公交Wi-Fi市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

◎ 文 《法人》特約撰稿 仇飛

公交Wi-Fi市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

◎ 文 《法人》特約撰稿 仇飛

為增加普及率，全國(guó)現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)的公交Wi-Fi對(duì)乘客是免費(fèi)開(kāi)放的。那么，誰(shuí)來(lái)為公交WiFi的流量成本及運(yùn)營(yíng)成本埋單？

伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大潮，Wi-Fi近乎成為公共場(chǎng)所服務(wù)范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)配置。Wi-Fi聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前公共場(chǎng)所Wi-Fi熱點(diǎn)覆蓋至少超過(guò)千萬(wàn)個(gè)，公交車(chē)也沒(méi)能成為例外，已有多個(gè)省份有公交Wi-Fi項(xiàng)目上馬。

除了一些具有本土化優(yōu)勢(shì)、聯(lián)合傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商及交通業(yè)主共同發(fā)起項(xiàng)目的中小企業(yè)外，七彩集團(tuán)、巴士在線和華視傳媒三大巨頭成為搶灘這一市場(chǎng)的主要力量。

其中，七彩集團(tuán)旗下的e路Wi-Fi，是目前唯一實(shí)現(xiàn)公交Wi-Fi規(guī)?；暇€運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，已經(jīng)登陸北京、南京、天津、上海等全國(guó)34個(gè)大中城市，今年還將完成20萬(wàn)個(gè)Wi-Fi熱點(diǎn)部署。

與之相比，擁有首批虛擬運(yùn)營(yíng)商牌照的巴士在線和傳統(tǒng)移動(dòng)電視領(lǐng)域的最大霸主華視傳媒，在相應(yīng)城市的公交Wi-Fi運(yùn)營(yíng)多處在測(cè)試階段，尚未開(kāi)展大面積布點(diǎn)。此外，二者還因公交Wi-Fi的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題摩擦不斷。

兩巨頭專利紛爭(zhēng)

7月29日，巴士在線對(duì)外宣稱，華視傳媒侵犯其公交Wi-Fi知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已起訴對(duì)方，并且已獲北京市二中院受理立案。

據(jù)巴士在線相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2005年年初，巴士在線作為專利申請(qǐng)人向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)總局申請(qǐng)了名為“移動(dòng)信息服務(wù)平臺(tái)”的發(fā)明專利，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2009年向巴士在線頒發(fā)《發(fā)明專利證書(shū)》(專利號(hào)：ZL200510031153.3)，華視傳媒涉嫌侵犯此項(xiàng)專利。

8月6日，華視傳媒在其官網(wǎng)發(fā)表聲明稱，使用的車(chē)載Wi-Fi設(shè)備不存在任何侵犯巴士在線發(fā)明專利的情形，公司已按法律程序做好應(yīng)訴準(zhǔn)備。

該聲明還透露，華視傳媒在5月初已收到了應(yīng)訴通知書(shū)。根據(jù)訴狀，巴士在線要求華視傳媒停止制造、使用安裝在北京公交車(chē)上的Wi-Fi設(shè)備產(chǎn)品，并承擔(dān)巴士在線因制止侵權(quán)而產(chǎn)生的公證費(fèi)1萬(wàn)元。

隨后，巴士在線在其官網(wǎng)發(fā)布“三問(wèn)華視傳媒”一文，表明巴士在線在公交Wi-Fi的內(nèi)容管理、信息安全管理、網(wǎng)絡(luò)安全管理上具備相應(yīng)資質(zhì)和實(shí)施能力。

對(duì)此，華視傳媒法務(wù)總監(jiān)接受媒體采訪時(shí)表示，華視傳媒還在等待法院的審理判決，“沒(méi)有什么回應(yīng)”。

目前此案仍在進(jìn)一步審理中。

公交Wi-Fi市場(chǎng)空間大

盡管巴士在線和華視傳媒的專利糾紛尚無(wú)結(jié)果，但二者開(kāi)發(fā)公交Wi-Fi的腳步并未因此停止。

糾紛發(fā)生后不久，巴士在線便攜公交移動(dòng)Wi-Fi平臺(tái)“MyWi-Fi”登陸2014ChinaJoy。巴士在線副總裁袁博在ChinaJoy的演講中介紹，截至今年第三季度，“MyWi-Fi”將實(shí)現(xiàn)北上廣深等主要城市在內(nèi)的超過(guò)5000輛車(chē)的試點(diǎn)覆蓋規(guī)模。

