王建光

(山東省公路建設(shè)集團有限公司)

1 工程概況

遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路第一合同段起訖樁號為K1+100-K8+200，地理位置位于黔北高原北側(cè)，處于大婁山脈的西段、四川盆地東南緣急劇傾斜的斜坡上，為緩丘溶蝕地地貌。路線走向為:起點位于遵義縣鴨溪鎮(zhèn)白臘坎西北方向的巖腳寨小河對岸山腳，留待與遵畢高速公路白臘坎樞紐立交聯(lián)絡(luò)線相接;終點位于楓香鎮(zhèn)東面的朱家堰，路線途經(jīng)毛栗溪、上灣、楓元、五里堡、大楓香樹、梯井、四合等地，路線全長7.10km。

主要工程量:路線全長7.10km。路基開挖土石方共計950 004m3，廢棄挖方高液限粘土225 412m3，借石方共計199 601m3，路基填筑共計993 303m3。本合同段主要有中橋7座、小橋1座。橋梁施工中主要采用鉆孔灌注樁進行施工。

2 高速公路鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制要點

2.1 樁位放樣與埋設(shè)護筒質(zhì)量控制

在進行樁位放樣以前，測量人員應(yīng)熟悉結(jié)構(gòu)物的總體布置圖和細部結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，結(jié)合現(xiàn)場地形條件，確定合適的放樣方法，復(fù)核全橋的樁位坐標(biāo)，采用全站儀實地放樣樁位，并及時測放護樁。

護筒采用鋼護筒，采用厚度為8mm的鋼板制作，在鋼板的各個部位，包括上中下部都需要利用一定體積的鋼筋圈對其進行加固，本工程加固的鋼筋圈厚15cm、高8mm。在進行互通鋼板的焊接時，要求保證進行密實的焊接，并且保證焊接質(zhì)量，嚴(yán)禁發(fā)生漏漿的現(xiàn)象。護筒內(nèi)徑比樁徑大20cm，本工程要求護筒埋設(shè)的深度為4m，要保證護筒的中心與樁的中心保持一致，并且產(chǎn)生的誤差不應(yīng)該大于5cm，平且要保證護筒與地面保持垂直，發(fā)生傾斜的角度不應(yīng)該大于1％。，護筒頂高于施工地面0.3m。

2.2 泥漿質(zhì)量控制

泥漿制備在橋位附近選用優(yōu)質(zhì)粘土，或利用孔內(nèi)原土造漿護壁。施工時宜設(shè)置泥漿循環(huán)系統(tǒng)，系統(tǒng)由泥漿攪拌機、泥漿池、泥漿沉淀池等組成。

在鉆孔樁施工過程中，對沉淀池中沉渣及澆筑混凝土?xí)r溢出的廢棄泥漿隨時清理，嚴(yán)防泥漿溢流，并用汽車棄運至指定地點傾瀉，禁止就地棄渣，污染周圍環(huán)境。泥漿配合比應(yīng)通過試驗確定，檢驗配合液的各項性能指標(biāo)符合設(shè)計規(guī)范要求。泥漿必須充分拌勻備用，在開鉆前，應(yīng)充分備足制漿用粘土。經(jīng)常測定泥漿指標(biāo)，確定其性能必須適合于地基條件和施工條件。

2.3 鉆孔質(zhì)量控制

(1)鉆機安裝控制

鉆機采用拖拉法就位，在鋪墊枕木上安放鋼軌作滑道。鉆機就位后，調(diào)平、對中，確保鉆機機身水平、鋼繩垂直，鋼繩位置偏差不得大于2cm。其底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，在鉆進時不應(yīng)產(chǎn)生位移或沉陷，否則應(yīng)及時處理。

為防止沖擊振動導(dǎo)致鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆灌混凝土強度，應(yīng)避免相鄰兩孔同時沖擊鉆孔，在鄰孔混凝土抗壓強度需達到2.5MPa后方可開鉆。

(2)鉆進過程控制

在進行鉆孔的過程中，需要在孔內(nèi)提前灌入制備好的泥漿，如果在開鉆之前發(fā)現(xiàn)空中存在水，那么可以將粘土投入孔中，利用鉆孔機械進行不停的鉆擊并且進行造漿。沖擊鉆鉆進過程中，應(yīng)按照“小沖程、勤松繩”原則進行。鉆進時，司鉆手要隨進尺快慢及時放主鋼絲繩，每次松繩長度宜控制在3～8cm內(nèi)，遇土層變化應(yīng)增加檢測次數(shù)，并適當(dāng)調(diào)整泥漿指標(biāo)。

