對地鐵工程建設(shè)管理的研究與探討

李輝波

【摘 要】地鐵作為一種新的交通模式，具有安全、快速、便捷的特點，為人們提供了出行便利，提高了交通運輸?shù)陌踩龋欢?，地鐵建設(shè)卻是一項浩大工程，其中涉及到多方面的力量，無論是人力、物力還是財力都需要積極投入，有機(jī)配合，本文針對地鐵工程建設(shè)展開討論，分析了如何加強(qiáng)對地鐵工程建設(shè)的管理。

【關(guān)鍵詞】地鐵工程；特點；建設(shè)管理

地鐵建設(shè)能夠大大解除城市的交通運輸壓力，然而，這一工程主要在地下，在城市的稠密交通線路中，地鐵工程的施工建設(shè)管理無疑成為了巨大的困難與挑戰(zhàn)，特別是在降水以及挖掘等工程建設(shè)的持續(xù)，這些都嚴(yán)重影響了施工所在地的力學(xué)平衡，這些施工勢必會對交通道路、管線以及各種建筑物以及四周環(huán)境產(chǎn)生諸多的影響，所以，在地鐵工程建設(shè)時需要顧及到工程建設(shè)的安全，也要顧及周圍環(huán)境，確保施工的安全進(jìn)行。

1.地鐵工程建設(shè)存在的問題

地鐵工程的建設(shè)過程具有工期緊，工程量大，參建單位較多，周圍環(huán)境較為復(fù)雜，施工工序繁雜，技術(shù)水平要求較高的呢過特點，這些特點給地鐵的施工過程帶來了一定的風(fēng)險，在地鐵的施工過程中，會遇到基坑垮塌、周邊建筑物開裂、地面發(fā)生沉降以及涌水、涌沙等危險狀況，如果處理不當(dāng)就會造成嚴(yán)重的財產(chǎn)損失，同時也威脅著施工工人的人身安全，在地鐵的施工過程中，危險施工過程有：深基坑開挖、盾構(gòu)進(jìn) 出洞、暗挖法施工、盾構(gòu)轉(zhuǎn)場、承壓水控制 以及旁通道開挖等，特別是在復(fù)雜的底層，遇到沼氣、透鏡體或者承壓水層等情形，如果不能及時進(jìn)行施工工藝以及施工參數(shù)的調(diào)整，就極易造成施工風(fēng)險事故。在施工過程中應(yīng)針對施工內(nèi)容的不同特點采取相應(yīng)的控制方法進(jìn)而有效預(yù)防相應(yīng)的險情。

2.對現(xiàn)場施工過程工期、質(zhì)量和成本等方面加強(qiáng)控制管理

按照地鐵施工施工組織設(shè)計的要求詳細(xì)制定相應(yīng)的施工進(jìn)度計劃，分為幾個階段進(jìn)行工期目標(biāo)的制定，同時做好工程日程進(jìn)度的管理工作。項目部要充分結(jié)合工程的施工流程，以及施工環(huán)境，協(xié)調(diào)配合各種資源，密切各個工種的聯(lián)系，排除各種干擾因素，進(jìn)而創(chuàng)造條件，按照工期計劃進(jìn)行。

從另一個方面來說，縮短工期能夠有效增加企業(yè)的生產(chǎn)效益，但是要以質(zhì)量以及安全保證作為前提條件。為此，項目部在工程施工過程中，要建立完善的工程質(zhì)量和安全的保證體系，認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)的質(zhì)量安全檢查工作，做到預(yù)防為主，將質(zhì)量安全事故控制在初期階段。對每個工藝，每條工序都要保證工程的質(zhì)量與安全，做好細(xì)部工作，進(jìn)而能夠有效保障整體目標(biāo)的實現(xiàn)。

同時工程要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，積極開展一系列的項目創(chuàng)優(yōu)活動，積極引導(dǎo)全員進(jìn)行參與，同時還要動員全體工作人員圍繞著如何有效改善工程質(zhì)量，如何實現(xiàn)工程施工的安全，如何有效提高施工效率等課題進(jìn)行討論和研究。還要加強(qiáng)對于項目的索賠工作，對于在施工過程中的由于不可抗力因素等造成的費用，需在進(jìn)行項目清算時提供相應(yīng)的清算依據(jù)，這樣能夠很好的維護(hù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，避免發(fā)生意外的損失。

在進(jìn)行工程的合同管理過程中要根據(jù)相關(guān)的合同條款，嚴(yán)格按照相應(yīng)的合同條件進(jìn)行施工進(jìn)度的檢查工作，對相關(guān)的承包單位進(jìn)行有效的督促，使之能夠按期完成相應(yīng)的施工任務(wù)。嚴(yán)格按照相應(yīng)進(jìn)度進(jìn)行款項的撥付，同時對有關(guān)進(jìn)度報表的完成情況進(jìn)行核定，使之與實際完成情況相吻合，一方面要充分保證承包單位的的相關(guān)收益，另一方面還要避免出現(xiàn)超報、重報的行為。根據(jù)合同，合理對工期延誤和工期延期進(jìn)行區(qū)分，進(jìn)而合理的進(jìn)行工期延期的申請。同時還要加強(qiáng)相關(guān)的技術(shù)管理工作，有效增加相應(yīng)的施工進(jìn)度。同時還要及時進(jìn)行設(shè)計交底以及圖紙會審的組織工作，盡可能消除相關(guān)的設(shè)計缺陷，有效保障施工過程的連續(xù)性。對相關(guān)的施工技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)化，有效提高生產(chǎn)效率。

