關(guān)于復(fù)示信號(hào)的定位概念問(wèn)題

肖培龍

（中鐵通信信號(hào)勘測(cè)設(shè)計(jì)（北京）有限公司，北京 100036）

色燈復(fù)示信號(hào)是主體信號(hào)在開放允許信號(hào)時(shí)的復(fù)示顯示，是主體信號(hào)顯示距離不足情況下的補(bǔ)充配置，便于司乘人員提前了解前方主體信號(hào)的開放狀況。近期在通號(hào)雜志上看到一篇關(guān)于取消復(fù)示信號(hào)的建議文章，其中有些觀點(diǎn)筆者不敢茍同，像對(duì)復(fù)示信號(hào)的定位概念問(wèn)題等有些偏差，覺得有必要加以澄清。

1 復(fù)示信號(hào)的定位

色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)的類型、機(jī)構(gòu)外形、顯示方式在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（簡(jiǎn)稱《技規(guī)》）第351條中已有明確規(guī)定，當(dāng)主體信號(hào)的顯示距離達(dá)不到《技規(guī)》規(guī)定的顯示距離時(shí)，利用復(fù)示信號(hào)機(jī)的顯示告知司乘人員前方主體信號(hào)的開放狀況，便于司乘人員操控車輛運(yùn)行。復(fù)示信號(hào)機(jī)是一種附屬性質(zhì)的信號(hào)，只是重復(fù)主體信號(hào)的顯示，不是絕對(duì)信號(hào)。在復(fù)示信號(hào)機(jī)滅燈或顯示不明時(shí)，復(fù)示信號(hào)機(jī)不能作為絕對(duì)停車點(diǎn)，只是表明前方主體信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)，列車應(yīng)注意減速，到前方主體信號(hào)機(jī)前停車。為了有別于主體信號(hào)機(jī)，便于司乘人員辨識(shí)，復(fù)示信號(hào)機(jī)采用方形背板機(jī)構(gòu)，主體信號(hào)機(jī)采用橢圓形背板機(jī)構(gòu)。

2 復(fù)示信號(hào)的顯示含義

復(fù)示信號(hào)是重復(fù)前方主體信號(hào)的允許信號(hào)顯示，在前方主體信號(hào)顯示禁止信號(hào)或滅燈時(shí)，復(fù)示信號(hào)無(wú)顯示。當(dāng)前方主體信號(hào)顯示允許信號(hào)時(shí)，復(fù)示信號(hào)顯示綠色或白色燈光，出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)的復(fù)示信號(hào)為一個(gè)綠色燈光，調(diào)車信號(hào)機(jī)的復(fù)示信號(hào)為一個(gè)白色燈光，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的復(fù)示信號(hào)為3個(gè)等邊排列的白色燈光。

復(fù)示信號(hào)機(jī)無(wú)顯示，指示前方主體信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)。復(fù)示信號(hào)機(jī)開放，表明前方主體信號(hào)已開放允許信號(hào)，司乘人員可以按允許信號(hào)及線路限制速度要求駕駛列車運(yùn)行。進(jìn)站信號(hào)涉及指示列車進(jìn)站內(nèi)正線停車、側(cè)線停車或正線通過(guò)，故進(jìn)站復(fù)示信號(hào)采用3個(gè)等邊排列式白燈組合顯示，便于司乘人員提前知曉前方進(jìn)站信號(hào)的開放狀況。

3 復(fù)示信號(hào)的設(shè)置要求

《技規(guī)》第77條明確規(guī)定“進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)復(fù)示信號(hào)機(jī)。設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，根據(jù)需要可裝設(shè)調(diào)車復(fù)示信號(hào)機(jī)?！?/p>

信號(hào)顯示距離，是指從機(jī)車上能夠連續(xù)確認(rèn)的顯示距離，與列車性質(zhì)和制動(dòng)距離有關(guān)，具體顯示距離值在《技規(guī)》第61條中有明確的規(guī)定。確保信號(hào)顯示距離，是考慮到列車制動(dòng)距離和司機(jī)確認(rèn)信號(hào)的反應(yīng)時(shí)間以及到開始制動(dòng)時(shí)列車走行距離，這樣在前方主體信號(hào)顯示禁止信號(hào)時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號(hào)后可以確保列車在主體信號(hào)機(jī)前停車。信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)，在《技規(guī)》第63條中也有明確要求。

《技規(guī)》條文說(shuō)明第77條對(duì)復(fù)示信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)有如下說(shuō)明：

