北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)發(fā)展趨勢分析

朱芳陽

（廣西欽州學(xué)院 商學(xué)院，廣西 欽州，535000）

北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)發(fā)展趨勢分析

朱芳陽

（廣西欽州學(xué)院 商學(xué)院，廣西 欽州，535000）

在對北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，采用三次平滑指數(shù)方法對北部灣港口海洋運輸業(yè)的發(fā)展?jié)摿褪袌鲂枨筮M行了預(yù)測，提出北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)的未來發(fā)展方的對策建議：由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型；由區(qū)域競爭向區(qū)域合作轉(zhuǎn)變；由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過渡；向大型、深水、集約化方向發(fā)展。

北部灣經(jīng)濟區(qū)；海洋運輸業(yè)；三次指數(shù)平滑

隨著經(jīng)濟全球化的步伐加快，世界各國間的經(jīng)濟聯(lián)系日益密切，對外貿(mào)易成為各國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。而國家間的經(jīng)貿(mào)往來，特別是大宗原料和產(chǎn)品運輸，主要是通過海上運輸通道來實現(xiàn)。目前，國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸，海洋運輸對世界經(jīng)濟格局產(chǎn)生了很大的影響變[1]。因此，對優(yōu)良港灣進行開發(fā)，實現(xiàn)港航聯(lián)動，充分發(fā)揮海洋運輸業(yè)的功能效益，使中國的海洋運輸全面融入到全球航運網(wǎng)絡(luò)始終具有重要的戰(zhàn)略意義。

作為中國—東盟“橋頭堡”的北部灣經(jīng)濟區(qū)，北部灣經(jīng)濟區(qū)擁有廣闊的海域，隨著《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的實施和中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的日臻成熟，海洋運輸業(yè)日漸發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟潛力，這對于提高區(qū)域經(jīng)濟效益與經(jīng)濟地位都將起到重要的作用。北部灣經(jīng)濟區(qū)要建設(shè)成為中國—東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，離不開海洋運輸業(yè)，充分發(fā)揮海洋運輸業(yè)的功能效益，對推進北部灣經(jīng)濟區(qū)的全面發(fā)展有至關(guān)重要的作用。描述北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析海洋運輸業(yè)的發(fā)展?jié)摿褪袌鲂枨?，探索出符合北部灣?jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，這對于提升北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)的競爭力，促進北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)的科學(xué)、合理、可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

一、北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

北部灣經(jīng)濟區(qū)地處華南、西南和東盟三大經(jīng)濟圈接合部，在泛北部灣經(jīng)貿(mào)合作、大湄公河次區(qū)域合作、中越“兩廊一圈”經(jīng)濟帶、泛珠三角合作等多區(qū)域合作中具有承東啟西、南接北連的獨特優(yōu)勢，連接著中國與東盟兩個國內(nèi)國外市場，區(qū)位優(yōu)勢明顯，北部灣經(jīng)濟區(qū)的地理位置如圖1所示。北部灣經(jīng)濟域擁有大陸海岸線1595公里，島嶼624個，海岸線325公里，可規(guī)劃建港岸線228公里，其中深水岸線160.4公里。“十一五”期間，廣西北部灣港實現(xiàn)“三港合一”，三港間互助、互通、優(yōu)勢互補，朝著現(xiàn)代化大型組合港發(fā)展，2010年末生產(chǎn)性泊位127個，萬噸級以上泊位65個，沿海港口吞吐能力達到1.2億噸，跨入億噸級大港行列，預(yù)計到2020年，港口吞吐能力將突破3億噸大關(guān)，為北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)的發(fā)展奠定了更扎實的基礎(chǔ)。

圖1 北部灣經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃

1992年5月22日，中共中央下發(fā)了《關(guān)于加快改革、擴大開放，力爭經(jīng)濟更好更快地上一個新臺階的意見》，在這個文件中，黨中央首次明確提出“要充分發(fā)揮廣西作為西南地區(qū)出海通道的作用”，2000年，國務(wù)院把廣西納入西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施范圍。從2004年開始，確定中國－東盟博覽會、中國－東盟商務(wù)與投資峰會每年在南寧舉辦。2008年初，國家批準實施《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。這一系列政策優(yōu)勢為廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)的發(fā)展提供了有力保障，在這種政策優(yōu)勢下，廣西北部灣港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均大幅增長。在2006年海洋經(jīng)濟總產(chǎn)值為171.39億元，到2009年增長了1.6倍，達到了443.8億元。作為海洋經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的海洋運輸業(yè)也發(fā)展迅速，產(chǎn)值由2006年的8.21億元增長到2009年的33.23億元。港口貨物吞吐量由2000年的1349萬噸發(fā)展到2011年12474.74萬噸，集裝箱吞吐量由2002年的6.88萬標箱上升到2011年的73.79萬標箱。同時，修造船完工量、旅客吞吐量、沿海貨物周轉(zhuǎn)量、規(guī)模以上港口生產(chǎn)用碼頭長度、泊位個數(shù)均有所上升，具體數(shù)據(jù)見表1所示。

