同城配送：融合發(fā)展下自辦發(fā)行的探索

□ 文/于國清

同城配送：融合發(fā)展下自辦發(fā)行的探索

□ 文/于國清

今天的自辦發(fā)行，正面臨著向何處去的困惑。傳統(tǒng)紙媒衰落導(dǎo)致發(fā)行量連年下滑，規(guī)模龐大的發(fā)行隊(duì)伍苦苦探索，無法成功轉(zhuǎn)型，自辦發(fā)行的路越走越窄。彈藥明顯不足，陣地仍需堅(jiān)守，該怎么辦？

杭州日?qǐng)?bào) 同城配送 自辦發(fā)行 物流

融合發(fā)展對(duì)紙媒發(fā)行提出新挑戰(zhàn)

最近習(xí)近平總書記明確提出，要大力推動(dòng)傳統(tǒng)媒體和新興媒體融合發(fā)展。講話在整個(gè)傳媒行業(yè)引起強(qiáng)烈反響，對(duì)傳統(tǒng)媒體來說無疑是一大政策利好。但對(duì)紙媒自辦發(fā)行來說，加快媒體融合帶來的直接影響，更多是壓力和挑戰(zhàn)：一方面，傳統(tǒng)媒體肯定會(huì)把更多財(cái)力和精力投向新媒體、多媒體、融媒體建設(shè)，出于成本平衡、量入為出的考慮，勢必收縮報(bào)刊發(fā)行量、壓縮發(fā)行成本，造成發(fā)行業(yè)務(wù)收入進(jìn)一步減少；另一方面，中央加快媒體融合的要求，其目的是鞏固壯大主流輿論，其手段是堅(jiān)守傳統(tǒng)陣地、搶占新興陣地，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩者融合發(fā)展，為此，以紙媒為代表的傳統(tǒng)主流媒體，勢必要繼續(xù)守土有責(zé)、守土負(fù)責(zé)、守土盡責(zé)。作為紙媒銷售傳播終端和宣傳陣地重要組成部分，紙媒自辦發(fā)行不能輕言退縮與放棄。

彈藥明顯不足，仍需堅(jiān)守陣地，該怎么辦？

自辦發(fā)行公司受資源、人才等限制，業(yè)務(wù)模式較單一，且大同小異，無非是報(bào)刊發(fā)行、DM廣告、物流配送、媒體電商等幾種。對(duì)報(bào)刊發(fā)行業(yè)務(wù)，因?yàn)楹紙?bào)集團(tuán)實(shí)行的是“訂投分離”政策，每日送公司跟各家紙媒只是代理關(guān)系，決策權(quán)主動(dòng)權(quán)不在我們手里，跟全國同行相比，實(shí)在沒什么發(fā)言權(quán)，但公司始終牢記，這是職責(zé)所系、使命所在，是自辦發(fā)行立身之本，必須盡全力做深、做細(xì)、做好，必須考慮社會(huì)效益高于經(jīng)濟(jì)效益，著眼于發(fā)行質(zhì)量重于發(fā)行數(shù)量。

DM廣告與紙媒廣告屬同類產(chǎn)品，長遠(yuǎn)來看難逃下滑萎縮的命運(yùn)，但與紙媒廣告相比會(huì)有滯后效應(yīng)，這幾年仍處可以深耕拓展的機(jī)遇期，原因在于傳統(tǒng)行業(yè)普遍不景氣，廣告商化整為零、多元投放的策略，使具備低成本、定制化、高到達(dá)率等優(yōu)勢的DM廣告更受青睞，因此今年以來我們果斷加大激勵(lì)力度，啟動(dòng)全員營銷，公司全年DM廣告收入預(yù)計(jì)將超過1100萬，同比增幅達(dá)15%以上。

