法國現(xiàn)代有軌電車的線網(wǎng)布局

崔 異 施 路

(1.西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 成都 610031;2.中鐵二院工程集團(tuán) 成都 610031)

法國現(xiàn)代有軌電車的線網(wǎng)布局

崔 異1施 路2

(1.西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 成都 610031;2.中鐵二院工程集團(tuán) 成都 610031)

收集和整理大量法國多層級典型城市開行有軌電車系統(tǒng)城市的線網(wǎng)布局現(xiàn)狀及規(guī)劃，研究和總結(jié)多層級典型城市的規(guī)模、特點(diǎn)和人口出行需求，分析有軌電車系統(tǒng)的線網(wǎng)布局特點(diǎn)。研究表明：對于特大型城市(以巴黎為例)和大型城市(以里昂為例)，有軌電車線網(wǎng)布局常表現(xiàn)出非連續(xù)的環(huán)狀與放射狀，可作為城市地鐵系統(tǒng)與常規(guī)公交的有效銜接與重要補(bǔ)充;對于中型與小型城市(以蒙彼利埃為例)，有軌電車線網(wǎng)布局常呈現(xiàn)無環(huán)放射狀或有環(huán)放射狀，可代替地鐵作為綜合公共交通系統(tǒng)中的骨干運(yùn)輸方式;對于特色型城市(以波爾多為例)，有軌電車可作為具有短距離特色的公共交通服務(wù)線路，與城市特色相呼應(yīng)?？偨Y(jié)出有軌電車系統(tǒng)在城市公共交通中的功能地位與常見的線網(wǎng)布局方案，可供國內(nèi)各類型城市有軌電車規(guī)劃建設(shè)借鑒。

現(xiàn)代有軌電車;法國;線網(wǎng)布局;城市;公共交通

現(xiàn)代有軌電車是利用軌道作為車輛導(dǎo)向的運(yùn)輸軌道交通系統(tǒng)，是在傳統(tǒng)有軌電車的基礎(chǔ)上通過全面改造升級的一種先進(jìn)交通方式。無論是載客量、舒適度、時速還是視覺感受，有軌電車都有其絕對的優(yōu)勢。目前，在世界上擁有城市快速軌道交通系統(tǒng)的300多個城市當(dāng)中，擁有有軌電車的(包括現(xiàn)代有軌電車和舊式有軌電車)高達(dá)84%。

1 法國有軌電車發(fā)展概況

自1881年第一輛有軌電車出現(xiàn)以來，為城市公共交通開創(chuàng)了一個新的時代，在20世紀(jì)初期成為城市交通的主要方式。法國巴黎曾經(jīng)擁有世界上最大的有軌電車系統(tǒng)，但受到汽車工業(yè)發(fā)展的影響，二戰(zhàn)后的法國有軌電車幾乎完全被拆除以給小汽車讓路。

然而隨著私人汽車數(shù)量的增加，歐美國家已充分注意到汽車排放廢氣對環(huán)境的破壞作用，不遺余力地大力發(fā)展“綠色公交”?，F(xiàn)代有軌電車于20世紀(jì)90年代后期率先在德國發(fā)展起來，法國也開始重建有軌電車系統(tǒng)，并鼓勵人們用有軌電車代替小汽車出行。有軌電車系統(tǒng)以其獨(dú)特的風(fēng)采回到了法國的城市生活中。

在街道、建筑物和店面完全改造后，法國的南特(1985年)、格勒諾布爾(1987年)、盧昂和斯特拉斯堡(1994年)分別在市區(qū)開通了現(xiàn)代有軌電車。至2009年法國已有17個城市開通了現(xiàn)代有軌電車416 km;到2015年，還將有10個城市開通750 km?，F(xiàn)代有軌電車以嶄新的形象、舒適的服務(wù)迅速在法國、德國、西班牙等多個西歐國家發(fā)展起來。

2 法國有軌電車運(yùn)營現(xiàn)狀

法國現(xiàn)有30多個城市已建成或正在計劃修建有軌電車線路。表1列出了法國部分城市有軌電車運(yùn)營情況，包括建成時間、運(yùn)營長度、線路數(shù)量、客流量以及與其他交通方式的銜接情況。結(jié)合每個城市的有軌電車線網(wǎng)布局，可以分析得出有軌電車較為普遍的線網(wǎng)布局形式和有軌電車系統(tǒng)在城市公共交通中的重要地位。