表1 北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)概況

廣西北部灣港是西南地區(qū)的重要運輸樞紐和貨物運輸集散中心，海洋運輸主要以大宗散貨運輸為主，涉及能源、原材料和非金屬礦石等大宗物資的轉(zhuǎn)運和進出口?！笆濉币詠恚瑔问俏髂系貐^(qū)從廣西沿海進出的金屬礦石、煤炭、非金屬礦石、石油等大宗散貨的總吞吐量比重一直在60%以上。

目前，北部灣經(jīng)濟區(qū)已形成了海運、鐵路、公路、航空為一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)，成為立足北部灣、服務(wù)“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發(fā)揮連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁和合作平臺。北部灣港已開通10余條直達國內(nèi)及東盟國家主要港口海運航線和多條中轉(zhuǎn)航線，通航國家和地區(qū)包括越南、泰國、香港、臺北、高雄、泉州等。

二、北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)發(fā)展?jié)摿案劭谪浳锿掏铝款A(yù)測分析

（一 ）海洋運輸業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/h3>

北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)發(fā)展?jié)摿艽?，論文主要從海運業(yè)開放度、貨物吞吐量和集裝箱吞吐量、海洋運輸貨物種類、外貿(mào)進出口貨物總額發(fā)展趨勢四個方面進行分析。

1.海運業(yè)開放度分析

加快北部灣經(jīng)濟區(qū)海運業(yè)開發(fā)開放，是深化西部大開發(fā)，完善沿海經(jīng)濟布局，推動形成東中西良性互動和國際區(qū)域經(jīng)濟合作的重大戰(zhàn)略舉措。在2009年《廣西海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，自治區(qū)政府明確提出以大開放促進大開發(fā)，以大開發(fā)促進大發(fā)展，通過積極推進泛北部灣經(jīng)濟合作，進一步擴大產(chǎn)業(yè)合作與交流，實現(xiàn)我區(qū)海洋經(jīng)濟的跨越式發(fā)展的基本原則。同時，把發(fā)展海洋運輸業(yè)列入重點發(fā)展領(lǐng)域，以合理利用岸線，統(tǒng)籌港口布局，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓展以現(xiàn)代物流為中心的港口功能，大力發(fā)展航運和船舶修造業(yè)為今后海運業(yè)發(fā)展的基本方向。

2.貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分析

圖2是2002年至2011年廣西北部灣港貨物吞吐量及集裝箱吞吐量的趨勢圖，從圖2可以看出，2002年-2011年廣西北部灣港貨物吞吐量及集裝箱總體上呈現(xiàn)逐年增長趨勢，貨物吞吐量在2004年突破2000萬噸，2008年突破5000萬噸，到2011年突破億噸大關(guān)，達到12474.74萬噸；集裝箱吞吐量發(fā)展也呈現(xiàn)快速的趨勢，2002年僅為6.88萬標箱，到2011年達到73.79萬標箱，是2002的9.7倍。

圖2 2002年-2011年廣西北部灣港貨物吞吐量及集裝箱吞吐量

3. 海洋運輸貨物種類分析

自治區(qū)黨委、政府在《關(guān)于加快北部灣（廣西）經(jīng)濟區(qū)全面開放開發(fā)的若干意見》中指出，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)將重點發(fā)展石化、林漿紙、能源、鋼鐵、糧油食品加工、海洋產(chǎn)業(yè)（包括海洋運輸、海洋化工等產(chǎn)業(yè)）、現(xiàn)代服務(wù)（包括旅游、會展及金融業(yè)）、物流、高新技術(shù)九大產(chǎn)業(yè)。為此，北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸貨物的種類結(jié)構(gòu)將會發(fā)生改變，金屬礦石、糧食及煤炭等四大散貨的比例在北部灣港口的整體比例將會下降，石化、林漿紙、能源、鋼鐵、糧油食品加工、海洋產(chǎn)業(yè)（包括海洋運輸、海洋化工等產(chǎn)業(yè)）、現(xiàn)代服務(wù)（包括旅游、會展及金融業(yè)）、物流、高新技術(shù)九大產(chǎn)業(yè)的貨物運輸比例將明顯提升。