媒體電商，每日送曾經(jīng)做過嘗試，前幾年推出的杭網(wǎng)商城項(xiàng)目投入不小，聲勢也不小，但最后發(fā)現(xiàn)，公司只是在配送上具備競爭力，在電商領(lǐng)域毫無優(yōu)勢可言。電商項(xiàng)目的教訓(xùn)，讓我們認(rèn)識(shí)到，天下沒有好做的生意，看上去利潤豐厚的領(lǐng)域，往往是廝殺激烈的紅海，在運(yùn)營模式、市場資源和團(tuán)隊(duì)建設(shè)沒有較大把握之前，不能輕易嘗試。但我們并不因此否定媒體電商，畢竟社會(huì)上成功的電商不在少數(shù)。

同城配送物流：優(yōu)勢與經(jīng)驗(yàn)

與上面這些業(yè)務(wù)相比，同城配送物流業(yè)務(wù)是每日送公司的特色，也略有探索。

今年初，基于轉(zhuǎn)危為機(jī)、制勝未來的考慮，每日送公司把同城配送上升為戰(zhàn)略核心業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)型主攻方向，明確提出“同城配送專家、本地生活助手”的定位，緊跟市場、努力拼搏，加速從傳統(tǒng)報(bào)刊發(fā)行企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

通過積極拓展，每日送公司承接了天貓超市、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、唯品會(huì)、沃爾瑪?shù)却罂蛻舻耐桥渌蜆I(yè)務(wù)，目前日均單量已突破1.3萬單，全年配送收入有望達(dá)到1500萬元，比去年翻一番；整體配送質(zhì)量穩(wěn)居市場前列，其中天貓配送妥投率97%以上，投訴率控制在0.1%以下，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)配送的準(zhǔn)點(diǎn)率、妥投率、當(dāng)日及時(shí)率和投訴控制率四項(xiàng)指標(biāo)均居華東地區(qū)首位，今年6月份啟動(dòng)的生鮮冷鏈配送，準(zhǔn)點(diǎn)率在98.5%以上，遠(yuǎn)高于市場同行。

作為最后一公里物流的新兵和“菜鳥”，為什么每日送公司能夠后來居上迅速成長？具體分析起來，公司在以下方面做到了人無我有、人有我優(yōu)：

一、網(wǎng)絡(luò)布局合理。作為中國最早的自辦發(fā)行公司之一，30多個(gè)發(fā)行站點(diǎn)遍布杭城，長期扎根社區(qū)、服務(wù)市民，無論是物理距離還是心理距離都近人一步。從報(bào)刊發(fā)行網(wǎng)絡(luò)華麗轉(zhuǎn)身為同城配送網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)布局有著先天優(yōu)勢，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和位置相對(duì)合理，網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)的輻射半徑約為半小時(shí)左右，為最后一公里物流配送“快速高效、使命必達(dá)”提供了有力保證。

二、配送團(tuán)隊(duì)優(yōu)秀。物流不是個(gè)人能力，而是團(tuán)隊(duì)協(xié)作的結(jié)果。每日送公司擁有200余名管理團(tuán)隊(duì)，1000多名配送人員，50余輛標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸車輛，肩負(fù)杭報(bào)集團(tuán)旗下媒體每天百萬份報(bào)刊投遞任務(wù)。經(jīng)過幾年市場洗禮，成就了一支訓(xùn)練有素、服務(wù)優(yōu)良、業(yè)務(wù)精通的配送隊(duì)伍，配送人員不僅比社會(huì)物流人員更熟悉轄區(qū)地址，服務(wù)口碑和公信力方面也更勝一籌。

三、信息管理先進(jìn)。信息化管理是現(xiàn)代物流不可或缺的手段。每日送公司一直致力于信息化建設(shè)，采用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、信息處理等現(xiàn)代技術(shù)解決信息實(shí)物分揀、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸、倉存保管、信息反饋、三流（信息流、實(shí)物流、資金流）控制等環(huán)節(jié)的信息交換與管理，還借助報(bào)刊發(fā)行所積累的百萬條動(dòng)態(tài)地址庫，做到高效準(zhǔn)確匹配用戶地址信息，使分揀準(zhǔn)確率高達(dá)98.5%以上。