3 法國典型城市有軌電車線網(wǎng)布局

據(jù)法國《公共交通》雜志2012年報道：近年來，世界各國都高度重視解決城市交通擁堵和環(huán)境污染問題，有軌電車由于具有客運(yùn)量大、速度快和污染少等優(yōu)點(diǎn)，特別受到法國許多城市的歡迎。有軌電車通常在公交專用道上行駛，很少受到其他交通的干擾，乘坐環(huán)境好，安全、舒適，因此很受市民的喜愛。

表1 法國部分城市有軌電車運(yùn)營現(xiàn)狀

下面通過幾個典型城市的案例來說明不同城市有軌電車系統(tǒng)的線網(wǎng)布局特點(diǎn)，并分析有軌電車系統(tǒng)在城市公共交通中的功能定位。

3.1 巴黎市

巴黎市是法國的首都，同時也是歐洲大陸上最大的城市，地處法國北部，塞納河西岸，距河口(英吉利海峽)375 km。巴黎是法國最大的工商業(yè)城市，北部諸郊區(qū)主要為制造業(yè)區(qū)，最發(fā)達(dá)的制造業(yè)項(xiàng)目有汽車、電器、化工、醫(yī)藥、食品等;奢華品生產(chǎn)居次，并主要集中在市中心。巴黎還是一座世界歷史名城，名勝古跡比比皆是，埃菲爾鐵塔、凱旋門、愛麗舍宮、凡爾賽宮、盧浮宮、協(xié)和廣場、巴黎圣母院、喬治·蓬皮杜全國文化藝術(shù)中心等，是其本國和世界各國游客高度聚集的城市。

巴黎市市區(qū)面積105 km2，人口230多萬。目前已經(jīng)基本形成了多層次、多制式的現(xiàn)代綜合公共交通體系，包括區(qū)域快速鐵路系統(tǒng)、郊區(qū)鐵路系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)(見圖1)及地面公交系統(tǒng)。

圖1 巴黎市有軌電車系統(tǒng)

從巴黎市的公共交通體系來看，軌道交通承擔(dān)著近70%的客運(yùn)量，為巴黎人的主要交通工具。目前巴黎共有4條有軌電車線路，從有軌電車單獨(dú)的線網(wǎng)規(guī)劃布局上看，巴黎的有軌電車線路是分散的、不成系統(tǒng)的，但作為地鐵系統(tǒng)的加密線，能夠與多條地鐵線路在城市近郊串聯(lián)，形成換乘系統(tǒng)。

以T3線為例，分為T3a線和T3b線，長度分別為12.6 km和9.4 km，如圖2所示。T3線可以與5條地鐵線路(地鐵4號、7號、8號、12號、13號線)，2條RER區(qū)域快鐵線路(RER－B線、RER－C線)在9個車站實(shí)現(xiàn)換乘，同時還可以與機(jī)場巴士Orlybus、機(jī)場快線(CDG Orly)無縫對接。不僅可以服務(wù)于巴黎大區(qū)外圍的客流走廊，而且可實(shí)現(xiàn)放射形地鐵線路在城市外圍地區(qū)的連通。從功能上講，巴黎的有軌電車是作為軌道交通的接駁和補(bǔ)充。

巴黎有軌電車線網(wǎng)布局的基本形態(tài)為環(huán)繞市區(qū)的不規(guī)則環(huán)線，是根據(jù)城市公共交通系統(tǒng)形成的，配合巴黎地鐵與市郊快速路(RER)放射性布局的特點(diǎn)，形成了放射加環(huán)線的綜合軌道交通體系，有效地銜接了市中心與郊區(qū)的客流，減少了乘客換乘次數(shù)，可節(jié)約出行時間;同時，有軌電車不進(jìn)入巴黎市中心，沒有對中心城區(qū)的交通狀況造成負(fù)荷，在基本環(huán)線形態(tài)之外還存在著一系列的支線運(yùn)營與規(guī)劃，有利于區(qū)域間的運(yùn)輸組織與運(yùn)能平衡，并且還與城際鐵路與航空運(yùn)輸相連接，提升了綜合運(yùn)輸效率，將常規(guī)交通與長距離交通的良好配合有機(jī)協(xié)調(diào)。

圖2 巴黎市有軌電車線網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃布局

3.2 里昂市

里昂是法國第二大經(jīng)濟(jì)中心，位于法國的東南部，是座歷史悠久的古老城市，1998年被聯(lián)合國教科文組織列為世界人文遺產(chǎn)城市，人口超過180萬人，也是法國第二大都市圈，擁有全法第二大規(guī)模的公共交通系統(tǒng)，其中的軌道交通網(wǎng)有著不少獨(dú)特之處。

