港口航道通過能力研究綜述

王海波

摘要：隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對(duì)港口的航運(yùn)能力和船舶的運(yùn)輸性能要求也越來越高。與此同時(shí)，船舶的載重和噸位的增加也對(duì)港口的航道承載能力提出了新的要求，而且還影響到了到港口的正常運(yùn)營和進(jìn)一步的發(fā)展。對(duì)港口通過能力進(jìn)行了簡單的概述，并考慮了航道航運(yùn)時(shí)的重要指標(biāo)和因素，以實(shí)現(xiàn)對(duì)港口航道能力高低的合理評(píng)價(jià)。

關(guān)鍵詞：航運(yùn)規(guī)劃；航道通過能力；港口

中圖分類號(hào)：F74

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）02007801

0前言

航道通過能力的高低依賴于航道規(guī)劃的合理與否，一個(gè)合理完善的航道規(guī)劃能夠使得航道的通過能力大大提升。同時(shí)，提升航道通過能力具有顯著的現(xiàn)實(shí)意義，隨著航運(yùn)事業(yè)的日益發(fā)展，對(duì)于港口航運(yùn)本身也提出了更多的要求。提高航道通過能力能夠使得港口承擔(dān)更多的航運(yùn)工作，對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步等方面都有積極的意義。探究影響航道的航運(yùn)承載限量的主要成因，并就此總結(jié)出相應(yīng)的提升港口實(shí)際航運(yùn)能力的措施。

1港口航道通過能力的簡要分析

不過是對(duì)于內(nèi)河航道還是沿海航道而言，港口航道的通過能力都是極為關(guān)鍵性的指標(biāo)，能夠有效地反映港口的航運(yùn)能力。顧名思義，航道通過能力就如道路上的車輛通過能力一樣，確切來講就是港口的航運(yùn)承載限量。能力指標(biāo)越高，表示航運(yùn)能力就越強(qiáng)。類比道路通過能力可以分析得到，道路通過能力要依靠有效的導(dǎo)航和疏導(dǎo)才能將其最大通過能力體現(xiàn)出來。毫無例外，港口的航道通過能力也需要外在的協(xié)助和疏理才能得到提高。反映了單位時(shí)間內(nèi)所通過的最大船舶數(shù)量以及船舶的類型和噸位，港口的航道通過能力體現(xiàn)了整個(gè)航道的整體航運(yùn)能力。在不同海運(yùn)或河運(yùn)條件的區(qū)域的航道管理中，航道通過能力的定義有所不同。其中由于沿海航道的特殊性，所以對(duì)于沿海航道通過能力的統(tǒng)計(jì)就要將范圍擴(kuò)大至一年，以便科學(xué)地對(duì)最大船舶航運(yùn)能力進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。同時(shí)，航道通過能力還包括其他重要的方面，比如航道運(yùn)行的效率以及港口事物的工作質(zhì)量等等。

2港口航道通過能力的影響因素分析

有多個(gè)方面的因素都決定著航道的航運(yùn)承載能力，比如港口的船舶貨物運(yùn)輸能力、港口近區(qū)的水域狀況等等，這些因素都在不同方面影響著航道的通過能力。臨?；蚴莾?nèi)地水區(qū)的水深就影響著航道的通過能力。對(duì)于不同載重能力的船舶而言，其所要求的水深是不相同的。如果水深條件的限制，那港口就不能承擔(dān)起大型載重船舶的航運(yùn)任務(wù)，因此，要選擇好水深合適的地區(qū)進(jìn)行港口的建造，而水深在一定程度上就決定了港口的通過能力。其次，是航線的規(guī)劃，對(duì)于不同的航道情況要進(jìn)行不同的航線設(shè)計(jì)，如對(duì)于航道狹窄的內(nèi)河航道處，就要使用單向航線而不能追求更多的航運(yùn)量而忽略實(shí)際情況。對(duì)于巷道較寬，水運(yùn)情況良好的港口則可以進(jìn)行雙向航線乃至多向航線的規(guī)劃，以進(jìn)一步提高航道的通過能力。最后是航線情況，航線設(shè)計(jì)中如果有較大的高低差以及彎道設(shè)計(jì)的話，就要考慮到上下行的航行差異。這些都是常見的決定港口航運(yùn)承載限量的因素，也只有把握好這些方面，才能對(duì)提升港口航道通過能力做出合理的思考。

3港口航道通過能力的提升方法

3.1依靠于有效完善的設(shè)計(jì)規(guī)劃

要提高港口的航道通過能力，一個(gè)有效完善的設(shè)計(jì)規(guī)劃是必不可少的。航道的設(shè)計(jì)規(guī)劃涉及到了航道航運(yùn)所涉及的多個(gè)方面，其中首先就是航道管理中對(duì)航道航線的設(shè)計(jì)和航道情況的考慮。對(duì)于航道平均水深要有一個(gè)準(zhǔn)確的調(diào)查，摸清航道水下的具體情況。然后再設(shè)計(jì)航線時(shí)就要將航道水深考慮進(jìn)去，從而設(shè)計(jì)航道的單向還是雙向航線。對(duì)于航道情況較差的地區(qū)，則考慮進(jìn)行一定的人為干預(yù)，進(jìn)行合理的疏導(dǎo)來改善航道的航行情況，就能為航道規(guī)劃的實(shí)行提供一定的基礎(chǔ)。其次則是要在設(shè)計(jì)規(guī)劃中注重航道的航運(yùn)任務(wù)預(yù)期的設(shè)定，不能過高估計(jì)航道的通過能力而是港口的航運(yùn)壓力增大，也不能過低估計(jì)而使得航道的資源沒有得到最大化的利用，也不符合航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益原則。因此，要提高港口的航道通過能力，一個(gè)完善有效的設(shè)計(jì)規(guī)劃是不能缺少的。

3.2依靠于廣泛到位的航道管理

航道設(shè)計(jì)規(guī)劃之后，只是停留在理論的層面上。運(yùn)用到實(shí)際情況當(dāng)中是，又會(huì)有不同的情況，所以要想提高港口的航道通過能力也要依靠于廣泛到位的航道管理?？紤]到航運(yùn)時(shí)可能發(fā)生的多種情況，這樣就需要進(jìn)行一定的航道管理。沒有管理則會(huì)出現(xiàn)航道混亂的狀況，這會(huì)極大地降低航道的通過能力。同時(shí)管理航道就需要采集到航道的實(shí)況信息，對(duì)于可能出現(xiàn)不安全因素的地方要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行干預(yù)。而建立一個(gè)航運(yùn)的信息綜合處理系統(tǒng)則是實(shí)現(xiàn)廣泛航道管理的重要手段。通過這樣的信息處理系統(tǒng)能夠?qū)⒑降篮竭\(yùn)中的各種信息進(jìn)行整合分析，以此來提高航道航運(yùn)時(shí)的安全性以及對(duì)航道情況進(jìn)行疏導(dǎo)。這樣就能在很大程度上提高航道的通過能力，將航道的最大通過能力在實(shí)際的航運(yùn)中展現(xiàn)出來了。

4結(jié)束語

港口的綜合航運(yùn)能力與港口的承載能力密切相關(guān)，通過完善的航道設(shè)計(jì)規(guī)劃以及多方面到位的航道管理，就能提高航道的最大通過能力。航道通過能力的考量不僅在港口的航道設(shè)計(jì)中有重要的影響，在航運(yùn)業(yè)的發(fā)展中也是一個(gè)值得關(guān)注的方面。

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