垃圾壓縮車料斗舉升鎖緊機構的幾種不同型式

彭海鴻

（廣州市環(huán)境衛(wèi)生機械設備廠，廣東廣州 510450）

0 引言

壓縮式垃圾車是用于收集、壓縮和運輸生活垃圾的專用汽車。其基本結構如圖1所示。

包括底盤、車廂、料斗、推卸板幾部份組成，其中料斗部份安裝有滑板和挖板機構用于垃圾的扒裝。當車廂里裝滿垃圾后，垃圾車必須到垃圾終端處理場所卸掉垃圾，這時，料斗必須向上方打開，推卸板才能將垃圾向車廂后方推出，因此，垃圾壓縮車必須有一個料斗舉升機構。該機構除了具有使料斗向上方打開的功能外，還須具有使料斗與車廂鎖緊在一起的功能，這樣在扒裝垃圾時，料斗和車廂體才不會松脫。

目前，國內生產(chǎn)的垃圾壓縮車料斗舉升鎖緊機構有幾種不同的結構型式，在這里介紹幾種常見的結構型式并列出其優(yōu)缺點。

1 第一種：初始的結構型式

如圖2所示，舉升料斗的油缸一端固定在車廂尾部斜面上，另一端固定于料斗上部。料斗懸掛于車廂上部的掛板上，料斗的鎖緊依靠料斗下部的一根軸銷和焊接在車廂斜面下部的一個鎖鉤來完成。這里要注意的主要結構特點是：焊接在車廂上部的掛板必須開有一個長形槽。因為當舉升油缸伸出打開料斗時，料斗下部的軸銷必須向上移動脫離鎖鉤的約束，料斗才能沿弧形向后上方打開。因此，掛板上的長形槽是料斗向上移動脫離約束的關鍵。

當舉升油缸收縮料斗回落時，料斗上的軸銷依原軌跡滑入鎖鉤內鎖緊。

這種舉升鎖緊結構型式結構簡單，料斗的打開和鎖緊動作要求易于實現(xiàn)，包括國外生產(chǎn)的早期的垃圾壓縮車多采用這種結構型式。但是，接下來要著重解析一下這種結構型式的致命缺點。

一般情況下，料斗和車廂的結合斜面要求鑲嵌密封膠條。這是因為生活垃圾中含有很多水份，當垃圾在被裝填壓縮和運輸?shù)倪^程中，要防止污水從結合面間泄漏出來。對于這種垃圾污水的二次污染問題，早期社會上還不是很重視，隨著對環(huán)境治理的要求越來越高，對垃圾污水滴漏造成二次污染問題越來越受到重視。

圖1 基本結構

圖2 初始的結構型式

那么，上述舉升鎖緊結構型式與垃圾污水滴漏之間有什么直接關聯(lián)嗎？

在料斗鎖緊狀況下，料斗和車廂結合斜面的密封膠條是受壓縮的。按照這種舉升方式，當料斗在鎖緊狀況下向上移動時，受壓縮的密封膠條必然會受到摩擦損傷，在料斗頻繁打開的情況下，密封膠條將會徹底失效，影響了密封效果。

2 第二種：改進型的結構型式

如圖3所示，其結構特點是舉升油缸倒置安裝，車廂上部掛板不開長槽，改為圓孔。料斗的鎖緊依靠料斗下部的一個鎖緊套、焊接在車廂斜面下部的一個導向套和隨油缸伸縮時上下移動的一根鎖緊銷軸完成。這種結構型式主要是把掛板上的長形槽移到油缸端部的安裝支座上，而鎖緊銷軸通過一根長連接軸與油缸端部聯(lián)接，當舉升油缸伸出打開料斗時，油缸支座上的長槽首先使油缸帶動鎖緊銷軸向上移動，同樣起到了使下部軸銷脫離約束的功能。

很明顯，這種結構型式的優(yōu)點是：當鎖緊銷軸向上移動脫離約束時，料斗是固定不動的，當舉升油缸繼續(xù)伸長時，料斗沿弧線軌跡打開，由此克服了上節(jié)所談到的密封膠條受到摩擦損傷的問題。

這種結構結構型式也存在幾點不足之處：

（1）和第一種型式相比，結構較為復雜；

（2）舉升油缸倒置安裝，受力情況明顯不如第一種型式理想；

（3）扒裝垃圾時，料斗和車廂有一個分離的趨向，當油缸有內泄時，鎖緊銷軸和鎖緊套有時會自動分離，沒有第一種型式機械縮緊保險；

圖3 改進型的結構型式

圖4 第三種結構型式

（4）受舉升油缸安裝型式影響，料斗舉升角度不如第一種型式。

3 第三種結構型式

如圖4所示，其主要特點是將舉升和鎖緊兩個功能獨立開來，分別操縱。圖4所示的典型結構中，用一個小油缸控制一對鎖緊鉤松脫和鎖緊料斗，料斗的舉升由另一對大油缸完成。這種結構型式的優(yōu)點是設計上較靈活方便，但結構更為復雜，制造成本也更高，操縱也更繁瑣。

4 結語

以上列舉的是設計垃圾壓縮車時料斗舉升鎖緊裝置幾種較為常見的結構型式。有各自的優(yōu)缺點，設計時可根據(jù)具體要求參考。