曹妃甸化學(xué)產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃

許俊康

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092]

1 項(xiàng)目背景

道路交通規(guī)劃是化學(xué)產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃的一項(xiàng)重要工作，它直接影響到園區(qū)規(guī)劃的質(zhì)量和可操作性，因?yàn)榛瘜W(xué)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的交通特征不同于一般城市地區(qū)，具有鮮明的工業(yè)區(qū)特點(diǎn)。區(qū)域?qū)ν饨煌ê蛢?nèi)部交通均主要以物流為主，且體現(xiàn)為綜合交通運(yùn)輸方式，包括鐵路、港口、道路、管道輸送等；同時(shí)，由于園區(qū)的居住服務(wù)等配套設(shè)施設(shè)置在園區(qū)之外，園區(qū)對(duì)外的通勤交通與相應(yīng)的道路設(shè)施服務(wù)能力應(yīng)相互匹配。因此，需要對(duì)道路交通方案進(jìn)行必要的補(bǔ)充和深化，使其既滿足近遠(yuǎn)期的交通需求，又最大程度地考慮方案的經(jīng)濟(jì)性。

2 總體布局及交通需求

2.1 規(guī)模及布局

曹妃甸工業(yè)區(qū)規(guī)劃總面積380 km2，化學(xué)產(chǎn)業(yè)園區(qū)位于工業(yè)區(qū)東南部，面積為29.8 km2，遷曹高速連接線（快速路）的最南端（見(jiàn)圖1）。區(qū)緊鄰曹妃甸港區(qū)深槽，依托30萬(wàn)t原油碼頭發(fā)展石化產(chǎn)業(yè)的核心地區(qū)，具有依托深水港口發(fā)展臨港工業(yè)的良好條件。曹妃甸化學(xué)產(chǎn)業(yè)園區(qū)主要的布局見(jiàn)圖2。

煉化一體化項(xiàng)目區(qū)：位于園區(qū)最南端，總用地面積約4.86 km2。該區(qū)塊項(xiàng)目原料運(yùn)輸量最大，生產(chǎn)能耗高。

基礎(chǔ)原料項(xiàng)目區(qū)：鄰近煉化一體化區(qū)，總占地面積約3.66 km2，是下游產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的原料供應(yīng)基地，原料運(yùn)入量較大。

綜合化學(xué)品項(xiàng)目區(qū)：位于基礎(chǔ)原料項(xiàng)目區(qū)北側(cè)，占地面積約4.68 km2，重點(diǎn)布局精細(xì)化工項(xiàng)目。

圖1 曹妃甸化工區(qū)區(qū)位

圖2 石化區(qū)各功能區(qū)圖

化工新材料項(xiàng)目區(qū)：生產(chǎn)過(guò)程污染較小，因此靠近園區(qū)北側(cè)布置，可以盡量減少化工生產(chǎn)對(duì)于內(nèi)陸生活區(qū)域的影響，占地面積約1.83 km2。

在南、北兩側(cè)規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)基地，用地約2.7 km2。熱電中心、污水處理廠、消防站等公用設(shè)施用地總計(jì)約1 km2。

2.2 交通需求

（1）客運(yùn)交通需求分布

在化學(xué)工業(yè)園區(qū)工作的職工的基本通勤特征為職住相對(duì)分離，主要分為兩種：一是居住于工業(yè)區(qū)外的新城、唐海；二是居住于綜合服務(wù)北區(qū)和南區(qū)的居住小區(qū)。

遠(yuǎn)期早高峰時(shí)段，客流主要分布為區(qū)內(nèi)與西北側(cè)外部小區(qū)的聯(lián)系。這些流量主要來(lái)自于工業(yè)園區(qū)的配套生活區(qū)以及外部新城的職工進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)上班，如圖3所示。

圖3 早高峰客運(yùn)期望線

（2）貨運(yùn)交通需求分布

從遠(yuǎn)期貨運(yùn)高峰小時(shí)期望線中可以看到，區(qū)域內(nèi)需要承受的最大交通量為甸頭碼頭與外部區(qū)域的聯(lián)系。化學(xué)工業(yè)園區(qū)內(nèi)貨運(yùn)交通主要有兩部分：一是項(xiàng)目區(qū)的成品及原料與外部區(qū)域之間的交通需求；二是各項(xiàng)目區(qū)之間上下游產(chǎn)業(yè)鏈的貨運(yùn)交通需求。圖4為早高峰貨運(yùn)期望線。

圖4 早高峰貨運(yùn)期望線

3 規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

（1）路網(wǎng)層次明確，對(duì)外快速暢通。

構(gòu)建完善的各級(jí)道路網(wǎng)絡(luò)。區(qū)域快速路實(shí)現(xiàn)各片區(qū)間的快速聯(lián)系，滿足疏港需求；區(qū)域各級(jí)道路網(wǎng)絡(luò)包括主干路及次干路等，對(duì)外通道等級(jí)應(yīng)保持在主干路及以上等級(jí)，確保對(duì)外暢通。