里昂的公共交通系統(tǒng)由4條地鐵線(A～D線)、4條有軌電車線(T1～T4)、2條軌道纜車、2條大輸送量無軌電車線(C1和C3，C2在建)以及多條無軌電車線路構(gòu)成。

里昂有軌電車線路總長58 km，年客運(yùn)量5 770萬人次，采用混合交通的運(yùn)行方式，有時采用專用道在草坪中行駛，如圖3所示。從線網(wǎng)布局可以看出，里昂的有軌電車線路與地鐵線路協(xié)調(diào)布局，在整個公交系統(tǒng)中擁有與地鐵線路同樣的骨干地位，承擔(dān)著城市公共交通的主要客運(yùn)量。

線網(wǎng)中每條有軌電車線的功能各不相同，如圖4所示。如T1線則是地鐵系統(tǒng)的加密線，縱向穿越中心城區(qū)，并與地鐵A、B、D線實(shí)現(xiàn)換乘，成為城市快速客運(yùn)骨干;T2線起于地鐵A線終點(diǎn)，向西南延伸，與D線實(shí)現(xiàn)換乘，服務(wù)于城市東南郊區(qū);T3線起于無軌電車C2線起點(diǎn)站，同樣向西延伸，與A線終點(diǎn)站實(shí)現(xiàn)換乘，服務(wù)于城市東部郊區(qū);T4線部分為規(guī)劃線路，線路與T1線起點(diǎn)相同，部分走廊共線后向南延伸，與D線、C2線、T2、T3線實(shí)現(xiàn)換乘，服務(wù)于城市南部郊區(qū)。從功能上可以看出，里昂的有軌電車系統(tǒng)具有復(fù)合功能，既有承擔(dān)城市主要客運(yùn)走廊運(yùn)量的主干作用，也有作為地鐵線路在郊區(qū)的延伸功能，與地鐵網(wǎng)絡(luò)共同組成城市軌道交通系統(tǒng)。

圖3 里昂市有軌電車系統(tǒng)

圖4 里昂市公共交通系統(tǒng)

由圖4可見，里昂有軌電車線網(wǎng)布局的基本形態(tài)為與地鐵相匹配的放射性布局。4條主要線路是T1～T4，其中T1全線和規(guī)劃中的T4部分重合線路為地鐵系統(tǒng)的加密線，是城市快速客運(yùn)骨干線路。T2、T3和部分T4線路作為郊區(qū)的支線，避開地鐵線網(wǎng)密集的西部與北部區(qū)域，主要向東部、東南和南部郊區(qū)延伸，是城市客運(yùn)的重要補(bǔ)充。里昂有軌電車線網(wǎng)布局充分體現(xiàn)出有軌電車適用性廣的特性，能夠在同一城市內(nèi)承擔(dān)主干或延伸線路等不同的交通功能，方式靈活多樣。

3.3 蒙彼利埃市

蒙彼利埃市位于法國南部，地中海沿岸，是朗格多克－魯西永大區(qū)(Région de Languedoc－Rossillon)的首府和埃羅省(Hérault，34號省)的省會，也是法國南部重要的工商業(yè)中心。蒙彼利埃處于法國南部沿海平原的葡萄酒產(chǎn)區(qū)，歷來就是一個酒類貿(mào)易中心。

但是，蒙彼利埃缺乏必要的輻射能力和競爭能力。首先，與蒙彼利埃相鄰的兩大首府——馬賽和圖盧茲，經(jīng)濟(jì)水平和知名度都遠(yuǎn)勝于蒙彼利埃，而蒙彼利埃本身既不是陸上交通樞紐，也不是重要港口;其次，蒙彼利埃缺乏必要的支柱產(chǎn)業(yè)，即便是葡萄酒也遠(yuǎn)不及波爾多或勃艮第;最后，蒙彼利埃人口數(shù)量雖然可觀，但是人均GDP并沒有達(dá)到法國平均水平。

蒙彼利埃屬于一個中型港口城市，城區(qū)人口約為25萬人，郊區(qū)人口約65萬人，總面積約57 km2，而有軌電車的日發(fā)送旅客高達(dá)28萬人，現(xiàn)代有軌電車對政府和居民都是一種“經(jīng)濟(jì)適用”的選擇，是當(dāng)?shù)鼐用癯鲂械闹饕煌ǚ绞剑鐖D5所示。蒙彼利埃共有4條有軌電車線路，總計投資13.3億歐元，每千米造價約2 100萬歐元。首條有軌電車線路L1在2000年建成通車，2006年L2投入運(yùn)營，2012年L3和L4同時開始運(yùn)營。