4. 外貿(mào)進出口貨物總額發(fā)展趨勢分析

圖3是2004年至2011年北部灣經(jīng)濟區(qū)外貿(mào)進出口貨物總額及增長速度趨勢圖，由圖3可看出2004年到2011年北部灣經(jīng)濟區(qū)外貿(mào)進出口總額總體上呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，年均增長率達33.07%。由于受到國際金融危機的影響，2009年北部灣經(jīng)濟區(qū)的進出口貿(mào)易增速放緩，但經(jīng)過調(diào)整，2011年比2008年翻兩番，突破100億美元，達到113.08億美元，同比增長47.1%。

圖3 2004年-2011年北部灣經(jīng)濟區(qū)外貿(mào)進出口貨物總額及增長速度

（二 ）港口貨物吞吐量預(yù)測分析

港口貨物吞吐量是衡量區(qū)域海洋運輸業(yè)的一個重要指標，能夠反映出海洋運輸業(yè)的發(fā)展能力，因此，論文選用港口貨物吞吐量作為預(yù)測海洋運輸業(yè)發(fā)展的參考數(shù)據(jù)。

預(yù)測方法的分類有很多，常見的有定性預(yù)測和定量預(yù)測，其中定量預(yù)測方法又包括很多種，比如移動平均法、指數(shù)平滑法、線性回歸法、灰色預(yù)測等，不同的方法適用情況不同。港口貨物吞吐量一般是基于時間序列的數(shù)據(jù)，而指數(shù)平滑法正是基于時間序列的數(shù)據(jù)進行預(yù)測的常用的方法，該方法考慮到基于時間序列中的近期數(shù)據(jù)和遠期數(shù)據(jù)對于預(yù)測結(jié)果的影響，對近期數(shù)據(jù)和遠期數(shù)據(jù)賦予不同的權(quán)重，比較客觀。指數(shù)平滑法分一次指數(shù)平滑、二次指數(shù)平滑、三次指數(shù)平滑，一般采用三次指數(shù)平滑法進行預(yù)測結(jié)果較為準確。

綜合以上分析，論文采用三次指數(shù)平滑法對廣西北部灣港口貨物吞吐量進行預(yù)測分析，以此來反映北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)的發(fā)展能力和趨勢。

（1）三次指數(shù)平滑法

三次指數(shù)平滑法是對二次指數(shù)平滑法的再平滑，而二次指數(shù)平滑法是對一次指數(shù)平滑法的再平滑，所以最終追溯到一次指數(shù)平滑法。設(shè)基于時間序列的變量值為X1，X1，…，Xi，字母S表示指數(shù)平滑值，St(i)表示第t期第i次的指數(shù)平滑值，α為平滑系數(shù)，則各次指數(shù)平滑值計算公式如下所示：

其中，at、bt、ct均為平滑系數(shù)，計算公式分別為：

（2）初始平滑值的確定

使用指數(shù)平滑法進行預(yù)測，需要確定初始平滑值，初始平滑值的確定帶有一定的主觀性，視具體預(yù)測情況而定。一般，當基于時間序列的數(shù)據(jù)比較少時，可以取前三個數(shù)據(jù)的平均值作為初始平滑值；當基于時間序列的數(shù)據(jù)比較多時，可以把第一個數(shù)據(jù)值作為指數(shù)平滑的初始預(yù)測值。本次論文收集到十二年的的廣西北部灣港貨物吞吐量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)比較少，需要考慮初始平滑值對預(yù)測值的非正常影響，因此，初始平滑值確定為前三個數(shù)據(jù)的平均值，即：

（3）平滑系數(shù)α值的確定

對于平滑系數(shù)α的確定實際上也帶有一定的主觀性，結(jié)合實際情況，同時需要考慮近期的標準誤差要比較小，需要借助一定的軟件，做多次嘗試才能取到合適的α值。一般情況下，當基于時間序列的原數(shù)據(jù)比較平穩(wěn)時，α值應(yīng)選取比較小的值，可在0.05～0.20之間取值；當基于時間序列的原數(shù)據(jù)有一定波動，但波動幅度不大，α值可以選擇稍大一些的值，可在0.1～0.4之間取值；當基于時間序列的原數(shù)據(jù)波動很大，并且長期趨勢變化也很大時，α值應(yīng)選取比較大的值，可在0.6～0.8之間取值；當基于時間序列的原數(shù)據(jù)呈現(xiàn)明顯的上升或下降趨勢時，α值應(yīng)選取比較大的值，可在0.6～1之間取值。

