特技飛行中的全景攝影

多米尼克·鮑曼　郭育青

來自瑞士的全景攝影師多米尼克·鮑曼（Dominik Baumann）是全景攝影的狂熱愛好者。在山區(qū)峽谷中距離谷底僅100米的空中，在疾馳的法拉利賽車中，他都拍過全景照片。他最近的一次瘋狂舉動(dòng)，是在一架正在做飛行表演的戰(zhàn)斗機(jī)上拍全景。他的目標(biāo)是：不但要拍到飛行員視角的全景照片，更要拍到周圍美麗的景色。

瑞士空軍的PC-7特技飛行編隊(duì)，是瑞士空軍的形象大使，也是國際上最為著名的飛行特技表演隊(duì)之一，經(jīng)常做出精妙絕倫且令人賞心悅目的特技飛行表演。近距離飛行表演需要飛行員具備高超的飛行技術(shù)以及過硬的心理素質(zhì)，所以只有那些天天都開著F/A-18大黃蜂飛機(jī)的專業(yè)空軍飛行員才能夠勝任。PC-7飛行編隊(duì)會在周末進(jìn)行公共表演，總能吸引許多來自國內(nèi)外的航空愛好者。2013年8月，PC-7贏得了最具分量的航空軍事表演大獎(jiǎng)—皇家大獎(jiǎng)（Royal International Air Tattoo，舉辦地在英國），該獎(jiǎng)項(xiàng)也被稱作侯賽因大獎(jiǎng)，旨在表彰全球最為頂尖的特技飛行表演團(tuán)隊(duì)。

大概兩年前，我受瑞士空軍之托，獲得了一次拍攝航空飛行表演隊(duì)的機(jī)會，在阿爾卑斯山脈上空拍攝了起飛、特技表演和降落整個(gè)過程的全景照片。這是一個(gè)艱巨的拍攝任務(wù)，因?yàn)槌艘臄z到既定目標(biāo)，還要思考如何增加照片的視覺沖擊力，如何讓照片更有趣。

關(guān)于拍攝

在地面上拍攝全景照片要采用超廣角鏡頭或者魚眼鏡頭，圍繞著光學(xué)節(jié)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)拍攝。攝影師通常還會采用特殊的全景云臺來保證拍攝的精確性。在相對靜止、人流量較少的環(huán)境中，全景拍攝的成功率較高，但是對于我此次的拍攝環(huán)境，以上提到的理想拍攝條件都不具備。我被限制在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)，空間也就比浴缸大一點(diǎn)點(diǎn)。在這里無法使用三腳架，飛機(jī)做動(dòng)作的時(shí)候，拍攝也會變得十分危險(xiǎn)，萬一（器材滑落）打破了氧氣罩，后果不堪設(shè)想。在座艙中，我不得不穿著全套飛行服裝，佩戴氧氣面罩及安全手套。這些都使操作相機(jī)變得十分困難。另外，在駕駛艙內(nèi)拍攝，光線千變?nèi)f化，再加上飛行速度實(shí)在是太快了，窗外的景色瞬息萬變，準(zhǔn)確選擇曝光參數(shù)和控制快門速度對我都是很大的考驗(yàn)。

我不僅想拍攝獨(dú)一無二的駕駛艙內(nèi)的全景，還想要畫面中有一些地標(biāo)性建筑或風(fēng)景，例如蘇黎世城、阿爾卑斯山脈中的馬特洪峰等。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，飛機(jī)需要在這些地標(biāo)上空進(jìn)行低空飛行并做出特技動(dòng)作。隨之而來的問題是，飛行高度越低，高速飛行引起的舷窗外的視差（先后拍攝的畫面出現(xiàn)錯(cuò)位—譯者注）也越大。在以402.3千米/小時(shí)的速度飛行時(shí)，即使在很短的時(shí)間內(nèi)，相機(jī)相對于地面的位移都很遠(yuǎn)，而且在一些天地大回轉(zhuǎn)的動(dòng)作中，相機(jī)轉(zhuǎn)，飛機(jī)也在轉(zhuǎn)，這就使不同圖片素材中舷窗外的景色可能是相近的，這些都會給后期圖像拼接帶來很大困難。在與飛行員溝通后，我們在飛行速度、飛行高度以及特技動(dòng)作這三個(gè)要素之間互相做出了妥協(xié)，才將困難降到最低。

