野帝終于來了

劉洋

野帝雖然姍姍來遲，但其實在某種程度上，國內(nèi)的消費者對它并不陌生。TSI發(fā)動機、DSG變速器、Haldex的全時四驅，包括PQ35平臺甚至車內(nèi)的多媒體音響，都是大家所熟知并有過不錯使用體驗的裝備?，F(xiàn)在國產(chǎn)斯柯達野帝將它們集合在一起，并針對中國實際需求進行了幅度不小的優(yōu)化再設計，廣大消費者對這款新車的期許也算不虛此行。

經(jīng)過試駕，我對之前曾經(jīng)在接觸進口版車型時留下的好印象得以延續(xù)。1.8T發(fā)動機的動力儲備充分，智能四驅系統(tǒng)可以助野帝走得更遠，硬朗的懸掛無論在公路或野外都能夠為車身提供足夠的支持，更難能可貴的是，在野帝這樣方正的外殼下，高速行駛時卻也可以做到十分安靜。但是，今時不同往日，野帝所面臨的局面實在不算輕松。在市場上，下有日趨成熟的自主品牌SUV和合資品牌的小型SUV，上有豪華品牌的入門級產(chǎn)品，與其處在同一方陣日韓品牌產(chǎn)品則大多已經(jīng)完成了一到兩次換代，歐美品牌的產(chǎn)品也在不斷涌現(xiàn)出來。但在這種形勢下，野帝仍然具有幾個方面的優(yōu)勢—第一是德系品牌背景在國人的心目中仍然比美、日、韓品牌的含金量更高；第二是既有一定先進性又經(jīng)過市場檢驗諸多技術配置；第三則是斯柯達低調(diào)、務實、有內(nèi)涵的品牌取向已經(jīng)得到不少國內(nèi)用戶的認同與欣賞。如果市場策略不出大的差池，野帝的銷售至少應該能夠在斯柯達陣營中名列前茅。