北京現(xiàn)代途勝2.7行駛熄火故障診斷與排除

陳映鑫

【摘 要】本文對(duì)北京現(xiàn)代途勝2.74WD行駛熄火故障排除過(guò)程進(jìn)行闡述，分析其故障原因及檢修途徑，總結(jié)了這類故障的檢修特點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)；曲軸位置；故障碼

0.前言

行駛熄火故障是汽車“急性”故障，駕駛員往往很無(wú)奈，其檢修難度較大。本人作為北京現(xiàn)代車型的主修工，從實(shí)際出發(fā)，依據(jù)控制理論，介紹該故障的特征、故障原因、檢修途徑、相關(guān)檢測(cè)方法，從而得到這類故障的正確檢修方案。

一輛北京現(xiàn)代途勝2.7，搭載了G6BA發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)了行駛中熄火，MIL燈亮起，且熄火后無(wú)法起動(dòng)，用北京現(xiàn)代專用檢測(cè)電腦測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼：P1505、P1507、P0445、P0661、P0664。參照控制電路圖。對(duì)駕駛室內(nèi)外保險(xiǎn)絲盒進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)SNSR傳感器保險(xiǎn)絲燒壞，更換后試車情況正常。行駛一段時(shí)間后，故障重新出現(xiàn)。

行駛熄火故障又重復(fù)出現(xiàn)現(xiàn)象，并且明顯具有“軟性”特點(diǎn)，可能故障因素較多，排除難度較大。較常用的方法有“故障模擬法”和“動(dòng)態(tài)工況參數(shù)對(duì)比法”，結(jié)合電腦檢測(cè)儀器的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，確定故障范圍及具體部位。

1.途勝2.7 G6BA發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制工作原理及功能

（1）PCM通過(guò)接收安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱上的各種傳感器，車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、大氣壓力、排氣中氧氣的濃度、進(jìn)氣量、冷卻水溫度及進(jìn)氣溫度等以電壓信號(hào)的形式傳輸?shù)絇CM中，PCM通過(guò)執(zhí)行器使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、怠速、加速、減速等工況控制效果達(dá)到最佳。

（2）G6BA發(fā)動(dòng)機(jī)PCM的控制功能有：

發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射控制：利用曲軸位置、空氣流量基本信號(hào)和工況修正信號(hào)，如進(jìn)氣溫度、水溫、節(jié)氣門等信號(hào)，確定工況的噴油脈寬，驅(qū)動(dòng)噴油器工作。

空燃比修正控制：利用氧濃度信號(hào)對(duì)可燃混合氣濃度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以抑制CO、HC超標(biāo)排放。

點(diǎn)火控制：利用曲軸位置、空氣流量基本信號(hào)和工況修正信號(hào)，如水溫、節(jié)氣門、爆震等信號(hào)，確定工況的點(diǎn)火時(shí)刻，驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈恒流工作，使火花塞具有強(qiáng)、準(zhǔn)時(shí)的火花。

怠速控制：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，結(jié)合水溫、轉(zhuǎn)速等信號(hào)進(jìn)行怠速優(yōu)化控制。

進(jìn)氣控制：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，利用進(jìn)氣慣性，提高氣缸充氣效率。

燃油泵控制：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，為油路提供燃油壓力。還有失效保護(hù)、自診斷通信等控制功能。

引起行駛故障較明顯功能有：燃油噴射控制、點(diǎn)火控制、燃油泵控制等功能或PCM的熱穩(wěn)定性差、電源電路不良。相關(guān)因素有曲軸位置傳感器是電控系統(tǒng)首要的主要信號(hào)，這一信號(hào)一旦失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能工作；SNSR傳感器保險(xiǎn)絲在點(diǎn)火開關(guān)“ON”時(shí)，向曲軸位置傳感器提供工作電源，若該保險(xiǎn)絲燒斷，則曲軸位置傳感器無(wú)法輸出信號(hào)；PCM熱穩(wěn)定性不良，同樣引起發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)故障。