四、考核激勵(lì)有效。電商時(shí)代的同城配送管理，離不開科學(xué)有效的流程管理。在配送業(yè)務(wù)發(fā)展初期，公司就建立與之相適應(yīng)的績效管理體系，以配送妥投率、服務(wù)投訴率為KPI考核指標(biāo)，保證配送質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定。同時(shí)，創(chuàng)新設(shè)立了階差式管理費(fèi)，合理分配利益，每月根據(jù)考核結(jié)果發(fā)放，調(diào)動(dòng)基層一線管理人員的積極性，使公司服務(wù)水平和配送質(zhì)量不斷提升。

五、流程控制嚴(yán)格。同城配送流程控制除網(wǎng)絡(luò)信息化監(jiān)管以外，合理的流程控制尤為重要。每日送公司根據(jù)配送業(yè)務(wù)流向特點(diǎn)，學(xué)習(xí)全國先進(jìn)同行的管理辦法，在信息處理、實(shí)物分揀、商品運(yùn)輸、客戶服務(wù)、質(zhì)量管理、消退處理、結(jié)果錄入、信息反饋和財(cái)務(wù)結(jié)算等9個(gè)環(huán)節(jié)，重點(diǎn)突出從源頭控制差錯(cuò)，建立環(huán)環(huán)相扣的交接流程和責(zé)任檢查機(jī)制，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的全流程動(dòng)態(tài)管理模式，以標(biāo)準(zhǔn)化流程要求減少配送差錯(cuò)發(fā)生。

六、邊際成本較低。同城配送業(yè)務(wù)與報(bào)刊發(fā)行業(yè)務(wù)匹配度較高，所以同城配送業(yè)務(wù)的投入不大，報(bào)刊發(fā)行是配送網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，同城配送是網(wǎng)絡(luò)的疊加業(yè)務(wù)，在未達(dá)到飽和狀態(tài)前，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營邊際成本將隨著業(yè)務(wù)增加不斷降低，這是其他配送行業(yè)不具備的條件，換句話說，這正是每日送公司參與市場競爭的核心能力。盡管同城配送處于物流產(chǎn)業(yè)鏈的末端，電商一邊說物流重要，一邊總喜歡壓價(jià)，但是我們相信“最后一公里”服務(wù)價(jià)值終將被市場認(rèn)可，得到其合理的市場回報(bào)。

轉(zhuǎn)型的收益與未來

轉(zhuǎn)型做物流，給每日送公司帶來了實(shí)實(shí)在在的好處。

首先是增加收入，穩(wěn)定隊(duì)伍。近年來報(bào)刊投遞質(zhì)量盡管反復(fù)提反復(fù)抓，但一直難有起色，一個(gè)重要原因就是報(bào)刊投遞業(yè)務(wù)量下滑，投遞員收入減少，在外兼職成了普遍現(xiàn)象，人心有渙散之虞。物流業(yè)務(wù)能讓投遞員增加收入，把人拉回來，把隊(duì)伍重新掌控在自己手中，無論對(duì)于公司管理還是服務(wù)質(zhì)量，都會(huì)帶來很大的促進(jìn)。以杭州主城區(qū)所有發(fā)行站為例，目前公司每月發(fā)放報(bào)刊投遞費(fèi)用約110萬，發(fā)放物流配送費(fèi)用70多萬，大幅提高了投遞員隊(duì)伍的整體收入。

第二個(gè)好處是接軌市場，鍛煉隊(duì)伍。以前抓管理、抓質(zhì)量，除了開會(huì)、發(fā)通知、搞培訓(xùn)之外沒有其他招數(shù)，往往只重過程不重視效果，多年慘淡經(jīng)營，換來的是團(tuán)隊(duì)的退化，正規(guī)軍打不過游擊隊(duì)。物流行業(yè)有一整套非常科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目己宿k法，每一單貨品的配送流程都有跟蹤、評(píng)估和反饋，每一天的妥投率、準(zhǔn)點(diǎn)率和投訴率，都與業(yè)務(wù)量和收入掛鉤?？梢哉f，物流市場為抓隊(duì)伍建設(shè)提供了更加有效的手段。

