淺議如何降低張掖市農(nóng)村公路工程造價(jià)

趙永東

【摘 要】隨著國(guó)家對(duì)農(nóng)村建設(shè)資金的增加，農(nóng)村公路建設(shè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。根據(jù)目前普遍采用的路面類(lèi)型的分析，分析其優(yōu)缺點(diǎn)，并介紹推廣了一些有著廣泛應(yīng)用前景的路面修筑技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；低造價(jià)；建設(shè)

0.概述

近年來(lái)我省農(nóng)村公路建設(shè)走上了快車(chē)道，隨著國(guó)家加大對(duì)農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)的投入，農(nóng)村公路建設(shè)被提上了日程。在此形勢(shì)下，張掖市大力推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，全市農(nóng)村公路的數(shù)量和質(zhì)量發(fā)生了質(zhì)的變化，農(nóng)村公路數(shù)量大幅增加，農(nóng)村公路路面等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，交通流量日益增長(zhǎng)。農(nóng)村公路的建設(shè)，極大地改善了農(nóng)村運(yùn)輸條件和投資環(huán)境，有力促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是農(nóng)村公路通達(dá)深度不夠，路網(wǎng)密度不高，技術(shù)等級(jí)低、路況差，通暢問(wèn)題遠(yuǎn)未解決；地區(qū)間發(fā)展不均衡。

1.現(xiàn)今農(nóng)村公路現(xiàn)狀

近幾年我市農(nóng)村公路建設(shè)得到了快速發(fā)展，建設(shè)里程不斷增加，路面狀況逐步提高和改善。但是由于歷年來(lái)投入的累計(jì)欠賬，農(nóng)村公路建設(shè)遠(yuǎn)跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

1.1資金匱乏

由于建設(shè)任務(wù)重，資金籌措難度大，建設(shè)任務(wù)與資金籌措之間的矛盾仍比較突出。

1.2建設(shè)質(zhì)量不高

因受資金限制、原材料漲價(jià)、技術(shù)力量薄弱等因素影響，個(gè)別農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目存在質(zhì)量問(wèn)題。

1.3養(yǎng)護(hù)力量薄弱

在我省的低等級(jí)道路中，只建不養(yǎng)、超載車(chē)輛碾壓、養(yǎng)護(hù)薄弱的問(wèn)題非常嚴(yán)重，以至于公路使用壽命縮短。

2.低造價(jià)農(nóng)村公路路面修筑技術(shù)

建設(shè)資金的不足是農(nóng)村公路建設(shè)最大的障礙，加之待建公路數(shù)量很大，用有限的資金來(lái)建成盡可能多的優(yōu)質(zhì)公路成了當(dāng)務(wù)之急。一方面由于我省地域遼闊，不同地區(qū)的地形地貌各異；其次，各地的交通量和人們對(duì)公路賦予的不同使用要求不同，所以，農(nóng)村公路的建設(shè)要因地制宜，降低造價(jià)。

2.1簡(jiǎn)易鋪裝的路面型式

（1）穩(wěn)定土路面。采用相關(guān)技術(shù)措施，使土成為具有一定強(qiáng)度與穩(wěn)定性的筑路材料，以此方式修筑的路面稱(chēng)為穩(wěn)定土路面。在缺乏砂石的地區(qū)，利用穩(wěn)定土作為路面型式，可以大大降低工程造價(jià)，節(jié)省運(yùn)力，加快施工進(jìn)度。常用的穩(wěn)定土路面有石灰土、水泥土、瀝青土三種。穩(wěn)定土材料的重要特點(diǎn)之一是他們的強(qiáng)度與模量隨著齡期而不斷增長(zhǎng)，逐漸具有一定的剛性性質(zhì)，應(yīng)力與應(yīng)變基本上呈直線關(guān)系。在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和竣工養(yǎng)護(hù)時(shí)期，含水量對(duì)穩(wěn)定土路面的影響很大。

（2）粒料路面。包括級(jí)配型粒料和嵌鎖型粒料兩種型式。它們廣泛應(yīng)用于砂石材料來(lái)源充足的山區(qū)以及交通量不大的農(nóng)村公路。級(jí)配型粒料是由粗、細(xì)碎石集料和石屑各占一定比例，并且其顆粒組成符合密實(shí)級(jí)配要求的混合料。其特點(diǎn)是，強(qiáng)度較高、穩(wěn)定性較好，是級(jí)配集料中最好的材料，也是無(wú)結(jié)合料材料中最好的材料；適用于各級(jí)公路和城市道路的基層和底基層。在一般道路上用作基層時(shí)，其最大粒徑應(yīng)控制在40mm以?xún)?nèi)。優(yōu)質(zhì)級(jí)配型碎石作為瀝青路面面層和半剛性基層的中間層時(shí)，其最大粒徑應(yīng)控制在30mm以下。嵌鎖型粒料多用單一尺寸的粗碎石作主骨料，形成嵌鎖，再用石屑填滿碎石間的空隙，增加密實(shí)度，提高穩(wěn)定性。適用于各級(jí)道路的底基層和一般道路的基層，粒料型路面多用在一次設(shè)計(jì)，分次施工情況，通過(guò)前期車(chē)輪碾壓密實(shí)，可用作后期鋪筑高等級(jí)路面的基層使用，比較適用于農(nóng)村公路建設(shè)。