華視傳媒則在近期宣布將與華為公司共同建立交通行業(yè)Wi-Fi實(shí)驗(yàn)室，共同推動(dòng)交通行業(yè)Wi-Fi技術(shù)以及解決方案的發(fā)展及商業(yè)應(yīng)用；同時(shí)，華視傳媒獲得華為公司為其定制的公交車(chē)智能車(chē)載路由器產(chǎn)品的獨(dú)家授權(quán)。

“二者爭(zhēng)奪公交Wi-Fi專利、各自布局運(yùn)營(yíng)，不僅說(shuō)明公交Wi-Fi領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)非常明顯，而且這一領(lǐng)域巨大的市場(chǎng)容量有望逐漸釋放?！彼偻狙芯吭簣?zhí)行院長(zhǎng)丁道師認(rèn)為。

（CFP供圖）

易觀智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.52億，其中大部分網(wǎng)民選擇在16：00至20：00之間上網(wǎng)，上網(wǎng)地點(diǎn)除家里和單位之外，車(chē)上和路上的占比位居第三，達(dá)到36.4%。

“目前，公交車(chē)每車(chē)日均客流量約為800人次，其中約有65%左右為智能手機(jī)網(wǎng)民，人均單次乘坐公交車(chē)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到43分鐘，公交Wi-Fi市場(chǎng)廣闊?！蓖ㄐ女a(chǎn)業(yè)知名觀察家毛啟盈如是說(shuō)。

易觀國(guó)際分析師徐昊認(rèn)為，用戶上網(wǎng)時(shí)間點(diǎn)在下班時(shí)間比較集中，說(shuō)明用戶已逐漸養(yǎng)成使用移動(dòng)端消耗碎片時(shí)間的習(xí)慣，對(duì)流量的需求量大，因此公交Wi-Fi的市場(chǎng)空間是很大的。

技術(shù)資金壁壘高

但在徐昊看來(lái)，“目前公交Wi-Fi的運(yùn)營(yíng)是進(jìn)展相對(duì)緩慢的一點(diǎn)”。

丁道師也認(rèn)為，公交Wi-Fi的推廣普及還需要一段時(shí)間，硬件設(shè)施、軟件服務(wù)、穩(wěn)定信號(hào)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等諸多方面還需不斷完善。

目前北京公交車(chē)內(nèi)TDFi網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)只有e路Wi-Fi一家，其熱點(diǎn)名稱為16Wi-Fi。

9月18日，筆者分別乘坐北京數(shù)條公交線路體驗(yàn)16Wi-Fi。初步體驗(yàn)情況是，距離Wi-Fi設(shè)備箱(在司機(jī)座位后方擋板或公交車(chē)中部的白色方盒)越近的地方，Wi-Fi信號(hào)越強(qiáng)；Wi-Fi信號(hào)不穩(wěn)定，有時(shí)顯示登錄難。

丁道師認(rèn)為，與固定場(chǎng)景下的上網(wǎng)需求相比，移動(dòng)Wi-Fi上網(wǎng)對(duì)技術(shù)解決方案有更高的要求。

“因路況的不同，公交車(chē)有時(shí)會(huì)在顛簸中行駛，這就要求Wi-Fi設(shè)備有更好的抗震性；粉塵多的公交車(chē)對(duì)Wi-Fi設(shè)備的防塵性提出更高要求；公交車(chē)之間有時(shí)間隔的距離很近，這要求Wi-Fi設(shè)備有更好的抗干擾性?！倍〉缼熤赋觯鰪?qiáng)公交Wi-Fi信號(hào)的穩(wěn)定性，首先要打破的是解決技術(shù)壁壘。

除了技術(shù)問(wèn)題外，資金問(wèn)題也同樣“困擾”著公交Wi-Fi提供商。

上述e路Wi-Fi負(fù)責(zé)人表示，移動(dòng)公交Wi-Fi的部署和運(yùn)營(yíng)投入成本非常高，e路Wi-Fi在硬件設(shè)施方面已經(jīng)投入了4800萬(wàn)元，這還不包括流量費(fèi)用、人員成本、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用等。

免費(fèi)背后的盈利模式

徐昊談道，公交Wi-Fi提供商多為轉(zhuǎn)型的公交媒體公司，流量也由他們來(lái)買(mǎi)單。公交Wi-Fi目前最主要的盈利模式仍是依靠廣告營(yíng)銷，直接面對(duì)經(jīng)常坐公交的特定群體，采用廣告彈窗的模式變現(xiàn)。