進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)在其主體信號(hào)機(jī)顯示能達(dá)到的最遠(yuǎn)處設(shè)置復(fù)示信號(hào)機(jī)，以保證信號(hào)的連續(xù)顯示。

《技規(guī)》條文說(shuō)明對(duì)復(fù)示信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)要求很明確，即是主體信號(hào)顯示的最遠(yuǎn)點(diǎn)拐點(diǎn)處，若增加一處復(fù)示信號(hào)機(jī)，仍不能滿足《技規(guī)》規(guī)定的連續(xù)顯示距離時(shí)，須再設(shè)復(fù)示信號(hào)機(jī)，直至滿足規(guī)定的顯示距離要求。必須注意，復(fù)示信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)是在能夠連續(xù)顯示主體信號(hào)的拐點(diǎn)處，越過(guò)復(fù)示信號(hào)機(jī)，即應(yīng)能立即看得見主體信號(hào)機(jī)的顯示。這一點(diǎn)很重要，對(duì)行車安全有較大影響。若列車按復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示的允許信號(hào)接近復(fù)示信號(hào)機(jī)，此時(shí)主體信號(hào)顯示在開放狀態(tài)，列車會(huì)按主體信號(hào)顯示規(guī)定及線路限制的速度接近復(fù)示信號(hào)機(jī)，在列車越過(guò)復(fù)示信號(hào)機(jī)的同時(shí)，若主體信號(hào)因故突然關(guān)閉，司乘人員又不能及時(shí)看得見前方主體信號(hào)的顯示，也就無(wú)法及時(shí)獲知前方主體信號(hào)的變化信息（在有機(jī)車信號(hào)區(qū)段除外），故很有可能仍按原復(fù)示信號(hào)提供的允許信號(hào)顯示指示的速度運(yùn)行，造成列車冒進(jìn)（此類屬特例，進(jìn)路已處于接近鎖閉狀態(tài)，對(duì)行車安全無(wú)影響，只是司乘人員獲取前方信號(hào)關(guān)閉的信息不及時(shí)）。這也是主張要求取消復(fù)示信號(hào)設(shè)置的一個(gè)關(guān)鍵理由，但他們遺忘了對(duì)復(fù)示信號(hào)設(shè)置的地點(diǎn)和要求，列車越過(guò)復(fù)示信號(hào)機(jī)，即應(yīng)能立即看得見前方主體信號(hào)機(jī)的顯示，根本不會(huì)存在列車越過(guò)復(fù)示信號(hào)機(jī)后不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方主體信號(hào)的變化，除非復(fù)示信號(hào)機(jī)設(shè)置的不符合規(guī)范，沒有連續(xù)延長(zhǎng)主體信號(hào)機(jī)的顯示。在列車沒有越過(guò)復(fù)示信號(hào)機(jī)前，若主體信號(hào)突然關(guān)閉，復(fù)示信號(hào)也會(huì)隨著主體信號(hào)的關(guān)閉而關(guān)閉，司乘人員會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)信號(hào)的變化而采取相應(yīng)的措施。復(fù)示信號(hào)滅燈或顯示不明，表明主體信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)，可以提前告知司機(jī)減速注意停車。

4 設(shè)置復(fù)示信號(hào)的目的和必要性

從上述分析可知，設(shè)置復(fù)示信號(hào)的目的，就是在主體信號(hào)受地形地物的影響，達(dá)不到《技規(guī)》規(guī)定的顯示距離時(shí)，利用復(fù)示信號(hào)延長(zhǎng)主體信號(hào)的連續(xù)顯示，使其達(dá)到規(guī)定的顯示距離。當(dāng)然，早期行車主要是以地面信號(hào)顯示為主，車載機(jī)車信號(hào)顯示為輔，近些年隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是高速鐵路CTCS-2/CTCS-3級(jí)及城軌交通CBTC系統(tǒng)等的應(yīng)用，逐步由地面信號(hào)為主轉(zhuǎn)為車載機(jī)車信號(hào)為主或兩者共同發(fā)展的局面。在有車載機(jī)車信號(hào)的線路，復(fù)示信號(hào)機(jī)的作用基本上沒有顯現(xiàn)出來(lái)，但一旦車載機(jī)車信號(hào)故障，司乘人員必須依靠地面信號(hào)顯示行車時(shí)，復(fù)示信號(hào)的作用就尤為重要了。

