集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流預(yù)警管理系統(tǒng)研究

付曉鳳，劉利寧，孫培華

（1. 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 交通運(yùn)輸系，陜西 西安 710014；2. 西安鐵路局 營銷處，陜西 西安 710054；3. 陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 土木學(xué)院，陜西 咸陽 712000）

多式聯(lián)運(yùn)是未來綜合運(yùn)輸發(fā)展的方向，物流是多式聯(lián)運(yùn)高效發(fā)展的源泉，多式聯(lián)運(yùn)多以集裝箱作為運(yùn)輸載體。在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過程中，由于參與的物流企業(yè)及轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)眾多、運(yùn)距長，受物流環(huán)境等各方面影響較大，不安全因素多，危險(xiǎn)性較大。我國目前處于多式聯(lián)運(yùn)的初級(jí)發(fā)展階段，尚未形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和管理系統(tǒng)[1]，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流預(yù)警管理系統(tǒng)能夠有效預(yù)防事故發(fā)生，保證多式聯(lián)運(yùn)的安全。

1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流預(yù)警管理系統(tǒng)

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流預(yù)警管理系統(tǒng)對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全過程、影響物流鏈安全的各種因素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)控結(jié)果，分析評(píng)判多式聯(lián)運(yùn)過程的安全狀況及其可靠性，最終向管理部門提前發(fā)出警報(bào)信息，盡早控制危險(xiǎn)發(fā)生，保證多式聯(lián)運(yùn)的安全[2]。系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn) 3 大功能，即多式聯(lián)運(yùn)物流安全預(yù)警監(jiān)控、物流安全預(yù)警分析與評(píng)價(jià)、警情顯示與處置，系統(tǒng)各功能模塊如下。

（1）預(yù)警監(jiān)控。通過在車/船上加裝 GPS ( 全球定位系統(tǒng) ) 接收器，配合使用 GIS ( 地理信息系統(tǒng) )技術(shù)、FRID ( 射頻識(shí)別技術(shù)，可以定點(diǎn)識(shí)別集裝箱信息，便于集裝箱的查詢和管理 )、視頻技術(shù)、先進(jìn)的通信技術(shù)、氣象監(jiān)測、火災(zāi)監(jiān)控、地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測、軌道檢測、車輛檢測等物流設(shè)施監(jiān)測和駕駛員監(jiān)測等技術(shù)，采集多式聯(lián)運(yùn)物流全程的安全信息，對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及各項(xiàng)動(dòng)靜態(tài)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)、全方位的監(jiān)控，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，加以預(yù)防。

（2）預(yù)警分析與評(píng)價(jià)。根據(jù)監(jiān)測和統(tǒng)計(jì)結(jié)果，對(duì)影響集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流安全的各種影響因素進(jìn)行識(shí)別、分析，判斷系統(tǒng)的安全狀態(tài)，并進(jìn)行預(yù)警信息的分析與管理。

（3）報(bào)警、GIS 警情顯示和處置。根據(jù)預(yù)警分析結(jié)果，預(yù)報(bào)警情 ( 安全、危機(jī)或事故狀態(tài) )，用GIS 技術(shù)可視化顯示故障或事故的位置、時(shí)間、運(yùn)行軌跡等信息，以便及時(shí)采取安全處置措施，及早預(yù)防，減少事故損失，保證多式聯(lián)運(yùn)物流全程的安全。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流預(yù)警管理系統(tǒng)及工作流程如圖 1 所示。

圖1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流預(yù)警管理系統(tǒng)及工作流程

2 基本功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流預(yù)警管理系統(tǒng)是在預(yù)警管理理論指導(dǎo)下，建立的一套通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行安全監(jiān)控、預(yù)警管理的系統(tǒng)。系統(tǒng) 3 大功能模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)過程如下。

2.1 基于 GIS 的集裝箱物流安全監(jiān)控

多式聯(lián)運(yùn)過程中隨時(shí)都有可能出現(xiàn)險(xiǎn)情，基于GIS 和 GPS 的集裝箱物流安全監(jiān)控功能的研究，可以實(shí)現(xiàn)車輛/船舶的遠(yuǎn)程調(diào)度、可視化全程跟蹤監(jiān)控、路徑誘導(dǎo)、信息查詢、軌跡回放，以及偏離路線、防盜報(bào)警等預(yù)警信息顯示、發(fā)布功能[3]。從應(yīng)用程序研發(fā)的角度看，GIS 實(shí)現(xiàn)技術(shù)包含前臺(tái)電子地圖制作、后臺(tái)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，通過對(duì)空間圖層數(shù)據(jù)和交通屬性數(shù)據(jù)的合理儲(chǔ)存和訪問，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)各種聯(lián)運(yùn)信息、事件信息、預(yù)警信息等數(shù)據(jù)的融合與管理[4-5]。空間圖層數(shù)據(jù)如表 1 所示，交通屬性數(shù)據(jù)如表 2 所示。

該功能模塊的設(shè)計(jì)及開發(fā)過程：客戶端與服務(wù)器之間采用 B/S ( 瀏覽器/服務(wù)器 ) 結(jié)構(gòu)，可以直接使用，方便在線維護(hù)。服務(wù)器端程序開發(fā)使用 Map Xtream、HTML ( 超文本標(biāo)記語言 )、ASP ( 動(dòng)態(tài)服務(wù)器頁面 )，采用 Super Map Objects 自帶的屬性表及 Access 數(shù)據(jù)庫，建立空間圖層數(shù)據(jù)庫和交通屬性數(shù)據(jù)庫，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行組織和管理。