為了拍攝這些驚人的照片，我必須事先進(jìn)行演練。在測試飛行中，我發(fā)現(xiàn)在駕駛艙中手動(dòng)拍攝極其困難，尤其是在飛機(jī)以305.8千米/小時(shí)的速度向下俯沖和飛機(jī)做天地大反轉(zhuǎn)的動(dòng)作時(shí)，這幾乎是不可能的。所以，我最終決定采用Roundshot VR全景電動(dòng)云臺進(jìn)行拍攝（Roundshot是瑞士的一家久負(fù)盛名的電動(dòng)云臺廠家，其產(chǎn)品集剛度、便攜性、可靠性于一身，是電動(dòng)云臺中的典范之作—譯者注）。這個(gè)設(shè)備能在6秒之內(nèi)旋轉(zhuǎn)一周，拍攝8張圖片。為了保證操作的可靠性，我還特地定制了一個(gè)配備巨大按鈕的快門遙控器。

拍攝中，我使用佳能EOS 5D Mark III，搭配一只改口的尼康10.5mm魚眼鏡頭，沒有使用獨(dú)腳架，更沒有三腳架。至于最終采用的方法，你們也都猜到了吧，我是手持電動(dòng)云臺進(jìn)行拍攝的！

后期制作的考慮

鑒于天空中的大光比環(huán)境，我全部采用了RAW格式進(jìn)行拍攝，以期獲得最大的寬容度和后期調(diào)整空間。回到地面后，我就展開了制作流程。

對于待拼接的照片，我會采用Adobe Lightroom進(jìn)行前期的圖像修飾，批量完成修正曝光、高光陰影的關(guān)系、降噪、去色邊、銳化等操作。我沒有工夫去對色彩還原做太多工作，但是建議讀者如果有條件，最后能在這一步中順帶完成色彩校正工作，這對圖像的輸出效果極為有利。

在Lightroom中，為了充分利用RAW文件的信息，我會將圖片做成若干個(gè)虛擬副本（虛擬副本是Lightroom的一個(gè)后期制作功能，能夠?qū)⑼粋€(gè)圖像按照不同的調(diào)節(jié)參數(shù)渲染輸出—譯者注）。針對每一個(gè)虛擬副本分別有針對性地調(diào)節(jié)亮部、中間調(diào)和陰影，這將有助于圖片拼接。

圖像拼接工作，我選擇了PTGui軟件（PTGui是Helmut Dersch公司的多功能全景制作工具的一個(gè)用戶界面。Panorama Tools是目前功能最為強(qiáng)大的全景制作工具，但是它需要用戶編寫腳本命令才能工作。而PTGui通過為全景制作工具Panorama Tools提供可視化界面來實(shí)現(xiàn)對圖像的拼接，從而創(chuàng)造出高質(zhì)量的全景圖像—編者注）。由于這里采用了虛擬副本，拼接將分組進(jìn)行。針對不同的虛擬副本，我可以利用前一組生成的工程文件直接進(jìn)行拼接。經(jīng)過這一步的操作后，我就能得到若干個(gè)全景照片，有的高光合適，有的暗部理想。另外，我會利用Photoshop中的蒙版、通道計(jì)算等方法完成高光、中間調(diào)、陰影的合成。目的是擴(kuò)展圖像的動(dòng)態(tài)范圍，改善局部對比度，使之更加接近人眼的視覺感受。對于一些拼接瑕疵我也會用軟件中的蒙版、圖章等工具進(jìn)行修正，讓拼接痕跡徹底消失。

在圖像輸出前，我會進(jìn)行銳化操作，這里推薦Nik Software推出的Sharpener Pro銳化濾鏡。如果在不同的終端上看圖，我還會進(jìn)一步做色彩空間的變換以保證色彩的豐富性和真實(shí)性，但在這里就省略了，因?yàn)榕臄z時(shí)沒有做色彩管理。

在阿爾卑斯上空

飛行當(dāng)天，一個(gè)由9架飛機(jī)組成的飛行表演編隊(duì)從瑞士小鎮(zhèn)杜本道夫（Dübendorf）起飛了，我坐在領(lǐng)航機(jī)的駕駛艙內(nèi)。這個(gè)編隊(duì)首先飛向附近的蘇黎世上空，在蘇黎世湖上空做了一些特技動(dòng)作，隨后又飛往阿爾卑斯山脈。我在座艙內(nèi)目睹了阿萊奇冰川、馬特洪峰及其他幾座山峰的壯美景象。我的目標(biāo)是：不但要拍到飛行員視角的全景照片，更要拍到周圍美麗的景色。

飛行前照例要進(jìn)行周密的準(zhǔn)備工作。其中最重要的就是查看當(dāng)日的天氣情況，尤其是空中的能見度信息。對于飛行表演來說，能見度不能小于某個(gè)限定值，對于360°全景來講，我當(dāng)然希望能見度越高越好。天空中有些云彩對于拍攝是很有幫助的，不僅會提高畫面的美觀度，也會給拼接帶來便利，總之，天氣對于飛行表演實(shí)在是太重要了。整個(gè)表演，編隊(duì)展示了12組特技動(dòng)作。在與領(lǐng)航員馬丁·維特（Martin Vetter）上尉交流后，我們找到了最適宜拍攝全景照片的時(shí)機(jī)，然后在每個(gè)最佳時(shí)機(jī)到來之際完成拍攝。