3.搞好在建地鐵工程建設(shè)管理的措施

3.1思想重視，明確安全管理目標(biāo)，健全安全管理體系

對工程施工風(fēng)險應(yīng)有充分認(rèn)識，事故是可能發(fā)生的，因為客觀上存在導(dǎo)致事故發(fā)生的薄弱環(huán)節(jié)。工程風(fēng)險是客觀存在的，但只要思想上充分重視，措施得力，風(fēng)險是可以規(guī)避的。安全管理目標(biāo)是采用全面系統(tǒng)的實施手段以達(dá)到第一時間內(nèi)掌握工程進(jìn)展的一手資料、作業(yè)狀況，提高事故發(fā)生的預(yù)測和防控能力，避免重大事故發(fā)生，使安全風(fēng)險降到最低。

健全安全管理體系具體應(yīng)做到如下幾點。

（1）規(guī)劃階段應(yīng)對區(qū)域環(huán)境條件和地質(zhì)狀況做出正確判斷，對巖土特性初步勘探調(diào)查，研究工程修建存在的風(fēng)險能否規(guī)避，施工安全能否得到保證，對線位和站位選擇應(yīng)十分謹(jǐn)慎。

（2）設(shè)計階段應(yīng)進(jìn)一步掌握地質(zhì)狀況和巖土特性，做出符合安全和客觀條件的設(shè)計；設(shè)計要充分考慮工程結(jié)構(gòu)的安全性和施工的可操作性；制定安全準(zhǔn)則；對工程環(huán)境條件做充分調(diào)查，并采取有力措施，保證施工安全和工程環(huán)境安全，編制監(jiān)控量測計劃等。進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計方案，提高設(shè)計質(zhì)量。對工程風(fēng)險從設(shè)計角度提出應(yīng)對措施。

（3）施工階段應(yīng)編制可行的實施性施工組織設(shè)計；嚴(yán)格按設(shè)計文件和相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工；對工程風(fēng)險進(jìn)行分析，并采取有效對策，制定專項施工方案；對工程施工安全建立完善的管理體系；編制詳盡的監(jiān)控量測計劃和實施方案，制定專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按程序開展工作，切實做到信息化施工。加強(qiáng)施工過程管理，加強(qiáng)監(jiān)理工作。

（4）建設(shè)單位依法履行職責(zé)，遵循基建程序，充分發(fā)揮總體協(xié)調(diào)作用，為施工單位提供安全生產(chǎn)的必須條件，對施工過程進(jìn)行安全監(jiān)督。

3.2嚴(yán)格執(zhí)行既有的法律法規(guī)

施工過程中應(yīng)建立與健全工程建設(shè)質(zhì)量安全風(fēng)險管理制度，重大建設(shè)項目必須用法律強(qiáng)制執(zhí)行，政府應(yīng)把好建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等資質(zhì)認(rèn)定關(guān)，政府全過程加強(qiáng)對各方應(yīng)盡責(zé)任狀況的監(jiān)督檢查，為使地鐵建設(shè)做到有序、健康地進(jìn)行，建議盡快制定地鐵工程建設(shè)法。

3.3編制工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案

一個事故是因若干個環(huán)節(jié)在連續(xù)時間內(nèi)出現(xiàn)缺陷，由眾多個體性的缺陷構(gòu)成的整個安全體系失效，最終釀成大禍。必須針對各種可能出現(xiàn)的缺陷，包括人的麻痹大意，進(jìn)行相應(yīng)的制度安排。在事故涉及的必然與偶然因素中，如果采取了任何一項相應(yīng)措施，都可能避免或減輕事故的后果。有了預(yù)案，一旦險情出現(xiàn)，各方都有章可循，事故就會“發(fā)而止之”。對工程風(fēng)險處理，應(yīng)做到：①摸清情況；②貫徹“預(yù)防為主，安全第一”方針，制定有效對策，措施有力；③進(jìn)行專項設(shè)計，嚴(yán)格按圖施工，嚴(yán)格遵守施工紀(jì)律；④進(jìn)行工后評估，確保質(zhì)量。

3.4樹立地鐵工程建造風(fēng)險意識

建立與健全風(fēng)險管理體系與制度，將安全風(fēng)險管理貫穿于工程建設(shè)的全過程中。風(fēng)險管理內(nèi)容包括：目標(biāo)的建立（使風(fēng)險成本最低），風(fēng)險的識別和評估，選擇規(guī)避風(fēng)險的方式，計劃的實施、檢查和評估（隨訪）。為有利于地鐵工程風(fēng)險管理，北京地鐵實施風(fēng)險工程分級管理。對危及工程自身及周邊環(huán)境安全的風(fēng)險進(jìn)行識別，分為自身風(fēng)險工程和環(huán)境風(fēng)險工程兩類。

3.5加強(qiáng)施工監(jiān)測，切實做到信息化施工

應(yīng)認(rèn)真做好地鐵工程的監(jiān)測工作。地鐵工程施工中監(jiān)控量測是保障工程安全、質(zhì)量及道路、沿線建（構(gòu)）筑物、地下管線等正常運作的重要手段，可以很好地掌握圍巖動態(tài)和初期支護(hù)結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)，利用量測結(jié)果修改設(shè)計和指導(dǎo)施工，遇見事故險情，以便及時采取相應(yīng)對策，為隧道、基坑和環(huán)境安全提供可靠信息。

地鐵工程的建設(shè)管理涉及到多方面的內(nèi)容，要根據(jù)工程所在地的具體情況來使用科學(xué)的施工方法，善于運用科學(xué)的施工技術(shù)措施，加強(qiáng)對各個環(huán)節(jié)的監(jiān)督控制與管理，只有這樣才能實現(xiàn)

對地鐵工程建設(shè)科學(xué)管理，確保工程建設(shè)正確進(jìn)行。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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