降低車門分裝線設(shè)備故障率

張法林

（海馬轎車有限公司，河南 鄭州 450016）

公司于2012年10月完成車門分裝線的設(shè)備安裝，并投入運(yùn)行。車門分裝線分為4大部分，共有6臺升降機(jī)。其中內(nèi)飾線體有2臺，負(fù)責(zé)車門拆卸后的運(yùn)輸；內(nèi)飾線與完成線之間有2臺，負(fù)責(zé)車門內(nèi)飾分裝前后的運(yùn)輸；完成線有2臺，負(fù)責(zé)產(chǎn)品車下線時(shí)車門安裝前后的運(yùn)輸。6臺升降機(jī)，主要分布在3大區(qū)域，每2臺升降機(jī)共用1個(gè)電氣主控制柜。

車門分裝線運(yùn)行2個(gè)月后，對車門線的設(shè)備故障進(jìn)行了初步統(tǒng)計(jì)，3臺主控制柜，控制3大區(qū)域，平均每個(gè)區(qū)域的故障率高達(dá)10～15min/日，僅車門分裝線的故障時(shí)間1天竟達(dá)30～40min，很不正常。為了解決設(shè)備高故障率問題，對停線的故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，主要集中在以下2個(gè)方面：摩擦輪的運(yùn)轉(zhuǎn)超時(shí)和吊具的掛鉤異常。其中以摩擦輪的運(yùn)轉(zhuǎn)超時(shí)故障占故障時(shí)間的絕大部分。

吊具的構(gòu)成如圖1所示。

圖1

每個(gè)吊具有4個(gè)小車(圖2)、3個(gè)聯(lián)系桿和前后車門支架組成。1個(gè)前小車、2個(gè)中小車和1個(gè)后小車，此外，吊具的行走每3個(gè)吊具為一組，僅在通過升降機(jī)時(shí)各吊具才獨(dú)立運(yùn)行。引起摩擦輪運(yùn)轉(zhuǎn)超時(shí)的故障進(jìn)行逐步分析如下。

圖2

(1)前小車側(cè)支板引起的摩擦輪運(yùn)轉(zhuǎn)超時(shí)。

吊具在軌道中運(yùn)行的時(shí)候，經(jīng)常會發(fā)生打滑，原因是吊具與軌道的摩擦力大于吊具與摩擦輪的摩擦力。前小車及中小車的側(cè)支板與軌道的間隙很小，拆開側(cè)支板，發(fā)現(xiàn)側(cè)支板中間凸起，高出3～5mm，從而引起與軌道的摩擦。據(jù)此對有凸出的側(cè)支板進(jìn)行打磨，基本上解決了這一部分打滑現(xiàn)象。

(2)摩擦輪偏斜引起摩擦輪運(yùn)轉(zhuǎn)超時(shí)。

當(dāng)?shù)蹙甙l(fā)生打滑時(shí)，廠家調(diào)試人員一味的調(diào)節(jié)摩擦輪的張緊彈簧，結(jié)果導(dǎo)致側(cè)支板與軌道摩擦的更為嚴(yán)重，調(diào)試人員又開始打磨軌道。對此情況與廠家溝通的同時(shí)，對吊具的左右側(cè)支板與軌道間隙進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)左右側(cè)支板的間隙大小不一樣。工字鋼軌道寬度為150mm，側(cè)支板之間的距離為160mm，而左側(cè)的支板間隙基本為零，右側(cè)的支板與軌道的間隙為9mm左右。整個(gè)小車右偏，導(dǎo)致左側(cè)支板與軌道發(fā)生摩擦。經(jīng)過反復(fù)查看和測量，發(fā)現(xiàn)吊具在進(jìn)入摩擦輪之前，兩邊的間隙比較均勻，而一旦進(jìn)入摩擦輪，就發(fā)生了偏斜。吊具聯(lián)系桿寬度為80mm，投影到軌道表面，可以發(fā)現(xiàn)尺寸分布為30mm、80mm、40mm，顯而易見，聯(lián)系桿發(fā)生了偏斜，導(dǎo)致側(cè)支板與軌道進(jìn)行了干涉。對摩擦輪的位置進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)100mm的摩擦輪外張，發(fā)生了偏移。隨后，對兩摩擦輪的位置進(jìn)行了調(diào)整，確保吊具聯(lián)系桿保持在軌道的中心線上運(yùn)行，即確保聯(lián)系桿投影到軌道表面的尺寸分布為35mm、80mm、35mm，從而解決了該類故障。

(3)摩擦輪歪斜引起的摩擦輪運(yùn)轉(zhuǎn)超時(shí)。

由于橫桿的寬度為80mm，首先要保證摩擦輪之間的距離＜80mm，其次要保證摩擦輪與橫桿的摩擦力矩大于吊具與軌道的摩擦力矩。

通過計(jì)算可以得知，要保證摩擦輪運(yùn)轉(zhuǎn)不超時(shí)，摩擦輪之間的最大距離不能超過75mm，考慮其他摩擦因素，一般保證摩擦輪之間的距離為65～75mm之間即可。另一方面引起打滑的是摩擦輪與橫桿的接觸面積小，設(shè)備廠家在安裝時(shí)，由于小摩擦輪的支撐橫管變形，導(dǎo)致摩擦輪歪斜，摩擦輪接觸面積小，造成打滑。對摩擦輪進(jìn)行調(diào)整后，即可避免摩擦輪的打滑現(xiàn)象。

下面就吊具的掛鉤異常問題進(jìn)行分析。

(1)由于安裝精度的差異，導(dǎo)致吊具與吊具之間進(jìn)行掛鉤時(shí)(3個(gè)吊具同步運(yùn)行須要進(jìn)行掛鉤連接)，部分吊具的掛鉤滾輪不能在軌道上正常運(yùn)行，滾輪與軌道之間脫離，這就導(dǎo)致了吊具之間不能有效掛鉤。為了防止該類故障，可將軌道與軌道吊桿之間增加1個(gè)12mm的間隔套，有效保證了掛鉤滾輪在軌道上正常運(yùn)行。

(2)由于制造精度的差異，導(dǎo)致其中1個(gè)吊具的尾部掛鉤主銷軸歪斜，在吊具掛鉤時(shí)，前一個(gè)吊具的掛鉤直接搭在后一個(gè)吊具的掛鉤上面，導(dǎo)致掛鉤失效?？蓪η耙粋€(gè)掛鉤的接觸表面增加了0.7mm的鐵皮，解決了掛鉤的歪斜問題，同時(shí)也解決了掛鉤異常問題。

通過對以上問題的解決，車門分裝線的故障基本上排除。設(shè)備自2013年1月份開始運(yùn)行以來，掛鉤異常再也沒有出現(xiàn)，摩擦輪打滑偶爾出現(xiàn)，基本達(dá)到零故障。