目前，我國(guó)山區(qū)鐵路以及邊遠(yuǎn)支線鐵路，尚有不少線路在使用站間半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)設(shè)備，司乘人員完全依靠地面信號(hào)機(jī)顯示的指示行車，且支線鐵路等級(jí)不高，曲線半徑較小，信號(hào)顯示距離較短，大多需增加復(fù)示信號(hào)機(jī)來(lái)延長(zhǎng)主體信號(hào)顯示距離，確保司乘人員能夠按地面信號(hào)顯示要求行車。

目前，我國(guó)地鐵信號(hào)系統(tǒng)，除早期使用少量的固定閉塞或準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)外，基本上使用了基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）技術(shù)。在使用CBTC控制列車運(yùn)行時(shí)，完全依靠車載機(jī)車信號(hào)控制列車運(yùn)行，地面信號(hào)顯示可有可無(wú)，在設(shè)計(jì)中有設(shè)計(jì)成地面信號(hào)滅燈的，也有設(shè)計(jì)成同時(shí)點(diǎn)燈的，此時(shí)復(fù)示信號(hào)顯示的重要性顯現(xiàn)不出來(lái)。一旦CBTC系統(tǒng)故障轉(zhuǎn)為降級(jí)模式行車時(shí)，司乘人員須完全依靠地面信號(hào)顯示駕駛列車運(yùn)行，在主體信號(hào)顯示距離不足情況下，就有必要設(shè)置復(fù)示信號(hào)機(jī)了。

無(wú)論是鐵路還是城軌交通地鐵領(lǐng)域，都會(huì)存在完全人工駕駛模式行車，司乘人員須憑地面信號(hào)指示行車。只要主體信號(hào)受地形地物影響，其顯示距離沒有達(dá)到規(guī)定的顯示距離時(shí)，若不設(shè)復(fù)示信號(hào)，司乘人員無(wú)法知曉前方主體信號(hào)顯示狀況，僅能以低速運(yùn)行，隨時(shí)準(zhǔn)備停車；否則，很有可能超速冒進(jìn)前方信號(hào)機(jī)，嚴(yán)重影響運(yùn)能。

5 用標(biāo)志牌取代復(fù)示信號(hào)的弊端

近期在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，有些業(yè)主對(duì)復(fù)示信號(hào)機(jī)的理解有些偏差，不太看重復(fù)示信號(hào)的作用，有些設(shè)計(jì)單位也持有相同觀點(diǎn)，建議取消復(fù)示信號(hào)，改用標(biāo)志牌等設(shè)備替代復(fù)示信號(hào)機(jī)。筆者認(rèn)為此種做法欠妥，取消復(fù)示信號(hào)的理由有些牽強(qiáng)附會(huì)，沒有完全吃透復(fù)示信號(hào)的定位。

首先，復(fù)示信號(hào)機(jī)不是絕對(duì)信號(hào)，僅是前方主體信號(hào)的補(bǔ)充顯示。其次，復(fù)示信號(hào)必須設(shè)在能夠連續(xù)顯示的拐點(diǎn)處，越過(guò)復(fù)示信號(hào)機(jī)后即應(yīng)能立即看見前方信號(hào)顯示，不存在越過(guò)復(fù)示信號(hào)機(jī)前看見了允許信號(hào)顯示，越過(guò)復(fù)示信號(hào)機(jī)后因故突然關(guān)閉前方主體信號(hào)，司乘人員就無(wú)法知曉前方主體信號(hào)的關(guān)閉狀態(tài)，司機(jī)仍以原信號(hào)顯示的速度接近主體信號(hào)。若真會(huì)發(fā)生此類事件，不是司機(jī)沒有及時(shí)注意瞭望，就是復(fù)示信號(hào)機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)不規(guī)范。再者，設(shè)置復(fù)示信號(hào)機(jī)，是因?yàn)樵诹熊囍苿?dòng)距離等范圍內(nèi)，司乘人員無(wú)法及時(shí)獲取主體信號(hào)機(jī)的顯示狀況，在列車已經(jīng)進(jìn)入主體信號(hào)的顯示距離范圍內(nèi)，越過(guò)復(fù)示信號(hào)點(diǎn)時(shí)突發(fā)主體信號(hào)關(guān)閉事件，表明此時(shí)列車制動(dòng)距離已經(jīng)明顯不足，無(wú)論司機(jī)采取何種制動(dòng)手段，列車均有可能冒進(jìn)前方信號(hào)機(jī)，錯(cuò)誤不在復(fù)示信號(hào)。