發(fā)生卡鉆時，不宜強提，應(yīng)查明原因和鉆頭位置，采取晃大繩或其他措施，使鉆頭松動后再提起。

鉆孔完成后，用鋼筋籠檢孔器檢驗，檢孔器外徑應(yīng)比鋼筋籠外徑大10cm，長度宜孔徑的4～6倍，且不得小于6.0m。鉆孔灌注樁允許偏差見表1。

表1 鉆孔灌注樁允許偏差

(3)清孔控制

掏渣法清孔，并且檢測鉆孔質(zhì)量達到設(shè)計要求之后，需要對鉆孔進行清洗。在進行鉆孔清洗時，需要保證孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防鉆孔塌陷。

2.4 鋼筋籠制作與安裝質(zhì)量控制

(1)鋼筋籠的制作質(zhì)量控制

主筋縱向連接采用鐓粗直螺紋連接，加勁圈采用加工模具加工，要確保成圓形。按圖紙標(biāo)明的加勁圈間距，算出實際需要的加勁圈根數(shù)，一般讓靠近骨架底部的加勁圈離主筋底邊為5cm，然后依次劃出加勁圈位置線。加勁圈與主筋接觸處采用點焊的方法焊接，焊接時必須采用兩面施焊，焊縫飽滿，不得有燒傷、啃邊等現(xiàn)象。間距必須均勻。

(2)鋼筋籠的運輸與安裝控制

本工程中主要利用平車對鋼筋籠進行運輸，應(yīng)該在鋼筋籠的外側(cè)焊接加強筋，以此保證鋼筋籠在運輸過程中不會發(fā)生變形的現(xiàn)象。

對鋼筋籠進行緩慢的移動，并且需要對準(zhǔn)孔位，將鋼筋籠下放，并且保證鋼筋籠的中心與鉆孔的中心保持一致。

2.5 導(dǎo)管安放質(zhì)量控制

本工程所使用的導(dǎo)管的內(nèi)部直徑為200～300mm。在導(dǎo)管正式投入使用之前，需要對導(dǎo)管進行相關(guān)試驗工作，保證導(dǎo)管不會發(fā)生漏水現(xiàn)象，保證導(dǎo)管的內(nèi)在質(zhì)量。并且還需要對導(dǎo)管的外觀質(zhì)量進行檢查，保證導(dǎo)管外部保持光潔和圓順。并且如果導(dǎo)管外部存在污物，那么需要利用相關(guān)措施對其外部進行清洗，保持其整潔，如果有些導(dǎo)管存在破壞或者是凹凸不平的現(xiàn)象，那么應(yīng)嚴(yán)禁投入使用。

在導(dǎo)管安裝的過程中，主要采用的安裝方式是以吊車為主，以人工為輔的方式，在進行導(dǎo)管安放時，需要利用人工將導(dǎo)管扶穩(wěn)，并且保證導(dǎo)管的中心與鋼筋籠的中心保持一致，接著緩慢的進行安放。在進行安裝時，需要事先利用吊車將導(dǎo)管安放在鉆孔底部，然后再提起導(dǎo)管，高度大約為40cm，再使用枕木對導(dǎo)管的卡盤的高度進行調(diào)整，并且將導(dǎo)管卡住。

2.6 混凝土灌注質(zhì)量控制

在進行混凝土灌注之前，需要對混凝土出場、入模的坍落度和溫度進行檢測。坍落度宜為180～220mm(當(dāng)樁孔直徑D＜1.5m，宜為180～220mm;D≥1.5m，宜為160～200mm)。拌合好的混凝土經(jīng)由混凝土運輸車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，應(yīng)該采用吊車儲料斗運對混凝土進行灌注。為了保證混凝土灌注工作的順利進行，應(yīng)該必須明確計算出首先需要灌注的混凝土的量。

要加強灌注過程中混凝土高度和混凝土灌注量的測量和記錄工作，可按照每灌注8m3測一次(約一罐車混凝土)，及時繪制成曲線，以確定樁的灌注質(zhì)量。

[1] 隋悅明.淺談鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制[J].黑龍江科技信息，2013，(2):67-68.

[2] 鐘梅蘭.淺談公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011，(9):34-35.

[3] 楊世凡.淺談公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2011，(2):23-24.