2.行駛熄火的故障分析

車輛行駛中行駛熄火故障是指發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，無(wú)法啟動(dòng)或難啟動(dòng)，分析其發(fā)生的工況，結(jié)合檢測(cè)，可以順利找到故障范圍或具體位置。

（1）發(fā)生故障與工況無(wú)關(guān)。檢查這類故障時(shí)可檢查空氣濾清器是否堵塞；油路是否堵塞（可通過(guò)檢測(cè)燃油壓力來(lái)準(zhǔn)確判定）；油泵是否損壞（可通過(guò)燃油泵驅(qū)動(dòng)端子檢查燃油泵是否損壞）；曲軸位置傳感器故障；凸輪軸位置傳感器故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；空氣流量計(jì)故障等以上傳感器均可通過(guò)示波器進(jìn)行檢測(cè)。另外發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過(guò)多，也會(huì)導(dǎo)致行駛中熄火。

若細(xì)分故障現(xiàn)象，則有：

1）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火伴隨轉(zhuǎn)速下降而發(fā)生，則多與進(jìn)氣、油路、氣缸積炭有關(guān)。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，則是發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路故障。

本例存在SNSR傳感器保險(xiǎn)絲燒壞和故障碼的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路是重點(diǎn)檢查范圍。

（2）行駛中偶爾有一次或兩次熄火。指偶爾有行駛中死火故障，故障并非始終存在。這種故障經(jīng)常發(fā)生于松開加速踏板時(shí)，診斷相對(duì)有一定的難度。因此在維修時(shí)在特別注意先分析，再進(jìn)行檢查和維修。在實(shí)際工作中常碰到如下情況：

1）長(zhǎng)時(shí)間行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后有時(shí)熄火。這種故障與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的關(guān)系較大，主要是一些電器元件及控制閥在溫度升高后引發(fā)的故障，比較常見的是溫度升高后怠速控制閥卡死或卡滯；主要傳感器的輸出信號(hào)電壓波形異常；燃油壓力異常、機(jī)油質(zhì)量差。

2）冷車（發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低）時(shí)行駛中熄火，這種故障一般都因滑閥卡滯或溫度傳感器故障、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過(guò)多等引起。

3.北京現(xiàn)代途勝2.7 行駛熄火檢修過(guò)程

3.1基本檢查。

考慮到故障的復(fù)雜性對(duì)北京現(xiàn)代途勝2.7 G6BA發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查及清潔，內(nèi)容有：

（1）燃油壓力檢查：怠速時(shí)，3.5kg/cm2左右。

（2）空氣濾清器的檢查。

（3）怠速閥開度檢查與閥門清潔。

（4）檢查機(jī)油質(zhì)量。

（5）G6BA發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)線路進(jìn)行檢測(cè)。發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)室保險(xiǎn)絲盒內(nèi)的SNSR傳感器10A保險(xiǎn)絲燒壞，更換后，并無(wú)燒壞，且可順利起動(dòng)。說(shuō)明故障與該保險(xiǎn)絲有關(guān)。SNSR傳感器10A保險(xiǎn)絲在保險(xiǎn)絲盒的位置。

3.2北京現(xiàn)代專用解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷。讀得故障碼五個(gè)

（1）P0445 EVAP凈化控制閥電路短路。

（2）P0661 INT.MANIFOLD.T.VAL LOW-B1可變進(jìn)氣道B1 控制閥低。

（3）P0664 INT.MANIFOLD.T.VAL LOW-B2可變進(jìn)氣道B2 控制閥低。

（4）P1505 ISC執(zhí)行器（開側(cè)）斷線。

（5）P1507 ISC執(zhí)行器（關(guān)側(cè)）斷線。

記錄后，按程序消除故障碼，重讀故障碼，系統(tǒng)無(wú)故障碼。

根據(jù)控制電路圖，可知以上的電器元件的工作電源都為SNSR保險(xiǎn)絲提供，與SNSR保險(xiǎn)絲相關(guān)的電器元件包括：1、3、5缸排氣管上的兩個(gè)氧傳感器加熱電源；2、4、6缸排氣管上的兩個(gè)氧傳感器加熱電源；凸輪軸位置傳感器工作電源、曲軸位置傳感器工作電源、空氣流量計(jì)工作電源。對(duì)各電器元件用示波器進(jìn)行檢測(cè)均正常。