若取消復(fù)示信號(hào)機(jī)，改用標(biāo)志牌等取代，則標(biāo)志牌僅能表示固定標(biāo)示警示信息、位置信息或距離等，不能及時(shí)顯示前方主體信號(hào)機(jī)的變化信息，也就不能起到復(fù)示信號(hào)的作用，僅能作為預(yù)告標(biāo)、警示標(biāo)、公里標(biāo)使用。司乘人員在看到替代的標(biāo)志牌信息后，只能知道列車所在位置或距前方信號(hào)機(jī)的距離，無(wú)法獲知前方信號(hào)顯示信息，只能按列車在前方信號(hào)機(jī)前可以停車的速度運(yùn)行，確保前方信號(hào)未開放時(shí)可以安全停車。因此，列車運(yùn)行效率會(huì)受到嚴(yán)重影響。若司機(jī)在無(wú)復(fù)示信號(hào)的情況下，僅憑標(biāo)志牌信息，擅自提高列車運(yùn)行速度，此時(shí)列車制動(dòng)距離已嚴(yán)重不足，必將在前方主體信號(hào)沒有開放情況下冒進(jìn)信號(hào)，此類事件將嚴(yán)重危及行車安全。尤其是鐵路系統(tǒng)，因?yàn)橹黧w信號(hào)沒有開放，鐵路系統(tǒng)又未設(shè)計(jì)保護(hù)區(qū)段，進(jìn)站、進(jìn)路或出站信號(hào)的保護(hù)區(qū)段內(nèi)還可同時(shí)進(jìn)行其他行車作業(yè)，故危害性極大。與列車已進(jìn)入接近區(qū)段后、主體信號(hào)由開放狀態(tài)轉(zhuǎn)為關(guān)閉狀態(tài)相比，前者是會(huì)造成車毀人亡的悲劇，后者因進(jìn)路已處于接近鎖閉狀態(tài)，主體信號(hào)突然關(guān)閉后，進(jìn)路會(huì)延時(shí)解鎖，列車即使冒進(jìn)，對(duì)行車安全影響不大，但后續(xù)處理過(guò)程繁雜，對(duì)行車效率影響較多。在城軌交通地鐵信號(hào)降級(jí)模式（或稱備用模式）設(shè)計(jì)中，一般均會(huì)設(shè)計(jì)有進(jìn)路保護(hù)區(qū)段，在列車沒有占用保護(hù)區(qū)段時(shí)，隨著主體進(jìn)路的解鎖而延時(shí)解鎖，若列車冒進(jìn)保護(hù)區(qū)段被占用，則只有采取特殊措施人工解鎖，故與后者相類似。但是城軌交通線路運(yùn)行間隔時(shí)間較短，尤其是早晚高峰期，最小間隔時(shí)間接近100 s，若取消復(fù)示信號(hào)改用標(biāo)志牌來(lái)替代，勢(shì)必會(huì)影響到運(yùn)能的提高。

6 結(jié)論

復(fù)示信號(hào)因有其特殊作用，就有其存在的必要性。只要存在人工駕駛的可能，就有必要由地面信號(hào)機(jī)向列車司機(jī)提供列車運(yùn)行的命令信息，在列車制動(dòng)距離及司機(jī)確認(rèn)信號(hào)時(shí)間等列車走行距離范圍內(nèi)，受地形地物影響，地面信號(hào)機(jī)顯示距離不足情況下，只有設(shè)置復(fù)示信號(hào)機(jī)，才能提前告知司機(jī)，方便司機(jī)駕駛列車運(yùn)行，既有利于提高運(yùn)能，也能確保行車安全。

復(fù)示信號(hào)機(jī)必須設(shè)在能夠連續(xù)提供主體信號(hào)顯示的拐點(diǎn)處，方能起到復(fù)示信號(hào)的真正作用。

復(fù)示信號(hào)的作用是難以用標(biāo)志牌等替代物來(lái)替代的，除非使用地-車通信系統(tǒng)連續(xù)提供地面控制命令信息。故復(fù)示信號(hào)，在沒有建立起可靠的地-車通信系統(tǒng)的情況下，仍需保留使用。

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

[2]《技規(guī)》條文說(shuō)明編寫組.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》條文說(shuō)明[S].北京：中國(guó)鐵道出版社,2009.

[3]耿貴芬.淺談復(fù)示信號(hào)機(jī)的設(shè)置[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2013（6）：64-66.