以成都市為例，集裝箱物流安全監(jiān)控功能模塊的主界面如圖 2 所示。界面左側(cè)為一組可?？看翱冢鱾€(gè)?？看翱诖硪粋€(gè)管理模塊，點(diǎn)擊各窗口按鈕，即對(duì)各種地理信息、集裝箱和車輛的交通屬性信息進(jìn)行查詢，并將當(dāng)前查詢的信息顯示于下端狀態(tài)欄中；界面右側(cè)窗口為監(jiān)控功能操作欄，點(diǎn)擊路徑或追蹤定位按鈕，可以在可視化電子地圖窗口顯示運(yùn)輸工具的運(yùn)行路徑、位置，還可以通過定時(shí)呼叫功能按鈕，設(shè)定定時(shí)呼叫時(shí)間，對(duì)車輛進(jìn)行定時(shí)呼叫，確保其安全，如果車輛在某處停留時(shí)間過長，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)顯示事故位置信息，并且在事故地點(diǎn)周圍顯示所有 110 報(bào)警中心、120 急救中心信息，據(jù)此，監(jiān)控中心即可以通知距離事故點(diǎn)最近的救援機(jī)構(gòu)，迅速趕往事故地點(diǎn)，展開救援。

表1 空間圖層數(shù)據(jù)

表2 交通屬性數(shù)據(jù)

圖2 基于 GIS 的集裝箱物流安全監(jiān)控系統(tǒng)

2.2 基于 OLE DB 的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流安全預(yù)警

該功能模塊可以錄入人為因素預(yù)警、物流設(shè)施預(yù)警、物流環(huán)境預(yù)警、物流安全預(yù)警匯總 4 個(gè)數(shù)據(jù)管理模塊的監(jiān)測數(shù)據(jù)，通過建立預(yù)警指標(biāo)體系，進(jìn)行安全分析評(píng)價(jià)、判斷警情并進(jìn)行預(yù)警信息管理。其設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)過程如下。

OLE DB ( 動(dòng)態(tài)鏈接的數(shù)據(jù)庫訪問技術(shù) ) 是基于Visual C++6.0 環(huán)境下的數(shù)據(jù)庫訪問技術(shù)，它能夠簡化開發(fā)過程、簡單易操作、方便實(shí)用，可以自由訪問數(shù)據(jù)庫，訪問速度較快。在 OLE DB 環(huán)境下，Windows 平臺(tái)下，運(yùn)用 Access 數(shù)據(jù)庫、Visual C++編程語言，采用 Microsoft Windows XP Professional操作系統(tǒng)，Web Service 插件技術(shù)，建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流安全預(yù)警功能模塊[6]，運(yùn)行界面圖如圖 3所示。

圖3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流安全預(yù)警系統(tǒng)運(yùn)行圖

各數(shù)據(jù)管理模塊中的指標(biāo)依其對(duì)集裝箱安全影響的嚴(yán)重程度可以分為安全、危險(xiǎn)、事故 3 個(gè)等級(jí)，為了便于量化分析，制定相應(yīng)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，即當(dāng)輸出結(jié)果在 ( 1，0.8 ) 之間為安全，[ 0.8，0.6 ) 為危險(xiǎn)，[ 0.6，0) 為事故狀態(tài)。用戶使用時(shí)，選擇對(duì)應(yīng)的指標(biāo)，錄入監(jiān)測數(shù)據(jù)，計(jì)算出指標(biāo)值。然后，點(diǎn)擊判斷按鈕，系統(tǒng)自動(dòng)將計(jì)算結(jié)果與評(píng)價(jià)準(zhǔn)則進(jìn)行比較，判斷出該指標(biāo)的安全性。

2.3 基于 GIS 的警情顯示和處置

通過集裝箱物流安全監(jiān)控功能模塊對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流全程的安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并借助集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流安全預(yù)警功能模塊判斷、輸出安全狀態(tài)之后，將安全狀態(tài)信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，分別以“綠燈”、“黃燈”、“紅燈”形式顯示在多式聯(lián)運(yùn)安全協(xié)調(diào)部門、各運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)的控制中心、各級(jí)救援指揮中心的 GIS 可視化顯示終端上，從而提示管理人員采取相應(yīng)的應(yīng)急管理措施。若顯示“危險(xiǎn)”狀態(tài)，應(yīng)盡快解除安全隱患，有效防止事故發(fā)生；而當(dāng)顯示“事故”狀態(tài)時(shí)，則應(yīng)當(dāng)組織緊急救援，減少事故損失，從而有效保證集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流全程的安全。

3 結(jié)束語

分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流預(yù)警管理系統(tǒng)的 3 大功能模塊，即基于 GIS 的集裝箱物流安全監(jiān)控、基于 OLE DB 的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流安全預(yù)警及基于GIS 的警情顯示和處置。在此基礎(chǔ)上，闡述各個(gè)功能模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)過程。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流預(yù)警管理系統(tǒng)對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步強(qiáng)化安全管理，預(yù)防事故發(fā)生，保證多式聯(lián)運(yùn)物流全程的安全、高效發(fā)展有重要意義和實(shí)用價(jià)值。該系統(tǒng)的建立和推廣，將會(huì)有效促進(jìn)綜合運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)的快速、順暢發(fā)展，從而取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

[1] 榮朝和. 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與綜合物流[M]. 北京：中國鐵道出版社，2001.

[2] 石 林，陳明志. 物流管理信息系統(tǒng)[M]. 北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2007.

[3] 張 瑜. 鐵路客運(yùn)站旅客安全預(yù)警管理系統(tǒng)研究[D]. 北京：北京交通大學(xué)，2008.

[4] 周慧娟，賈利民，李紅艷，等. 監(jiān)測數(shù)據(jù)全息可視化系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2013，35(1)：17-20.

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