圖5 蒙彼利埃市有軌電車系統(tǒng)

蒙彼利埃市有軌電車的線網(wǎng)布局表現(xiàn)出小規(guī)模的“環(huán)+放射”形態(tài)，如圖6所示，類似于一般性地鐵線網(wǎng)布局，成為承擔(dān)城市的快速客運(yùn)主干線路。通過對車廂數(shù)量的靈活編組，可在不同時間段內(nèi)靈活滿足居民出行需求，合理減少能源消耗，實(shí)現(xiàn)城市交通的綠色環(huán)保。根據(jù)2010年(見圖6(a))、2012年(見圖6(b))和遠(yuǎn)景規(guī)劃(見圖6(c))的比較可以看出，環(huán)線+放射線的建設(shè)思路在規(guī)劃初期已經(jīng)確立，最初由兩條線交會形成環(huán)線，后又專門建設(shè)環(huán)線以減少線路繞行，并向郊區(qū)縱深，并通過新增線路來擴(kuò)展整個環(huán)線的輻射范圍和各個方向的延展度，滿足整個區(qū)域(包括市區(qū)和郊區(qū))的居民出行需求。類似蒙彼利埃這樣中型城市，客流量不足以開通地鐵線或沒有建設(shè)地鐵的條件時，現(xiàn)代有軌電車可以成為地鐵的替代方案，作為城市公交系統(tǒng)的骨干線網(wǎng)承擔(dān)大部分的客流。

圖6 蒙彼利埃市有軌電車線網(wǎng)布局

3.4 波爾多市

波爾多(Bordeaux)是法國西南部城市與港口。波爾多地區(qū)旅游資源豐富，有許多風(fēng)景優(yōu)美保存完好的中世紀(jì)城堡，由于盛產(chǎn)紅酒，波爾多因此也被稱為世界葡萄酒中心，城區(qū)人口約為25萬人，總面積約45 km2。

波爾多是一個歷史和藝術(shù)的城市，有著法國最大的歷史藝術(shù)保護(hù)區(qū)(150 hm2)。為了保護(hù)整體環(huán)境，在興建有軌電車時特別采用了全世界獨(dú)一無二的地面三軌供電方式，這也是區(qū)別于其他有軌電車最大的特點(diǎn)，考慮要讓有軌電車和市中心的建筑融為一體，避免架空線帶來的視覺污染。波爾多的有軌電車系統(tǒng)目前有3條路線，共43.9 km。第三軌供電方式在波爾多市中心有雙線12 km，在郊區(qū)還是使用觸網(wǎng)供電。但地面三軌供電方式成本非常高：土建成本為觸網(wǎng)供電模式的3倍，管理成本為觸網(wǎng)供電模式的50倍。

波爾多的有軌電車是城市快速客運(yùn)骨干線網(wǎng)，承擔(dān)著城市主要客流，同時也作為特色的公共交通服務(wù)中心城區(qū)，成為城市一道美麗的風(fēng)景線，如圖7所示。

波爾多有軌電車線網(wǎng)布局呈現(xiàn)出小規(guī)模的“環(huán)+放射形”，如圖8所示。由于其城市規(guī)模與蒙彼利埃相似，因此兩者主要功能與特點(diǎn)也相似。波爾多的有軌電車突出了城市景觀的特點(diǎn)，通過高額的建設(shè)運(yùn)營費(fèi)用，結(jié)合市中心的建筑特色，將有軌電車融入成為城市景觀的一部分。

圖7 波爾多市有軌電車系統(tǒng)

圖8 波爾多市有軌電車線網(wǎng)布局

4 有軌電車線網(wǎng)布局在法國的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)啟示

結(jié)合以上案例的分析，有軌電車的線網(wǎng)布局主要應(yīng)根據(jù)其在城市公共交通中的功能定位來合理規(guī)劃。通過城市公共交通的運(yùn)能與運(yùn)量對交通方式進(jìn)行劃分，地鐵和輕軌為高運(yùn)量的客運(yùn)方式，有軌電車和快速公交(BRT)為中等運(yùn)量的客運(yùn)方式，而常規(guī)公交、無軌電車、出租車、輪渡、甚至纜車等屬于低運(yùn)量的客運(yùn)方式。

有軌電車線網(wǎng)布局形式和有軌電車系統(tǒng)在城市公共交通中的主要地位密切相關(guān)，究其原因是與城市規(guī)模、人口密度、交通需求密切關(guān)聯(lián)。因此，有軌電車的線網(wǎng)布局主要有以下3種形態(tài)：