（2）客運(yùn)便捷高效，貨運(yùn)安全有序。

客貨運(yùn)系統(tǒng)盡可能分離?？瓦\(yùn)交通應(yīng)以大容量的客運(yùn)系統(tǒng)為主、小汽車為輔的發(fā)展模式，大力發(fā)展企業(yè)通勤巴士及區(qū)內(nèi)穿梭巴士。

貨運(yùn)系統(tǒng)包括普通物流通道與大件運(yùn)輸通道，滿足各類貨運(yùn)需求。貨運(yùn)交通應(yīng)確保其安全性，加強(qiáng)區(qū)內(nèi)對(duì)貨運(yùn)車輛的管理及監(jiān)控，做到安全有序。

（3）配合園區(qū)封閉式管理模式。

合理設(shè)置卡口，嚴(yán)格管理園區(qū)人車出入，避免閑雜人員隨意進(jìn)入園區(qū)。

4 規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

4.1 道路網(wǎng)規(guī)劃方案

化學(xué)工業(yè)園區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)主骨架規(guī)劃為“一快、四橫、二縱”，如圖5所示。

圖5 路網(wǎng)規(guī)劃圖

一快：快速路沿遷曹連接線線位至甸頭立交，有利于園區(qū)南北向的快速溝通，同時(shí)對(duì)化學(xué)工業(yè)園區(qū)內(nèi)部形成外圍的保護(hù)殼，有利于過(guò)境車輛的快速通過(guò)，減少過(guò)境交通對(duì)園區(qū)內(nèi)部正常的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的干擾。為了保證快速路對(duì)化學(xué)園區(qū)的服務(wù)，在石化北六道、石化大道、石化南四道設(shè)置3座跨線橋，既保證了遷曹連接線作為快速路的車速快速連續(xù)，也保障了與化學(xué)工業(yè)園區(qū)內(nèi)部的高效溝通。

四橫：由南向北依次為石化北環(huán)、石化北四道、石化大道、石化南六道，間距約4 km；

二縱：石化中路、石化東路。由于規(guī)劃在地塊東部規(guī)劃了60 km2的備用地，石化東路將會(huì)成為未來(lái)園區(qū)內(nèi)部主要的南北向運(yùn)輸通道。

為了匯集園區(qū)靠近遷曹連接線地塊交通，在遷曹連接線伴行河道東側(cè)10 m設(shè)置南部及北部各一條伴行路，輔助遷曹連接線集散園區(qū)內(nèi)部的車輛交通。

由于園區(qū)封閉式管理的需要，為保證車輛安全，于對(duì)外聯(lián)通道路口處設(shè)置卡口5處，分別位于石化北環(huán)、石化北五道、石化大道、石化南四道、石化南六道，全部在園區(qū)西側(cè)，位于園區(qū)上下遷曹連接線出入口。重要卡口建設(shè)時(shí)，因考慮道路紅線的拓寬，提供較多服務(wù)窗口，卡口宜配建一定停車位，配備緊急救援設(shè)施，建設(shè)危險(xiǎn)品存放倉(cāng)庫(kù)。在道路用地受限時(shí)，道路雙向的卡口設(shè)置可錯(cuò)開，以節(jié)省土地，如圖6所示。

圖6 重要卡口建設(shè)示意圖

在石化北五道及石化南四道設(shè)置的進(jìn)出卡口，由于伴行路與遷曹連接線紅線間距過(guò)窄，前后交叉口間距過(guò)近，節(jié)點(diǎn)容易產(chǎn)生回堵，加上卡口處需要有一定的蓄車要求，伴行路在相交處向東拐，使得交叉口與遷曹連接線拉開一定的距離，同時(shí)由伴行路包圍的地塊可考慮設(shè)置為卡口的蓄車場(chǎng)地。這樣既解決了交叉口間距過(guò)近的問(wèn)題，也滿足了卡口處的蓄車問(wèn)題，如圖7所示。

圖7 伴行路卡口設(shè)置的處理

4.2 公交系統(tǒng)方案

（1）軌道交通方案

上位規(guī)劃中，軌道交通走石化大道，以地下的形式穿越化學(xué)工業(yè)園區(qū)。此方案雖然可為職工帶來(lái)一定的便利，且不影響化學(xué)工業(yè)園區(qū)的通視性，但是面臨地下管道的處理問(wèn)題，施工難度較大，同時(shí)造價(jià)最高，且地下設(shè)站，對(duì)于化學(xué)工業(yè)園區(qū)而言存在很大的安全隱患，同時(shí)加大了化學(xué)工業(yè)園區(qū)封閉式管理的難度，因此不作推薦。