水平飛行拍攝時(shí)，下方就是美麗的阿爾卑斯山脈。PC-7飛行編隊(duì)的指揮官沃納·霍夫曼（Werner Hoffmann）上校坐在前方駕駛艙內(nèi)，負(fù)責(zé)操控整個(gè)飛機(jī)，我坐在他的后方—非常狹窄的副駕駛倉內(nèi)。我們正飛往瑞士南部的Glarner山，在到達(dá)目的地之前，飛行員突然以接近70°的角度做飛升動(dòng)作，這個(gè)瞬間的加速度達(dá)到了5g（1g=9.8m/s2），我甚至能感受到大腿中血液的流動(dòng)。就在那個(gè)時(shí)候，我操控云臺開始拍照。

第一張的拍攝位置很重要。我首先選擇拍攝背對著自己的那部分，因?yàn)槟抢锏纳矫}更加靠近飛機(jī)，否則拼接就會遇到問題。拍攝時(shí)，飛行速度達(dá)到了260千米/小時(shí)。相機(jī)固定在我抱著的Roundshot全景云臺上，圍繞節(jié)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)拍攝。我要用盡全力抱穩(wěn)這個(gè)云臺，否則節(jié)點(diǎn)的偏差將使艙內(nèi)圖片的拼接遇到很大困難。與別的全景照片不同，我所拍攝的這個(gè)題材包含了無限遠(yuǎn)的和距離很近的景物，為了保證遠(yuǎn)近都能夠清晰就要將超焦距的概念銘記在心（當(dāng)鏡頭對焦在無窮遠(yuǎn)時(shí)，在距離鏡頭超焦距到無窮遠(yuǎn)范圍內(nèi)的物體在照片上都清晰，而近于超焦距的物體都模糊不清—編者注）。

鏡面飛行全景

PC-7飛行表演隊(duì)的一個(gè)標(biāo)志性動(dòng)作就是“鏡面編隊(duì)”表演，兩架飛機(jī)平行于地面，上下相對，呈鏡像狀飛行，其間距僅有3米。我試圖通過在下方飛行的飛機(jī)駕駛艙中拍攝全景來呈現(xiàn)一個(gè)難以置信的視角。通常，“鏡面編隊(duì)”持續(xù)20秒左右，就很快變?yōu)檎ｏw行。飛行員們在不同的海拔各做了一次動(dòng)作，我也分別進(jìn)行了拍攝，最后選出效果最好的一組用來拼接全景照片。越高位置拍攝的圖片，越容易拼接，但視覺沖擊力卻越小，因此找到兩者的平衡非常關(guān)鍵。

拍攝這組照片的操作環(huán)境可謂非常惡劣。飛行速度最大可達(dá)500千米/小時(shí)，加速度也可達(dá)6g，這時(shí)人的心跳可以達(dá)到每分鐘180次。同時(shí)，身體也會大量失水，脊椎和頸部會有不適反應(yīng)。而且，由于空間有限，我無法身著緩沖服來拍攝。緩沖服的作用是減弱反重力加速度，保護(hù)人體循環(huán)系統(tǒng)不過度受到外界沖擊，保障心腦系統(tǒng)正常工作。

要知道，在“鏡面編隊(duì)”的表演中，作為一個(gè)坐在后駕駛艙的觀眾已經(jīng)很困難，更不要說還要抱著一個(gè)寶貝云臺進(jìn)行拍照。對于每次飛行，我都只有一次拍攝機(jī)會，不允許任何失誤。在做動(dòng)作時(shí)，上方飛機(jī)的駕駛員要緊緊盯著遠(yuǎn)方的地平線，下方的飛行員要向上看著上面的飛機(jī)，同時(shí)通過對講機(jī)溝通，保持飛行距離以及編隊(duì)姿勢。

拍攝特技飛行表演的全景照片是一段難忘的經(jīng)歷。能夠身處這樣一個(gè)特殊的團(tuán)隊(duì)，和他們一同上天、做各種高難度動(dòng)作、通過對講機(jī)宣泄飛行的感受，令我久久不能忘懷。與瑞士空軍將士們的合作也非常開心愉快，沒有他們的悉心幫助，我無法完成拍攝。這組照片不僅僅是攝影師的成果，更是團(tuán)隊(duì)協(xié)作的結(jié)晶。