1)在特大型與大型城市中，常表現(xiàn)出非連續(xù)的環(huán)狀與放射狀，有軌電車可作為城市地鐵系統(tǒng)與常規(guī)公交的有效銜接和重要補(bǔ)充。特大或大城市一般擁有多層次的軌道交通運(yùn)輸體系，為高頻次、高密度的客流服務(wù)。有軌電車作為較低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，可以與城市地鐵系統(tǒng)形成良好的接駁關(guān)系，在城市地鐵網(wǎng)絡(luò)未覆蓋區(qū)域、客流不足以支撐建設(shè)地鐵的區(qū)域布局和建設(shè)，成為城市地鐵系統(tǒng)的重要補(bǔ)充。另外，由于地鐵系統(tǒng)末端客流量較低，有軌電車系統(tǒng)也能夠作為地鐵系統(tǒng)的延伸線路或加密線路，形成相互補(bǔ)充客流的關(guān)系，在保證服務(wù)水平相差不大的情況下可節(jié)約投資。

2)在中小型城市或者新城、開發(fā)區(qū)等區(qū)域，常呈現(xiàn)無環(huán)放射狀或有環(huán)放射狀，有軌電車可作為骨干公共交通系統(tǒng)。對于部分在城市人口、國內(nèi)生產(chǎn)總值以及線路客流都不能滿足申報建設(shè)地鐵、輕軌基本條件的中小型城市，以及客流不足以支撐地鐵線路的城市新區(qū)和外圍組團(tuán)內(nèi)，有軌電車可以作為地鐵系統(tǒng)的替代，成為城市快速客運(yùn)骨干系統(tǒng)，可覆蓋主要的客流走廊，同時與鐵路、機(jī)場等對外交通以及內(nèi)部的常規(guī)公交系統(tǒng)形成良好的接駁關(guān)系，共同構(gòu)建城市多層次的公共交通體系。

3)針對有文化、歷史或景觀需求的城市，有軌電車可以作為短距離特色公共交通服務(wù)線路，與城市特色相呼應(yīng)?，F(xiàn)代有軌電車因其流暢時尚的車輛設(shè)計，與周邊景觀互補(bǔ)，可作為美化城市、提升城市形象的品牌，可作為城市觀光旅游的一道亮麗風(fēng)景。

5 結(jié)語

有軌電車作為一種中等運(yùn)量的城市公共交通系統(tǒng)，對于建立多層次的城市公共交通體系，緩解城市交通狀況，節(jié)能減排，提升城市品牌等多方面有著重要意義。國內(nèi)城市應(yīng)當(dāng)研究和借鑒大量城市的案例經(jīng)驗(yàn)，理性選擇有軌電車系統(tǒng)，清晰定位、科學(xué)規(guī)劃、合理布局，謹(jǐn)慎選擇試點(diǎn)區(qū)域，以充分發(fā)揮有軌電車系統(tǒng)的優(yōu)勢。

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Analysis of Network Planning on Modern Trams in France

Cui Yi1Shi Lu2
(1.Southwest Jiaotong University，School of Transport and Logistics，Chengdu 610031;2.China Railway Eryuan Engineering Group Co.，Ltd.，Chengdu 610031)

The information on the network layout and planning of a large number of tram systems in many multi-tiered typical cities in France was collected and sorted to analyze the size and features of these cities and travel demands of their people as well as the characteristics of the layout of the tram networks.It is shown that，for cosmopolitan cities such as Paris and large cities such as Lyon，the tram network layout is often non-continuous ring and radial，functioning as an effective interface and an important complement between the subway system and conventional public transit;as for the medium-sized and small cities such as Montpellier，the tram network layout often presents acyclic radial or cyclic radial shape and works as a backbone of transportation in the integrated public transport system instead of the subway;as for special type cities(Bordeaux，for example)，trams are used as short-distance and characteristic public transport services，echoing with the city＇s style.The research could be guidance for the planning and construction of the city tram system in our country.

modern trams;France;network planning;city;public transportation

U482.1 U212

A

1672－6073(2014)02－0126－06

10.3969/j.issn.1672 －6073.2014.02.032

2013－09－23

2014－01－20

崔異，男，講師，博士，從事交通規(guī)劃、物流系統(tǒng)規(guī)劃的相關(guān)工作和研究，yi.cui@foxmail.com

四川省科技廳軟科學(xué)項(xiàng)目(2012ZR0152)

(

馮 超)