日本“鮮魚(yú)列車”跑了半世紀(jì)

本報(bào)駐日本特約記者 盧 昊圖片說(shuō)明：日本的“鮮魚(yú)列車”。在日本，有一班特殊的列車在鐵路上奔跑了50年，這班列車盡管幾乎每天都要發(fā)車，但在列車時(shí)刻表上卻找不到它。它不載普通乘客，仿佛與世隔絕，列車車身鮮艷，車頭標(biāo)志牌上還寫(xiě)著“鮮魚(yú)”二字，有如“幽靈列車”般神秘，甚至有些詭異。一般日本人也不了解它的來(lái)歷，因此還有關(guān)于它的恐怖鬼故事流傳出來(lái)。實(shí)際上，“鮮魚(yú)列車”并不是與鬼怪有關(guān)的“都市怪談”，它有著自己專門的“乘客”，還曾擔(dān)負(fù)著支撐日本人餐桌的重要角色。并不是“幽靈列車”這班“鮮魚(yú)列車”活動(dòng)在日本關(guān)西地區(qū)，它并非一班“幽靈列車”，而是日本三重縣當(dāng)?shù)貪O協(xié)“伊勢(shì)志摩漁行商聯(lián)合協(xié)會(huì)”包租的，方便漁民向內(nèi)地運(yùn)送海產(chǎn)品的專用列車，由近畿日本鐵路公司運(yùn)營(yíng)?！磅r魚(yú)列車”于昭和38年（1963年）9月21日正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，起點(diǎn)站為三重縣伊勢(shì)市的宇治山田、終點(diǎn)為大阪市天王寺區(qū)的大阪上本町，行駛經(jīng)過(guò)三重縣、奈良縣和大阪府，行駛時(shí)間約2個(gè)半小時(shí)。除周末和法定節(jié)假日外，“鮮魚(yú)列車”每天朝發(fā)夕歸，往返一班，已經(jīng)持續(xù)了半個(gè)世紀(jì)?！磅r魚(yú)列車”拒絕搭載包租漁協(xié)的漁民之外的乘客，在對(duì)外公開(kāi)的列車時(shí)刻表中，也不被列入其中，大大增加了它的神秘感。之所以出現(xiàn)這樣“鮮魚(yú)列車”，是由于在過(guò)去，漁民們攜帶著海產(chǎn)品上車，不僅占用車內(nèi)空間，而且渾身一股腥氣，讓其他乘客感覺(jué)不舒服。因此，鐵路公司應(yīng)當(dāng)?shù)貪O民們的集體要求，設(shè)立了這班“鮮魚(yú)列車”，供這些行走于關(guān)西地區(qū)、自產(chǎn)自銷的漁民們專用。在三重縣，不少沿海城鎮(zhèn)的漁民都在大阪、京都和奈良開(kāi)辦了海產(chǎn)品店，乘坐這班“鮮魚(yú)列車”，他們可以一大早攜帶著新鮮捕撈上來(lái)的魚(yú)蝦，趕到大阪等大城市販賣。因?yàn)橐獛е浳锷宪?，乘車的漁協(xié)會(huì)員除了付鐵路公司統(tǒng)一規(guī)定的車票外，還要每次交納270日元的貨物運(yùn)輸費(fèi)，不過(guò)很多漁民都按月一次交納這筆費(fèi)用，并享受一定折扣，每月為3250日元（1元人民幣約合17日元）。曾經(jīng)歷空前繁榮從車型上說(shuō)，奔跑在伊勢(shì)和大阪之間的“鮮魚(yú)列車”已經(jīng)是第三代了。目前所用的列車整體呈鮮紅色，有一道環(huán)繞的白條紋，看上去“相當(dāng)醒目”，列車一共三節(jié)車廂，內(nèi)部和日本普通的列車一樣是長(zhǎng)條座椅，支撐座椅的鐵架因?yàn)殚L(zhǎng)期被貨箱滲出的海水侵蝕而銹跡斑斑。和其他列車明顯不同的是，“鮮魚(yú)列車”車廂里沒(méi)有花花綠綠的廣告招貼畫(huà)，列車途中不會(huì)進(jìn)行廣播報(bào)站，以免打擾乘客。列車全程停車12站，從停站的頻率看已經(jīng)達(dá)到了特快列車的標(biāo)準(zhǔn)?！