2.2鋪裝的路面型式

2.2.1水泥混凝土路面

水泥混凝土路面指的是用水泥混凝土板作面層的路面。它是指以水泥混凝土板作為面層，下設(shè)基層、墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)，又稱(chēng)剛性路面。用作水泥混凝土面層的材料包括普通混凝土，鋼筋混凝土，連續(xù)配筋混凝土，鋼纖維混凝土、碾壓混凝土等。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，使用壽命長(zhǎng)，日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少并有利于夜間行車(chē)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也緩解了瀝青供應(yīng)不足的矛盾。在農(nóng)村公路的建設(shè)和改建工程中，一般多利用已形成的便道和土路作為路基，已有較好的壓實(shí)度，一般的設(shè)計(jì)是在此上鋪一定厚度的砂墊層，然后是混凝土面層。雖然不同的地域氣候差別大，但都存在共同的特點(diǎn)是規(guī)劃差，排水設(shè)施缺乏，資金缺乏。對(duì)水泥混凝土的拌和場(chǎng)地可就近建設(shè)，縮短混凝土的運(yùn)輸距離，為施工提供方便，節(jié)省費(fèi)用。農(nóng)村公路的建設(shè)中，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員比較缺乏，普通水泥混凝土的施工工藝相對(duì)較易控制。所以，農(nóng)村公路和低等級(jí)道路的規(guī)劃建設(shè)中水泥混凝土路面有較突出的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)考慮首選。

2.2.2瀝青路面

瀝青路面指的是用瀝青作結(jié)合料鋪筑面層的路面之統(tǒng)稱(chēng)。瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結(jié)構(gòu)。這種路面與砂石路面相比，其強(qiáng)度穩(wěn)定性都大大提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無(wú)接縫，行車(chē)振動(dòng)小，噪音低，開(kāi)放交通快，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便，適宜于路面分期修建，是我國(guó)路面的重要結(jié)構(gòu)形式。但是由于瀝青路面的造價(jià)較高，農(nóng)村公路多用較低級(jí)的瀝青路面。（1）瀝青貫入式指的是用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。即在初步壓實(shí)的碎石（或破碎礫石）上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實(shí)而成的瀝青面層。（2）瀝青表面處治指的是用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過(guò)3cm的瀝青面層。（3）稀漿封層工藝原理是將乳化瀝青、符合級(jí)配的骨料、水、填料及添加劑按一定的設(shè)計(jì)配比攪拌成稀漿混合料，均勻地?cái)備佋诖幚淼穆访嫔?，?jīng)裹復(fù)、破乳、析水、蒸發(fā)和固化等過(guò)程與原路面牢固地結(jié)合在一起，形成密實(shí)、堅(jiān)固、耐磨和道路表面封層，大大提高路面使用性能，稀漿封層按乳化瀝青性能不同，分為普通稀漿封層和改性稀漿封層；按厚度不同分為細(xì)封層（層）、中封層（ò型）、粗封層（ó型）及加粗封層（型）等。（4）碎石封層由一個(gè)薄的粘結(jié)層構(gòu)成，這個(gè)粘結(jié)層一般是瀝青或柏油，這個(gè)粘結(jié)層被噴灑于路面上，然后用一碎石層覆蓋其上。這個(gè)粘結(jié)層起到的是防水密封作用，防止路面的水進(jìn)入道路的結(jié)構(gòu)層中。碎石層對(duì)粘結(jié)層起保護(hù)作用，防止車(chē)輛的輪胎對(duì)粘結(jié)層的破壞，同時(shí)它也構(gòu)成一個(gè)耐用的、防滑及防塵的磨耗層。在一些情況下，這種施工技術(shù)可以重復(fù)使用，形成雙層或是三層碎石層的結(jié)構(gòu)，從而更加豐富了該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域。

3.結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)以上的路面型式的對(duì)比，再進(jìn)行相關(guān)的投資效益比分析，可得出以下結(jié)論：

（1）資金是農(nóng)村公路建設(shè)最大的障礙，建立一種新的資金籌集方式，改變完全以國(guó)家為投資主體的模式。

（2）由于地域和經(jīng)濟(jì)上的差異性，我們不能對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)一刀切，片面的追求硬化和黑化，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行公路建設(shè)。

（3）農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)力量非常薄弱。養(yǎng)護(hù)管理工作面臨諸多困難，如責(zé)任主體認(rèn)識(shí)不明確，養(yǎng)護(hù)資金不足，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)不健全，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度低，養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)落后，技術(shù)力量薄弱等。養(yǎng)護(hù)機(jī)制不能適應(yīng)當(dāng)前公路建設(shè)和維護(hù)的需要。

農(nóng)村公路，是農(nóng)村的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，也是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體。隨著國(guó)家資金的大量投入，農(nóng)村公路建設(shè)必將出現(xiàn)熱火朝天的景象。 [科]