3.3重新對(duì)該車進(jìn)行道路試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在顛簸路段時(shí)突然熄火，且無(wú)法起動(dòng)

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室保險(xiǎn)絲盒檢查后發(fā)現(xiàn)SNSR保險(xiǎn)絲再次燒壞，故障重現(xiàn)。對(duì)SNSR保險(xiǎn)絲相關(guān)用電器的接頭進(jìn)行排查，分離曲軸位置傳感器插座后，萬(wàn)用表測(cè)量其線路正常，但測(cè)量插頭，發(fā)現(xiàn)1、3號(hào)腳有短路現(xiàn)象。經(jīng)拆檢后發(fā)現(xiàn)，曲軸位置傳感器上引線在長(zhǎng)期高溫環(huán)境下工作易發(fā)生內(nèi)部線路漆皮脫落，導(dǎo)致短路而引起。更換曲軸位置傳感器，路試正常，故障排除。

4.北京現(xiàn)代途勝2.7 行駛熄火故障的內(nèi)因

導(dǎo)線漆皮脫落為什么會(huì)出現(xiàn)行駛中熄火這種故障呢？從該發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器電路，曲軸位置傳感器采用霍爾效應(yīng)式傳感器，由霍爾原件、信號(hào)輸出電路和固定在曲軸上的信號(hào)輪組成。信號(hào)輪上有58個(gè)齒槽，其中一個(gè)齒槽比其他齒槽長(zhǎng)，當(dāng)信號(hào)輪上的齒槽對(duì)準(zhǔn)傳感器時(shí)，輸出電壓高，當(dāng)信號(hào)輪上的輪齒對(duì)準(zhǔn)傳感器時(shí)，輸出電壓低。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)一周傳感器輸出58個(gè)柜形波，其中一個(gè)為長(zhǎng)信號(hào)，PCM利用長(zhǎng)信號(hào)計(jì)算并識(shí)別第一缸處于上止點(diǎn)。PCM根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)和空氣流量信號(hào)計(jì)算基本控制噴油持續(xù)時(shí)間、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻。當(dāng)曲軸位置傳感器上的漆皮脫落后曲軸位置傳感器的電源線與曲軸位置傳感器的搭鐵線短路后，電路電流過(guò)大，SNSR（下轉(zhuǎn)第205頁(yè)）（上接第125頁(yè)）保險(xiǎn)絲燒壞，曲軸位置傳感器無(wú)法得到工作電源，無(wú)法向PCM提供曲軸位置信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)突然熄火的現(xiàn)象。

5.結(jié)束語(yǔ)

捕捉故障現(xiàn)象特征，往往對(duì)于檢測(cè)故障起到事倍功半的效果。確認(rèn)故障具體工況成為形成故障檢測(cè)思路的關(guān)鍵。同一故障現(xiàn)象，其故障點(diǎn)可能是一個(gè)也可能是兩個(gè)以上，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)工作性能的檢測(cè)方法和手段及其結(jié)果的準(zhǔn)確判斷，對(duì)于排除這類故障的檢測(cè)尤為關(guān)鍵。要求修理工必須具備較高汽車技術(shù)發(fā)展的適應(yīng)性，才能有效解決生產(chǎn)問(wèn)題。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]途勝維修手冊(cè).北京現(xiàn)代汽車有限公司，2007.

[2]發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng).北京現(xiàn)代汽車有限公司，2002.

[3]途勝電路圖.北京現(xiàn)代汽車有限公司，2007.