磅r魚(yú)列車”的另一特點(diǎn)是，在途中車站停車時(shí)，如果無(wú)人下車，車門一開(kāi)就立刻關(guān)上，時(shí)間僅有1秒鐘左右。之所以這樣，是為了防止普通旅客“錯(cuò)誤登車”。但是根據(jù)列車行駛程序的硬規(guī)定，還是要“象征性地開(kāi)一下門”。在上世紀(jì)日本的經(jīng)濟(jì)起飛期，“鮮魚(yú)列車”曾經(jīng)歷了一段空前繁榮的時(shí)光，據(jù)說(shuō)在它的“黃金時(shí)代”，每天一趟要運(yùn)載魚(yú)商超過(guò)100人，裝著海產(chǎn)品的貨物箱子堆積如山，一直頂?shù)杰図斕旎ò濉＼噹锓浅頂D，不少人沒(méi)有坐的地方，甚至要躺到列車用于放行李的網(wǎng)架上?，F(xiàn)在，乘坐每班“鮮魚(yú)列車”的不過(guò)幾人到十幾人，都是上了歲數(shù)的老漁民，連車上的座位已經(jīng)有了約定俗成的歸屬。一上車他們把貨物放到車廂一角，聚在一起嘮家常，甚至有人帶著睡袋上車，直接橫臥在長(zhǎng)條座椅上睡覺(jué)。列車一路奔馳，外面的喧囂和現(xiàn)代化仿佛與車內(nèi)的世界毫無(wú)關(guān)系，“車廂里充滿了昭和時(shí)代的生活氣息”。正淡出時(shí)代舞臺(tái)實(shí)際上，在上世紀(jì)70年代，日本還有其他一些類似的聯(lián)通農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地和市場(chǎng)之間的專列，例如在關(guān)東的東京和千葉之間，也有一班專門運(yùn)送菜農(nóng)的“青菜列車”，由京成電鐵公司經(jīng)營(yíng)。但隨著汽車運(yùn)輸?shù)膹V泛應(yīng)用，這些專列逐漸消亡?，F(xiàn)在，京成電鐵的“青菜列車”依然存在，但已經(jīng)僅是普通列車附帶的一節(jié)車廂，每天一班。而“鮮魚(yú)列車”也因?yàn)楫?dāng)?shù)貪O業(yè)人口的老齡化，面臨著乘客銳減，虧損暴增的窘境。當(dāng)?shù)貪O民也因此感慨，這反映了日本的傳統(tǒng)漁業(yè)正在“走向衰老甚至垂死”。但是，近畿鐵路公司表示，這樣的“鮮魚(yú)列車”能夠“讓新鮮的魚(yú)送到人們的餐桌上”，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，暫時(shí)不會(huì)因它沒(méi)有盈利能力而取消它?！磅r魚(yú)列車”是日本魚(yú)食傳統(tǒng)和漁業(yè)文化的一個(gè)鮮明反映。它連接著日本主要海產(chǎn)品出產(chǎn)地和關(guān)西近畿地區(qū)的大城市圈。一方面，臨近太平洋的三重縣伊勢(shì)灣是日本最大漁場(chǎng)之一，除了馳名全日本的珍珠養(yǎng)殖外，當(dāng)?shù)氐囊羷?shì)龍蝦、鮑魚(yú)、鱸魚(yú)、牡蠣等產(chǎn)量極大，龍蝦產(chǎn)量為全日本第二。另一方面，大阪自古以來(lái)就被日本人稱為“天下的廚房”，而且人們的餐桌上一向少不了的就是來(lái)自太平洋的魚(yú)蝦。因此從這個(gè)意義上說(shuō)，“鮮魚(yú)列車”曾經(jīng)支撐了“天下的廚房”，幫助日本人豐衣足食，是一點(diǎn)也不為過(guò)的評(píng)價(jià)。它的興衰折射了時(shí)代的發(fā)展和日本人生活方式的變化。盡管歷史悠久的“鮮魚(yú)列車”有淡出時(shí)代舞臺(tái)的趨勢(shì)，但是它所反映的日本漁業(yè)文化和市民生活傳統(tǒng)，仍然被日本人懷念和珍視?！?/p>