（4）基于三次指數(shù)平滑的港口吞吐量預(yù)測

通過整合2000～2011年防城港、欽州港、北海港三港貨物吞吐量數(shù)據(jù)，形成廣西北部灣港貨物吞吐量（Port Handling Capacity，PHC；單位：萬噸，下同）散點圖，如圖4所示。

圖4 2000-2011年廣西北部灣港貨物吞吐量

由4可以看出，2000～2011年廣西北部灣港貨物吞吐量的散點圖呈現(xiàn)的顯著拋物線趨勢，根據(jù)三次指數(shù)法的適用情況可知，論文選取三次指數(shù)法對廣西北部灣港口貨物吞吐量進行預(yù)測是合理的。圖4中2000～2011年港口貨物吞吐量時間序列波動較大，長期趨勢變化幅度較大，可在在0.5～0.6間選值，以確保預(yù)測模型具有較高的靈敏度，結(jié)合試算法取0.5、0.55、0.6分別測試。通過多次試算α值，并參考“近期數(shù)據(jù)標準誤差較小”原則，最終取α的最優(yōu)值為0.55。

S進行三次指數(shù)平滑計算，結(jié)果如表2所示。

表2 貨物吞吐量平滑計算過程

依據(jù)上述模型及表2數(shù)據(jù)分析，將相關(guān)數(shù)據(jù)代入三次指數(shù)平滑法數(shù)學(xué)模型2012-2015年廣西北部灣港港口吞吐量預(yù)測值，如表3所示。

表3 2012-2015年廣西北部灣港港口吞吐量預(yù)測值

三、北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)發(fā)展對策

隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，海洋運輸業(yè)呈現(xiàn)“船舶大型化、航運深水化和運輸集裝箱化”的發(fā)展趨勢。北部灣經(jīng)濟區(qū)應(yīng)適應(yīng)和圍繞這一趨勢的變化，集中精力和財力規(guī)劃建設(shè)深水大港和大型集裝箱碼頭，以求得到更好、更快的發(fā)展?；诖?，提出以下對策，以期為北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)的發(fā)展提供一定的參考價值。

（一 ）由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

海洋是國際性交通通道和運輸大動脈，海洋運輸業(yè)既是我國傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)之一，又是最具有發(fā)展前途的海洋支柱產(chǎn)業(yè)之一[2]。近年來，隨著改革開放政策的實施和科學(xué)技術(shù)的不斷進步，以及西部大開發(fā)的深入發(fā)展和中國—東盟日臻完善，廣西沿海綜合型港口快速建成，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量快速增長，北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展局面。北部灣經(jīng)濟區(qū)的海洋運輸業(yè)逐漸擺脫航運企業(yè)規(guī)模小、基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)集中度低、配套能力弱、結(jié)構(gòu)不合理、缺乏大型修造船企業(yè)的狀況。并且隨著大量高新科技的采用，廣西北部灣港口建設(shè)規(guī)模不斷擴大，港口機械化和自動化程度不斷增強，海洋科技對海洋運輸業(yè)的貢獻度不斷增強。2009年，廣西海洋科研教育管理服務(wù)業(yè)占海洋產(chǎn)業(yè)的12.6%，金額達55.9億元；2010年，廣西區(qū)海洋經(jīng)濟生產(chǎn)總值570億元，比上年增長28%，海洋運輸業(yè)全年實現(xiàn)增加值46.2486億元，比上年增長39.18%。

