舟的“長鼻子”校車和各種特殊電動車，均已成為新能源汽車市場的新貴。繼大巴、小轎車之后，特殊電動車成為深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新制高點。

業(yè)內(nèi)人士指出，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅擁有先行一步的優(yōu)勢，更具有產(chǎn)業(yè)基礎好、配套完善、生產(chǎn)研發(fā)一體化等優(yōu)勢，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車主要由“三大件”（電池、電機、電控）和“三小件”（電空調(diào)、電剎車、電助力）構成，目前深圳在這方面已形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈，同時擁有沃特瑪電池、航盛電子、大地和電機、藍海華騰電控、普天充電、長河、匯川等一大批新能源汽車關鍵零部件和核心材料企業(yè)，形成了特色鮮明的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，為拓展新的車型提供了堅實基礎。

有了這樣一條全產(chǎn)業(yè)鏈，深圳車企可以根據(jù)市場需求，迅速投入新的電動車型，搶占各類特殊電動車的市場高地。自2009年至今年3月底，深圳累計推廣各類新能源汽車6958輛，建設快速充電站81座，慢速充電樁3000個；從2010年5月至今年3月底，深圳已分批投放了850輛純電動的士，同時有1200輛電動公交大巴投入運營，另有電動私家車和公務用車1000多輛。

盡管新能源汽車推廣已略有小成，但這距離深圳的新能源藍圖還相去甚遠。今年4月25日，深圳市市長許勤表示，未來兩年深圳新能源汽車的推廣數(shù)量要達到2.5萬輛以上，這一數(shù)字是目前深圳新能源汽車數(shù)量的3.6倍。2015年底前，深圳全市充電站要達到150座，充電樁要達到20萬個，是現(xiàn)有充電樁數(shù)量的60多倍。

深圳之路

2004年，深圳提出經(jīng)濟適度重型化，發(fā)展汽車工業(yè)。在不到十年的時間里，深圳憑借差異化發(fā)展思路，形成比亞迪、五洲龍、CAPSA三大汽車會聚的新能源汽車基地，成為國內(nèi)行業(yè)的引領者，并創(chuàng)造了“政府主導、產(chǎn)業(yè)引領、市場化手段”發(fā)展汽車工業(yè)的“深圳模式”。

深圳之所以重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是因為深圳是沒有重化工企業(yè)的城市，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)早就被列為重要的發(fā)展方向。上世紀90年代后期，深圳初步建立了以高科技為主的產(chǎn)業(yè)體系，90%是電子產(chǎn)品。但是，經(jīng)濟發(fā)展中產(chǎn)業(yè)結構過于單一，優(yōu)化轉型緩慢，多數(shù)企業(yè)消化吸收和創(chuàng)新能力較弱。在國際市場和技術變幻莫測形勢下，結構過于單一會導致深圳經(jīng)濟根基“輕飄”，大力發(fā)展技術、資本密集型的裝備制造業(yè)和基礎工業(yè)，大型汽車公司和重化工業(yè)成為深圳的必然選擇。深圳就此邁上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

戰(zhàn)略轉化為行動，并非一件易事。此時，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)大局已定，形成上海、廣州、長春、北京、武漢等幾大生產(chǎn)基地。作為后來者，深圳如何實現(xiàn)突圍？深圳市政府決定走自己的路，引進自主品牌，實行差異化發(fā)展，發(fā)展新能源汽車。

新能源汽車高度依賴輕工電子行業(yè)，這是深圳的優(yōu)勢，新能源汽車遂成為深圳汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。比亞迪掌門人、“電池大王”王傳福敏銳地搶占先機。通過收購西安秦川汽車77%的股份，比亞迪進入汽車業(yè)，同時開啟深圳汽車制造產(chǎn)業(yè)的大門。

2011年11月，長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立，在位于深圳觀瀾原哈飛的基地上奠基。其占地面積130萬平方米，投資84億元，是目前國內(nèi)投資最大的合資汽車企業(yè)。投產(chǎn)后，一期建設形成20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機生產(chǎn)能力。

新能源汽車離不開政策的支持。2009年初，深圳成為全國首批13個“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程試點城市之一。2010年，又成為全國首批5個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一?，F(xiàn)在，深圳累計推廣新能源汽車數(shù)量居全球城市首位。深圳的政策和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢慢慢顯現(xiàn)，被業(yè)界認可。

深圳市新能源汽車的發(fā)展得益于市政府不遺余力的推動?！罢鲗Аa(chǎn)業(yè)引領、市場化手段”是深圳汽車成功的“秘訣”。在政府支持下，比亞迪經(jīng)過多年發(fā)展，研發(fā)了雙模電動汽車、E6純電動汽車、K9電動大巴等多個型號的新能源汽車，形成完整系列，產(chǎn)品出口海外，并在美國、南美建廠。

先鋒比亞迪

目前比亞迪正全面圍繞“電動革命”，將業(yè)務延伸至民用特種車及其配套系統(tǒng)行業(yè)，針對倉儲物流、機場、碼頭、礦山等不同場合，推出各種車型的電動工程車輛。其中，在城市環(huán)衛(wèi)領域，推出T系列純電動環(huán)衛(wèi)車；在電商倉儲物流領域，推出T、M系列新能源貨運汽車；在城市建筑物流領域，推出T系列渣土車、混凝土攪拌車等。目前，該公司已完成至少3種載荷級別（2噸、2.5噸、3噸）T系列貨運車的定型工作，其推廣或采用訂單形式，打包整合，將單輛車的運營、維修服務、金融貸款融為一體，減少終端客戶的用車成本。

對于在新能源汽車領域中國的彎道超車，很多人表示不樂觀，王傳福卻不以為然，“我們不僅有技術，還有很龐大的市場。只要我們把產(chǎn)品準備好，相信在這一波彎道里絕對能超車?！蹦壳翱磥?，電動車的瓶頸仍在電池技術方面。但王傳福表示，在電池技術領域沒有任何人領先于中國，即使有領先，也就是三五年。另外一項關鍵技術是電機電控，王傳福相信，他手里的這些技術能夠與海外公司平起平坐。

顯然，比亞迪手握核心技術是王傳福自信的最大資本，與戴姆勒公司在騰勢電動車上的合作或許可以證明這一點。騰勢電動車的造車模式融合了戴姆勒在傳統(tǒng)汽車制造上的經(jīng)驗與優(yōu)勢，以及比亞迪在電池、電機等新能源汽車領域的核心技術。而新能源汽車市場也在政策的培育中，形成了沃土。中國這個巨大的市場、能源和環(huán)境對中國政府的壓力，最終都在王傳福眼中變成內(nèi)在的市場驅(qū)動力，比任何一個國家都來得大。

7月3日至10日這一周，上百家基金、券商蜂擁而至比亞迪，對新能源車密集調(diào)研。隨著2013年下半年一系列鼓勵新能源車政策的出臺，新能源車概念重新成為資本市場的寵兒。隨后，海通證券發(fā)表了一份研究報告，認為中國新能源車市場浪潮已經(jīng)到來，比亞迪整體實力領先同行，行業(yè)地位無可動搖，“2014年將成為比亞迪新能源車的爆發(fā)之年，訂單飽滿，政策利好未盡，未來仍可期待”。

這不是海通證券一家的看法，幾乎所有研報都建議買入或增持。過去一年中，比亞迪股價翻了1倍以上。與上一輪巴菲特投資比亞迪引發(fā)的追捧相比，這次的新能源汽車熱是真實的市場反應。