第三個(gè)好處是反哺主業(yè)，轉(zhuǎn)危為機(jī)。按照目前紙媒發(fā)行量加速下滑的態(tài)勢，如果不努力拓展新領(lǐng)域和新業(yè)務(wù)，也許用不了幾年，龐大的隊(duì)伍就會(huì)徹底變成包袱和累贅。物流是中國增長速度最快的行業(yè)之一，年均復(fù)合增長率超過20%，是一個(gè)潛力無限的朝陽行業(yè)。只要把自己擅長的事做好，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，業(yè)務(wù)量一定會(huì)越來越多，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)主業(yè)虧損的彌補(bǔ)和對(duì)主業(yè)的反哺，最終助推整個(gè)團(tuán)隊(duì)順利完成轉(zhuǎn)型。得益于同城配送等多元業(yè)務(wù)增勢迅猛，今年三季度，每日送公司多元收入首次與報(bào)刊主業(yè)收入持平，標(biāo)志著公司收入結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的變化。

轉(zhuǎn)型做物流，公司的未來依舊充滿挑戰(zhàn)和不確定性。隨著對(duì)物流行業(yè)和競爭格局了解的不斷加深，公司也看到了更深層次的危機(jī)。每日送公司是一支地方軍，局限于一城一地，專注于落地配業(yè)務(wù)，與全網(wǎng)物流企業(yè)競爭存在非常明顯的軟肋，由于議價(jià)能力和話語權(quán)的缺失，過硬的服務(wù)質(zhì)量只能換來微薄的利潤，也很難去爭取更大的市場份額，命運(yùn)的主宰權(quán)始終掌握在別人手里。

與此同時(shí)，淘寶、京東、順豐等不斷在物流運(yùn)作模式上創(chuàng)新，在資源卡位布局上出招，一旦我們的服務(wù)能力、運(yùn)行效率跟不上市場要求，仍將被市場無情淘汰。在這樣重重危機(jī)之下，如果只知道埋頭賺苦力錢，眼睛只盯著配送業(yè)務(wù)收入的多少，在主業(yè)加速下滑和成本不斷上漲的雙重壓力下，也許永遠(yuǎn)解決不了公司的生存危機(jī)和發(fā)展問題。未來必須轉(zhuǎn)換思路，大膽借鑒資本運(yùn)營的商業(yè)邏輯，用價(jià)值去換取長遠(yuǎn)的發(fā)展空間。最近順豐頻頻出手，整合并購各地優(yōu)質(zhì)落地配企業(yè)，給了我們很大啟發(fā)。下一步，每日送公司也要加快資源整合再造價(jià)值的步伐，一種可行的做法是謀求與全網(wǎng)大物流企業(yè)進(jìn)行股權(quán)合作，融入大平臺(tái)打通發(fā)展瓶頸；另一種做法是自己動(dòng)手破界織網(wǎng)，構(gòu)建全省甚至全國的配送網(wǎng)絡(luò)，為公司持續(xù)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

每日送公司的轉(zhuǎn)型之路，只是走出了一小步。跟真正成功的物流企業(yè)比，每日送還是小學(xué)生；也不敢說公司已經(jīng)擺脫了危機(jī)，目前物流業(yè)務(wù)的收入和利潤遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)報(bào)刊發(fā)行業(yè)務(wù)的下滑；更不敢說已經(jīng)為自辦發(fā)行找到了方向，只是想通過物流業(yè)務(wù)這個(gè)例子表明一個(gè)事實(shí)：紙媒發(fā)行可以做得更好，它仍然是一座有待開發(fā)的富礦，更多的優(yōu)勢、更大的價(jià)值需要我們重新去審視，用心去挖掘，只要我們不氣餒、不放棄，專注于用自身優(yōu)勢對(duì)接市場和客戶需求，一定會(huì)找到更多的新市場、新業(yè)務(wù)，也一定會(huì)迎來更大的生存空間。

（作者是杭州日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)每日送公司總經(jīng)理）

編 輯 張 壘 leizhangbox@163.com