交通基礎(chǔ)設(shè)施對全要素生產(chǎn)率影響機制研究

李雯　石高翔

摘要：交通基礎(chǔ)設(shè)施對一個地方的經(jīng)濟發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，交通便利可以加快要素流動，有利于生產(chǎn)要素的合理配置。通過交通基礎(chǔ)設(shè)施對全要素生產(chǎn)率的影響機制的研究，判斷交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對全要素生產(chǎn)率以及經(jīng)濟長期增長的影響，從而揭示出其對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻作用。

關(guān)鍵詞：全要素生產(chǎn)率；創(chuàng)新知識外溢

中圖分類號：F49

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2014）02018001

1引言

改革開放以來，我國的經(jīng)濟增長取得了重大成就，經(jīng)濟學界對經(jīng)濟增長質(zhì)量——全要素生產(chǎn)率的關(guān)注也越來越多。經(jīng)濟體在長期中持續(xù)快速的發(fā)展，總是伴隨著全要素生產(chǎn)率的快速提高，而交通基礎(chǔ)設(shè)施對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有著巨大的推動作用，它的發(fā)展完善極大的促進和擴大了人員、商品的區(qū)域間交流，從而帶動了知識、技術(shù)的傳播。

從一般概念上來講，全要素生產(chǎn)率是資源的利用率，即一定時期的投入產(chǎn)出比，在宏觀經(jīng)濟中常被用來衡量技術(shù)進步，技術(shù)進步、組織創(chuàng)新、專業(yè)化和生產(chǎn)創(chuàng)新等都是其主要來源。本質(zhì)上來說，它反映的是在一定時期里國家（地區(qū)）為了擺脫貧困、落后和發(fā)展經(jīng)濟顯現(xiàn)出的努力程度和能力，綜合反映了技術(shù)進步對經(jīng)濟發(fā)展的作用。

2全要素生產(chǎn)率提高的途徑

全要素生產(chǎn)率增長率不是所有要素的生產(chǎn)率，是經(jīng)濟增長中不能歸因于有關(guān)的有形生產(chǎn)要素的增長的那部分，只能用來衡量排除有形生產(chǎn)要素以外的純技術(shù)進步的生產(chǎn)率的增長。純技術(shù)進步一般涵蓋知識、教育、規(guī)模經(jīng)濟、組織管理等方面的改善，但還不能具體化為或歸因于效率更高的資本設(shè)備、肥效更大的土地等生產(chǎn)要素的增加投入量，所以又稱為非具體化的技術(shù)進步。它的提高主要通過以下幾個途徑：

首先，技術(shù)進步。廣義上講就是指技術(shù)所包含的各種形式的知識積累與改進，在開放經(jīng)濟中，技術(shù)進步的途徑包括技術(shù)創(chuàng)新、擴散、轉(zhuǎn)移與引進。根據(jù)哈羅德-多馬模型和索洛的經(jīng)濟增長模型，我們均可看出技術(shù)進步對經(jīng)濟增長的巨大促進作用。

其次，規(guī)模經(jīng)濟。規(guī)模經(jīng)濟的形成使企業(yè)的單位成本下降，技術(shù)效率提高，獲得“全產(chǎn)品生產(chǎn)線”的效益，銷售費用下降，節(jié)省大量管理及工程技術(shù)人員，并使企業(yè)有更多的資金用于產(chǎn)品研發(fā)，增強競爭能力，最終實現(xiàn)全要素生產(chǎn)率大幅提升。

最后，創(chuàng)新。一方面，企業(yè)創(chuàng)新使其產(chǎn)品免于同質(zhì)化，提升了競爭力，擺脫了低水平的價格競爭，最終脫穎而出；另一方面，根據(jù)熊彼特的創(chuàng)新經(jīng)濟理論，創(chuàng)新是經(jīng)濟發(fā)展的本質(zhì)規(guī)定，通過企業(yè)這一創(chuàng)新主體的組織、產(chǎn)品、資源配置和技術(shù)創(chuàng)新，經(jīng)濟效率與全要素生產(chǎn)率都能得到明顯提升。

3交通基礎(chǔ)設(shè)施對全要素生產(chǎn)率的影響

空間距離所導(dǎo)致的運輸成本是個別區(qū)域技術(shù)落后行業(yè)的天然保護性關(guān)稅，交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展完善將直接降低運輸成本以提高區(qū)域通達性，最終起到削減這一保護稅稅率的作用，交通基礎(chǔ)設(shè)施對全要素生產(chǎn)率的影響主要包括以下幾點：

第一，增加交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，要從質(zhì)量和數(shù)量兩方面著手，既要提高交通設(shè)施的規(guī)模，使得密度上升，又要注重服務(wù)水平的提升，及時對既有設(shè)施保養(yǎng)和改造，通過這兩方面的投入，達到運輸時間縮短可靠性上升的目標，最終實現(xiàn)運輸成本的下降。

第二，各項投入的增加使得各個區(qū)域間的便捷往來成為可能，分工日漸專業(yè)。便利的交通構(gòu)建起了企業(yè)和消費者間的密切聯(lián)系，由于比較競爭優(yōu)勢的存在，經(jīng)濟主體間的貿(mào)易越來越頻繁，市場的規(guī)模及規(guī)范程度都得到了一定程度的改善，各部門分工合作，專業(yè)化程度得到顯著提升。

第三，基于分工水平和專業(yè)化的改變，區(qū)域內(nèi)部的大規(guī)模生產(chǎn)帶來了一系列的規(guī)模經(jīng)濟，這一結(jié)果直接降低了各部門的平均生產(chǎn)成本，成本的降低又帶來了經(jīng)濟的快速增長和技術(shù)效率的提高。

第四，企業(yè)決策者作為企業(yè)發(fā)展的掌舵人，其決策也將受到運輸成本降低，專業(yè)化程度提高的影響，進一步改變要素的流動方向，加以外部效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟的影響，產(chǎn)業(yè)集聚得以形成。由于規(guī)模經(jīng)濟的帶動，經(jīng)濟內(nèi)部的集聚，各個單位間日益頻繁的知識交流，促進了技術(shù)外溢的產(chǎn)生，技術(shù)效率也得到了一定程度的改善，最終達到全要素生產(chǎn)率提高和經(jīng)濟增長。

第五，區(qū)域可達性提高，交通成本降低促進了各經(jīng)濟體間信息的溝通，企業(yè)獲取高效率的勞動力、土地等要素的難度下降，花費也大幅下降，技術(shù)效率提高；產(chǎn)品市場規(guī)模的擴大為外部更多的產(chǎn)品的流入提供了條件，產(chǎn)品的多樣化沖擊了內(nèi)部市場造成沖擊，形成價格競爭壓力，企業(yè)不得不進行技術(shù)創(chuàng)新，最終提高了全要素生產(chǎn)率，促進了經(jīng)濟增長。

第六，交通基礎(chǔ)設(shè)施改善，增加了區(qū)域內(nèi)部或區(qū)域間企業(yè)的貿(mào)易活動，知識的外溢及人才遷移創(chuàng)新使得在促進技術(shù)進步提升技術(shù)效率的同時，帶來了全要素生產(chǎn)率的提高和經(jīng)濟的增長。

參考文獻

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