南京地鐵新線導(dǎo)向標識系統(tǒng)通用設(shè)計淺析

林 磊 張麗杰

（1.南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司，江蘇 南京210017；2.江蘇省建筑工程質(zhì)量檢測中心有限公司，江蘇 南京210028）

0 引言

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，以及成功申辦2014 年青奧會，南京地鐵迎來了新的發(fā)展機遇，到2015 年將有8 條線路建成通車，連同已運營的1、2 號線，運營里程將近400 公里。 導(dǎo)向標識系統(tǒng)是車站內(nèi)直接面向乘客傳達信息的重要系統(tǒng)，為適應(yīng)地鐵運營的網(wǎng)絡(luò)化、公共信息標準化的要求，更為響應(yīng)“迎青奧 城市公共信息標識標準化伴您行”活動，南京地鐵制定了新線導(dǎo)向標識系統(tǒng)設(shè)計標準，也作為已運營的1、2 號線改造的重要依據(jù)。

1 南京地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)現(xiàn)狀

城市軌道交通導(dǎo)向標識系統(tǒng)涉及的范圍比較廣，目前在全國乃至全世界范圍內(nèi)還沒有一個統(tǒng)一明確的國際標準，不同國家、地區(qū)、城市根據(jù)其不同的生活習(xí)慣、文化特征、傳統(tǒng)風(fēng)俗而各不相同，但部分國際公認的準則為各國所采用，如標識顏色，藍色表示命令，紅色表示禁止，綠色表示安全等，南京地鐵的導(dǎo)向標識系統(tǒng)中都有使用，并有如下特點：

南京地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)采用簡單明了的圖形符號和編號系統(tǒng)，所有車站的標識包括導(dǎo)向標識、位置標識、綜合信息標識、安全標識、無障礙標識等，每個標識種類均采用統(tǒng)一的圖形符號、文字、數(shù)字形狀、顏色等，并結(jié)合乘客的心理及視覺要求、車站空間的布局進行科學(xué)設(shè)計，滿足了乘客乘坐地鐵的主要功能需求。

南京地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)從各個車站出入口500 米（部分區(qū)域擴展到1000 米） 范圍的主要街道路口設(shè)置了醒目的站外行人指示牌（PDS），給乘客指明了離最近地鐵車站的方向；在每個出入口均設(shè)置了南京地鐵梅花標識及車站站名牌；進入車站后在通道及站廳內(nèi)對于引導(dǎo)乘車、問訊、購票、進站、乘車方向、地鐵線路圖等均清晰而明確；站臺上設(shè)有PIS 屏和LED 屛顯示列車到站時間等； 上車后車廂兩端有IDU 屏，配合車輛廣播一起發(fā)布到站信息等；到達車站站臺后每個樓扶梯口均設(shè)有出站導(dǎo)向牌；站廳每個出入口處還設(shè)置了車站街道圖及公交換乘信息；每個乘客只要注意車站導(dǎo)向標識牌就能順利獨立的完成出行。

中英文雙語標識：南京地鐵對于主要的乘客引導(dǎo)標識文字，采用了中英文兩種文字，對每一個人（包括外國乘客）傳遞同樣的資訊。

2 南京地鐵新線導(dǎo)向標識系統(tǒng)設(shè)計

2.1 設(shè)計目的

南京地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)，以引導(dǎo)和疏散不同文化層次、不同年齡段、不同國家和地區(qū)的乘客得以順利完成整個進站、乘車和出站過程作為設(shè)計的基本理念與要求，是為保障乘客安全、迅速 、便捷的得到地鐵乘運服務(wù)，設(shè)置系統(tǒng)化、標準化的導(dǎo)向標識系統(tǒng)。

2.2 設(shè)計原則

實用性原則：導(dǎo)向標識系統(tǒng)必須提供全面、清晰的信息，引導(dǎo)乘客進站、乘車和出站。不準確的導(dǎo)向標識和和設(shè)置在不適合的位置，會使乘客感到無所適從，致使乘客滯留在車站內(nèi)，引起擁擠、混亂和推撞，從而影響安全。

安全性原則：導(dǎo)向標識系統(tǒng)必須在運乘設(shè)施、設(shè)備有潛在危險性的情況下提供警示、避讓、疏導(dǎo)的標識，并盡可能以疏導(dǎo)乘客迅速安全出站為主要設(shè)計原則，減少出站乘客駐足、尋找、問詢的發(fā)生數(shù)。

適度性原則：必須把相關(guān)信息依照車站空間節(jié)點的特性以一定的順序逐步提供給乘客，過多的信息易于發(fā)生駐足判斷，過少的信息易于發(fā)生尋找和問詢，在車站導(dǎo)向標識系統(tǒng)中應(yīng)避免。