通過(guò)方案比較發(fā)現(xiàn)，軌道交通高架方案對(duì)化學(xué)工業(yè)園區(qū)的通視性及安全性造成影響，尤其是影響通視性；繞行的方案，雖然對(duì)通視性影響不大，但由于延長(zhǎng)了軌道線路，增加了施工難度及造價(jià)，服務(wù)客流及服務(wù)水平也未得到提高，因此均不推薦。

通過(guò)對(duì)化學(xué)工業(yè)園區(qū)的安全性、通視性的影響，以及施工難易度、工程造價(jià)、服務(wù)客流等多方面的考慮，推薦軌道交通不進(jìn)入園區(qū)，通過(guò)換乘穿梭巴士進(jìn)入化學(xué)工業(yè)園區(qū)。雖然降低了便利性，但此方案既保障園區(qū)封閉性管理及安全，同時(shí)又能規(guī)避軌道交通進(jìn)入化學(xué)工業(yè)園區(qū)所面臨的一系列問(wèn)題。乘坐軌道交通到達(dá)園區(qū)的人員可在穿梭巴士站點(diǎn)換乘穿梭巴士進(jìn)入園區(qū)。

（2）常規(guī)客運(yùn)交通

常規(guī)客運(yùn)交通主要包括大容量交通及小汽車，其中大容量交通包括通勤巴士和穿梭巴士。大容量交通主要分擔(dān)85%客流，其中通勤班車占77%，由單位根據(jù)各自的職工規(guī)模確定，以服務(wù)員工上下班為主；穿梭巴士占8%，主要以小型公交的形式接駁軌道交通；而相應(yīng)的小汽車分擔(dān)客流量占15%，主要服務(wù)對(duì)象為管理層及賓客接待。所有進(jìn)出園區(qū)車輛均需憑證出入。

根據(jù)預(yù)測(cè)，園區(qū)所需穿梭巴士線路規(guī)模為3條，每條線路平均配車13臺(tái)，高峰期發(fā)車間隔為5 min，平峰期頻率降低。3條穿梭巴士線路服務(wù)不同片區(qū)，根據(jù)化學(xué)工業(yè)園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃及廠區(qū)開口設(shè)置，合理布局線路走向及服務(wù)片區(qū)。具體走向如圖8所示。

4.3 貨運(yùn)系統(tǒng)方案

化工區(qū)內(nèi)大部分貨運(yùn)通過(guò)管廊、鐵路完成，部分由地面道路運(yùn)輸，園內(nèi)所有道路均提供貨運(yùn)通行條件，并在早晚高峰時(shí)段分離客運(yùn)通道與貨運(yùn)通道。

園區(qū)貨運(yùn)系統(tǒng)方案應(yīng)明確一級(jí)、二級(jí)及大件貨運(yùn)通道，應(yīng)主要滿足貨運(yùn)需求，見(jiàn)圖9。

（1）一級(jí)貨運(yùn)通道

根據(jù)上位規(guī)劃確定，遷曹連接線為工業(yè)區(qū)的一級(jí)貨運(yùn)通道，其承擔(dān)工業(yè)區(qū)內(nèi)及工業(yè)區(qū)對(duì)外貨運(yùn)通道，是西南側(cè)甸頭碼頭疏港的重要通道，化學(xué)工業(yè)園區(qū)一級(jí)貨運(yùn)通道按遷曹連接線線位。

（2）二級(jí)貨運(yùn)通道

圖8 常規(guī)客運(yùn)交通

二級(jí)貨運(yùn)通道為石化區(qū)內(nèi)主要貨運(yùn)通道，是區(qū)內(nèi)貨運(yùn)車輛互達(dá)及與一級(jí)貨運(yùn)通道銜接的主要通道。

（3）大件通道

區(qū)域內(nèi)大件運(yùn)輸碼頭位于北側(cè)港口，大件運(yùn)輸通道服務(wù)于區(qū)內(nèi)。大件通道規(guī)劃分為超大件通道與一般大件通道，其中，超大件通道為石化中路，一般大件通道包括石化北四道、石化北二道、石化大道、石化南一道、石化南三道。

大件運(yùn)輸通道應(yīng)滿足相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)表1。

表1 大件通道技術(shù)指標(biāo)

5 結(jié)語(yǔ)

化學(xué)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的交通特征不同于一般城市地區(qū)，具有鮮明的工業(yè)區(qū)特點(diǎn)。本文通過(guò)對(duì)曹妃甸化學(xué)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的道路交通系統(tǒng)的梳理，從客運(yùn)和貨運(yùn)兩方面進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)，并根據(jù)預(yù)測(cè)情況，進(jìn)行各系統(tǒng)方案的編制，其中包括道路系統(tǒng)、客運(yùn)系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)，從系統(tǒng)上保證了未來(lái)化學(xué)產(chǎn)業(yè)園區(qū)交通運(yùn)行的安全及順暢。

圖9 貨運(yùn)通道及大件通道規(guī)劃