（二 ）由區(qū)域競爭向區(qū)域合作轉(zhuǎn)變

2008年以前，北部灣經(jīng)濟區(qū)的海洋運輸業(yè)在區(qū)域內(nèi)部及外部均存在激勵的競爭，導(dǎo)致整個港口群的競爭力降低。2008年，廣西壯族自治區(qū)人民政府正式批準成立廣西北部灣港，并成立了廣西北部灣國際港務(wù)集團有限公司對其進行管轄，其目的是打破沿海港口長期以來各自為政、各成體系、分散經(jīng)營的格局。隨著廣西北部灣港實現(xiàn)“三港合一”，廣西北部灣港口群形成新的競爭優(yōu)勢，2011年廣西北部灣港貨物吞吐量突破億噸大關(guān)，達到12474.74萬噸，三港間實現(xiàn)互助、互通、優(yōu)勢互補。同時，廣西北部灣港積極協(xié)調(diào)與湛江港、?？诟鄣姆止ず献鳎瑑?yōu)化港口間運輸關(guān)系和主要貨類運輸?shù)慕?jīng)濟合理性，共同打造西南沿海地區(qū)港口群體，服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)[3]。

（三 ）由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過渡

海運業(yè)的現(xiàn)代化、船舶的大型化與海洋運輸業(yè)存在著密切的關(guān)系，分散、小型的船舶已無法適應(yīng)現(xiàn)代海洋運輸業(yè)的發(fā)展[4]，發(fā)展大型、信息化的船舶逐漸成為今后發(fā)展海運業(yè)的必然趨勢。過去，北部灣港口船舶以散貨船為主，噸位小、運力低，沒有大型及特種運輸船舶；航線以內(nèi)河（海）航線為主，航線少、里程短；船舶更新慢，船型雜亂，存在著經(jīng)營規(guī)模小、經(jīng)營業(yè)務(wù)單一、市場競爭力較弱、經(jīng)濟效益不穩(wěn)定等問題。為適應(yīng)北部灣經(jīng)濟區(qū)海運業(yè)的發(fā)展， 2009年《廣西海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中指出要加快調(diào)整結(jié)構(gòu)，重點發(fā)展節(jié)能，高效的集裝箱運輸船，鼓勵發(fā)展大動力，高效益的運輸船舶，促進船舶向大型化、專業(yè)化、智能化方向發(fā)展，推進航運企業(yè)的重組和改造，培育壯大優(yōu)勢企業(yè)，鼓勵企業(yè)向集團化，規(guī)?；较虬l(fā)展[5]。北部灣港大力整頓航道、開通國內(nèi)國際航線，通過與大貨主、大企業(yè)集團建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，簽訂長期運輸合同和長期承運協(xié)議。

（四 ）向大型化、深水化、集約化方向發(fā)展

港口發(fā)展的大型化、深水化、集約化方向是對現(xiàn)代海洋運輸業(yè)發(fā)展提出的要求。港口發(fā)展競爭愈演愈烈，集中體現(xiàn)在港口貨物運輸吞吐量和集裝箱運輸吞吐量的數(shù)量上[6]。廣西北部灣港三港合一，具有一定的競爭優(yōu)勢，但大型深水岸線比較稀缺，所以更應(yīng)促使港口物流向大型化、深水化、集約化方向發(fā)展，不斷提高貨物吞吐量，促進北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋運輸業(yè)的發(fā)展。2011年廣西北部灣港集裝箱吞吐量達到73.79萬標箱，按照預(yù)測模型，2013年將突破百萬標箱，2015年接近兩百萬標箱。目前北部灣港港口建設(shè)無法滿足今后干線集裝運輸箱船舶大型化的發(fā)展要求，港口的深水碼頭、深水航道建設(shè)已引起區(qū)域港口的重視，北部灣港口將向著大型、深水、集約化的方向發(fā)展。

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Analyses of the Marine Transport Industry Development Trends of the Beibu Gulf Economic Zone

ZHU Fang -yang
(Guangxi Business School, Qinzhou University, Qinzhou 53500,Guangxi, China)

Based on the analysis of the current situation of the Beibu Gulf Economic Zone in marine transportation, using three exponential smoothing method on the Beibu Gulf port marine transportation industry development potential and market demand forecast, the paper puts forward some countermeasures and suggestions for the future developing trend of the Beibu Gulf Economic Zone in terms of its marine transportation industry: transforming from traditional industry to modern industry, from regional competition to regional cooperation, from decentralized to centralized, small, and large format; and developing to large,deep, and intensive ones.

Beibu Gulf Economic Zone; marine transport; three exponential smoothing

H059

A

1673-9272(2014)03-0058-05

2014-03-07

廣西哲學(xué)社會科學(xué)研究一般項目：“北部灣經(jīng)濟區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展效益研究”（編號：13BJY003）。

朱芳陽（1972-），男，安徽安慶人，廣西欽州學(xué)院商學(xué)院副教授，碩士，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟與物流發(fā)展研究。

[本文編校：羅 列]