優(yōu)先性原則：導(dǎo)向標識系統(tǒng)在車站中具有首要地位，應(yīng)優(yōu)先于包括乘客信息系統(tǒng)、客運服務(wù)設(shè)施標識系統(tǒng)、公共服務(wù)設(shè)施標識系統(tǒng)和商業(yè)廣告及商鋪的招牌進行設(shè)置， 并且設(shè)置于客流流線上的主要地點，促使站內(nèi)乘客高效流動。

經(jīng)濟性原則：應(yīng)當(dāng)考慮使用成熟的工藝技術(shù)，切實保證有利于維護、保養(yǎng)和替換，充分利用空間關(guān)系合理設(shè)置導(dǎo)向標識數(shù)目，減少牌體種類。

2.3 設(shè)計范圍

為乘客提供的信息：線網(wǎng)系統(tǒng)信息、站內(nèi)導(dǎo)向信息、車站運營時間、站外導(dǎo)向信息、目的地信息、票價、票務(wù)信息等。

導(dǎo)向標識分類：按功能可分為確認標識（IDT）、導(dǎo)向標識（DIR）、資訊標識（INF）；按設(shè)置方式可分為吊掛式、掛墻式、站立式、貼附式；按顯示型式可分為照明式、非照明式。

2.4 設(shè)計要求

2.4.1 標識用色

包含導(dǎo)向牌體用色、一般信息色、出站信息色、線路信息色和輔助信息色，見圖1。

圖1

用色方式標識牌體底色為藍色時通用符號和文字使用白色，底色為白色時互反，其他符號顏色不變，見圖2。

圖2

2.4.2 圖形符號（圖3）

2.4.3 中英文與數(shù)字

導(dǎo)向標識所采用的字體全部使用等線體； 中文統(tǒng)一為微軟雅黑簡；英文為方正黑體；英文字體過長時橫向壓縮字體大小不超過80%；線路數(shù)字編號和出口數(shù)字編號為特殊字體，見圖4。

2.4.4 版式規(guī)范

標識中的指向符號、中文、英文和數(shù)字應(yīng)按重要程度從左到右，橫排橫寫；只有當(dāng)指向符號向右時，標識中的指向符號、中文、英文和數(shù)字才按重要程度從右到左；標識中的中文、英文應(yīng)上下排列，中文在上、英文在下。 指向符號向左、向上、向下時，中文英文左首對齊；只有向右側(cè)時候右尾對齊；無符號情況下文字體居中排列，見圖5。

圖3

3 完善南京地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)設(shè)計的思考

設(shè)計、設(shè)置合理的導(dǎo)向標識系統(tǒng)，可以提供豐富的咨詢，減少乘客重復(fù)的詢問，給乘客的乘車帶來方便。 為了更好地提高城市軌道交通服務(wù)水平與運營效率，以及對南京地鐵新線建設(shè)有所幫助，南京地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)設(shè)計可以從以下幾個方面進行完善。

3.1 導(dǎo)向牌設(shè)置要合理

地鐵車站主要通過站內(nèi)與外面聯(lián)系，站內(nèi)的設(shè)置對乘客正常進出站和事故情況下的緊急疏散起著重要的作用，但出入口設(shè)置太多的太多讓乘客不易定位、定向，因此在滿足正常的功能需求下，應(yīng)精簡出入口處導(dǎo)向牌的設(shè)置數(shù)量，同時應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場情況考慮與其他專業(yè)的位置沖突，例如通信的攝像機、信號的PIS 屏等。

3.2 換乘站應(yīng)用逐級導(dǎo)向牌

隨著南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的形成，多條線路在同一車站交會的換乘站也會越來越多，因此也要考慮設(shè)置逐級引導(dǎo)的導(dǎo)向標識，通過逐級引導(dǎo)，達到對進出站和換乘乘客逐級分流。

3.3 注意導(dǎo)向牌顏色的合理應(yīng)用

對世界各國許多城市地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，在色彩的設(shè)計上大都采用了對比強烈、易見度高、易于記憶的色彩搭配，并且導(dǎo)向牌顏色的設(shè)置具有系統(tǒng)連續(xù)性、區(qū)別性，建議繼續(xù)使用原特有的綠色“出”的標識。

圖4

圖5

4 結(jié)束語

隨著南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營，以及客流量的大幅增加，對建設(shè)完善地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)的要求也更高，我們地鐵建設(shè)單位與運營單位應(yīng)加強對導(dǎo)向標識系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范的理論研究與設(shè)計實踐，同時學(xué)習(xí)國內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗， 努力將軌道交通導(dǎo)向系統(tǒng)改善得更具功能性和更加人性化，以適應(yīng)南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營，從而更好的提高南京地鐵服務(wù)水平與運營效率。

［1］GB/T 18574-2008 城市軌道交通客運服務(wù)標志[S].

［2］劉德禮.地鐵乘客導(dǎo)向標識的探討[J].現(xiàn)代城市軌值交通,2009，5.

［3］賀珊.淺談廣州市地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計[J].藝術(shù)理論,2009，9.