打車“大作戰(zhàn)”

文/楊凱

打車“大作戰(zhàn)”

文/楊凱

覬覦這塊新興“蛋糕”的商家不會少，而這其中鬧得最火的非嘀嘀打車與快的打車的“燒錢游戲”莫屬，其拉鋸戰(zhàn)不斷升級。

打車軟件“火了”。鑒于嘀嘀打車和快的打車兩款打車軟件不斷升級的白熱化競爭，雙方都不斷推出吸引用戶的補貼政策，并在各大媒體上自然不會少他們的身影。各種報道都集中在他們劍拔弩張、相互打壓的爭議性競爭手段，當然更吸引眼球的還是他們拿出“真金白銀”去補貼給使用打車軟件的用戶和出租車司機，這種燒錢討好用戶的行為自然引起了用戶的極大興趣，但是這些打車軟件的燒錢行為會持續(xù)到何時？各種背后投資方又給予了怎么樣的支持？此次打車軟件大戰(zhàn)受傷的又是誰？最終會是誰為這種“補貼”買單？這些卻是值得我們深思的問題。

說起打車軟件的“出鏡”，或許也只能追溯到去年，當時上海出租行業(yè)就興起了一款手機“打車軟件”，用戶在網上下載軟件后，輸入起點和目的地，自愿選擇“是否支付小費”，出租車司機則可根據線路、是否有小費等選擇接受訂單。當時這種拼小費競價打車的模式就引來了不少質疑聲，認為這是變相漲價，并使行業(yè)監(jiān)管出現“灰色地帶”。

而現在，有IT咨詢機構發(fā)布的研究報告就顯示，僅安卓平臺上11家主流應用商店的打車類軟件客戶端就多達三十余款、總體下載量已超過三百萬，用戶多集中在北上廣等一線城市，而且有輻射到中小城市的趨勢。

顯然覬覦這塊新興“蛋糕”的商家不會少，而這其中鬧得最火的非嘀嘀打車與快的打車的“燒錢游戲”莫屬，嘀嘀打車與快的打車“燒錢搶市”的拉鋸戰(zhàn)不斷升級。春節(jié)后，乘客使用移動支付每單獲得的補貼金額在一天的時間像游戲般變動：11元、12元、13元……甚至20元?？斓拇蜍嚧虺觥翱斓拇蜍嚜剟钣肋h比同行多1塊”的旗幟，嘀嘀打車則迅速宣布將補貼額度調高到12至20元之間，并祭出打車送游戲裝備的“大殺招”。僅僅過去幾個小時，快的火速推出新補貼政策予以還擊，不僅將補貼額度提高到13元，還搬出了淘寶這座“靠山”，打5次車就送網購包郵卡。按照嘀嘀打車官方披露的兩次數據，第一輪營銷活動中砸下的金額就有4億元，目前這輪活動則是10億元。而快的和支付寶方面，僅在1月21日就宣布過一次性追加投入5億元。據此估算，雙方宣稱補貼總額就已經達到了19億元！

開心的除了使用軟件打車的用戶，因為他們中很多可以用幾乎免掉起步價的成本去乘車，另外高興的自然就是出租車司機了，同樣的乘客用軟件接單可以多拿十幾塊補貼，這樣引起的效果多半就是沒有司機愿意招攬路邊招手的乘客，特別是老人。年輕人接受能力、學習能力強使用智能手機的軟件問題不大，但老人很多就不會使用智能手機，連裝打車軟件的機會也沒有，自然不會受出租車司機的青睞，不經意間也就提高了他們的打車“成本”。

另外，很多城市的運管部門也規(guī)定，出租車未經許可，不得私自安裝叫車終端設備，一經發(fā)現要予以處罰，可目前正火的打的軟件裝在司機的智能手機上，屬于私人物品，目前而言還沒有相關的法律法規(guī)可以限制，屬于監(jiān)管的“盲區(qū)”。

而伴隨打車軟件越來越多地進入人們手機時，“打車神器”的另外一些問題也開始逐漸暴露。最明顯的是出租車司機在行車過程中使用打車軟件搶單或頻繁查看手機信息，極易發(fā)生交通事故，危害司機及乘客的人身安全。2月19日、20日兩天里，山西太原市就發(fā)生了100多起涉及出租車的交通事故，出租車司機一邊開車一邊使用打車軟件成為事故集中驟增的主要原因之一。

這些打車軟件的燒錢行為會持續(xù)到何時？打車軟件大戰(zhàn)受傷的又是誰？最終會是誰為這種“補貼”買單？

除開這些問題，往深層次看，我們還應該注意到這種“燒錢大戰(zhàn)”最終的漁翁很可能并不是軟件用戶，而是站在打車軟件公司背后的阿里巴巴和騰訊等互聯網巨頭企業(yè)。有分析師認為移動互聯網時代，獲取用戶的成本高居不下，正因如此，各大公司的市場團隊才絞盡腦汁思考更有效、更精準的營銷方案留住客戶，不同公司的用戶成本或許不一樣，但30元至40元卻是基本的?！耙苿踊ヂ摼W行業(yè)留存一個真實用戶的成本是150元，按這個算法，每單給乘客減免、給司機獎勵，不僅不虧，還相當值得。”快的打車副總裁李敏如是說。不僅如此，整個打車軟件行業(yè)也僅用1年時間就完成了行業(yè)洗牌，形成雙寡頭格局，新進入者的生存空間將非常狹小。再往長遠看，一旦用戶使用打車軟件的習慣養(yǎng)成，不僅廣告廠商紛至沓來，僅在出行范圍內的用戶需求就會很容易得到轉化，租車服務和商務用車就是最容易轉換的一種，這也是快的收購大黃蜂的重要原因。

前快的打車CEO陳偉星則認為，快的打車和嘀嘀打車是在一起教育市場，雖然成本有些高。但他指出，如同當年京東蘇寧大戰(zhàn)受傷的是國美一樣，此次打車軟件大戰(zhàn)受傷的不是嘀嘀和快的，也不是騰訊和阿里巴巴，而是傳統的打車習慣。

如果我們去對比日本，很容易了解到他們國內的手機打車軟件——如最有名的“全國TAXI配車”，目前也有超過100萬的下載用戶，他們的軟件只做聚合服務，將各個出租汽車公司的電話叫車服務由語音改為手機應用，用戶可以通過該應用指定要去的地點，比較各公司的價格和服務，最后選定用哪家出租公司，應用本身不直接參與車費結算，而是通過信用卡支付，所以也就不存在打車軟件補貼的現象。

所以從監(jiān)管部門的角度去看，不管這場“燒錢大戰(zhàn)”的最終結果如何，我們最應該清楚的認識到，出租車是一種公共交通資源、公共服務，鑒于其行業(yè)的特殊性，不能任由這種亂象繼續(xù)下去，相關監(jiān)管部門應當采取更有效、可行的對策，規(guī)范因打車軟件引發(fā)的市場亂象。