“其他很多互聯(lián)網(wǎng)的模式也在實(shí)踐中，比如說(shuō)通過(guò)用戶數(shù)據(jù)變現(xiàn)，因?yàn)檫@段上班途中的數(shù)據(jù)是目前大數(shù)據(jù)領(lǐng)域比較稀缺的，可以作為大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的補(bǔ)充；通過(guò)提供公交站附近的O2O服務(wù)進(jìn)行變現(xiàn)；還有通過(guò)游戲等的應(yīng)用分發(fā)變現(xiàn)?！毙礻贿M(jìn)一步指出。

事實(shí)上，三巨頭在運(yùn)營(yíng)公交Wi-Fi時(shí)也都加入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思考模式。

e路Wi-Fi商業(yè)模式主要是手游應(yīng)用分發(fā)、新媒體廣告以及O2O服務(wù)；巴士在線采用“以網(wǎng)換網(wǎng)”O(jiān)2O運(yùn)營(yíng)模式，用戶需要在公交Wi-Fi狀態(tài)下完成社交游戲任務(wù)來(lái)賺取網(wǎng)絡(luò)時(shí)間登錄其他內(nèi)容；華視傳媒則在其公交Wi-Fi頁(yè)面服務(wù)中設(shè)置新聞、微博、音樂(lè)、視頻等內(nèi)容，針對(duì)不同的用戶喜好結(jié)合大數(shù)據(jù)進(jìn)行商業(yè)信息推送。

對(duì)此，北京郵電大學(xué)信息經(jīng)濟(jì)與競(jìng)爭(zhēng)力研究中心主任曾劍秋認(rèn)為，“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)模式比較靠譜”，但目前公交Wi-Fi的良性運(yùn)營(yíng)模式還未出現(xiàn)。

“用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品化模式運(yùn)營(yíng)公交Wi-Fi，存在準(zhǔn)入門(mén)檻高的問(wèn)題，有些內(nèi)容必須具有虛擬運(yùn)營(yíng)商牌照，沒(méi)有獲得虛擬運(yùn)營(yíng)商牌照運(yùn)營(yíng)主體，只能選擇與獲牌企業(yè)合作。”毛啟盈談道。

信息泄露風(fēng)險(xiǎn)猶存

在丁道師看來(lái)，公交Wi-Fi只是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)渡式的產(chǎn)物，將來(lái)實(shí)現(xiàn)智慧城市建設(shè)，全城覆蓋無(wú)線Wi-Fi時(shí)，信號(hào)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式的問(wèn)題終會(huì)解決，但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中產(chǎn)生的信息安全問(wèn)題卻不容忽視。

“的確存在使用公交Wi-Fi導(dǎo)致信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)闉榱耸褂脩舭l(fā)現(xiàn)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的存在，網(wǎng)絡(luò)必須發(fā)送有特定參數(shù)的信標(biāo)幀，這給攻擊者提供了必要的網(wǎng)絡(luò)信息，也使得Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)很容易被入侵?！痹鴦η镏赋觥?/p>

上海泛洋律師事務(wù)所高級(jí)合伙人劉春泉表示，一旦攻擊者進(jìn)入該公交Wi-Fi后，就會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)中的其他用戶進(jìn)行嗅探，并截取網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。黑客通過(guò)專業(yè)軟件可截獲各種用戶名、密碼、上網(wǎng)記錄、設(shè)備信息、聊天記錄及郵件內(nèi)容等。

“一旦發(fā)生用戶信息泄露事件，對(duì)于用戶而言，無(wú)論從侵權(quán)還是違約角度訴訟，證據(jù)問(wèn)題將成為難點(diǎn)。因?yàn)閷?dǎo)致信息泄露的環(huán)節(jié)鏈條可能很長(zhǎng)，如果不是發(fā)生刑事案件，警方介入，用戶很難找到信息泄露的具體節(jié)點(diǎn)?！眲⒋喝赋?。

筆者在智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的“2014年中國(guó)公共Wi-Fi市場(chǎng)模式分析”報(bào)告中看到如下表述：公交Wi-Fi沒(méi)有接入資格的限制很容易產(chǎn)生安全隱患，以戶外廣告公司為主體的Wi-Fi提供商，是否具備網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)、信息安全管理、內(nèi)容安全管理資格，目前還不清楚。

“目前并沒(méi)有直接的法律法規(guī)規(guī)范公交Wi-Fi，為維護(hù)用戶信息安全，應(yīng)對(duì)合作的公交Wi-Fi運(yùn)營(yíng)方資質(zhì)給予限定，提升準(zhǔn)入門(mén)檻；此外，公交Wi-Fi提供商應(yīng)對(duì)公交設(shè)備進(jìn)行加密，要求用戶經(jīng)過(guò)實(shí)名制認(rèn)證才可以接入外網(wǎng)?！泵珕⒂劦馈?/p>

（CFP供圖）