淺談在道路橋梁中的施工技術(shù)

摘要：隨著社會主義現(xiàn)代化的發(fā)展，我國的交通運輸業(yè)也迅速發(fā)展，本文主要探討了道路橋梁的相關(guān)施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)；分析及質(zhì)量控制

引言

隨著交通建設(shè)的規(guī)模擴大，路橋施工技術(shù)以及質(zhì)量控制管理是保證路橋施工質(zhì)量的重要措施，對路橋施工進行科學(xué)合理的控制不僅能提高路橋施工的質(zhì)量，使路橋施工的成本逐漸降低，促進施工單位和企業(yè)經(jīng)濟效益的提高，也是提高路橋的使用壽命，提高施工的質(zhì)量，降低路橋維修成本的重要的措施。在路橋施工管理之中，加強路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制這是當(dāng)前路橋施工單位十分重要的問題，也是提高企業(yè)核心競爭力，促進企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。

一、橋梁工程概況

橋梁工程是土木工程中結(jié)構(gòu)工程的一個分支學(xué)科，它是用石、磚、木、混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼等材料建造的結(jié)構(gòu)工程，在功能上是交通工程的咽喉。橋梁工程在工程規(guī)模上約占道路總造價的10%～20%，它不僅是交通運輸?shù)闹匾P(guān)口，即使在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭中，橋梁工程仍具有非常重要的戰(zhàn)略地位。

二、道路橋梁施工技術(shù)探討

2.1、橋頭及橋臺的施工技術(shù)

（1）、橋頭換填施工技術(shù)以及質(zhì)量控制在路橋施工的過程之中，應(yīng)該使用高效機械設(shè)備把臺背之處的路基全部挖開之后，一起來填筑石灰土，不應(yīng)該不保留附近的素土，如此使用重型壓路機就可以直接開進臺背之處進行碾壓施工。雖然使用石灰土來替代素土的話就會增加工程施工的造價，但是此種施工技術(shù)則就可以確保臺背回填的質(zhì)量，還降低人工同小型機具繁雜操作的費用，不斷提高施工的效率，將施工工期不斷縮短，并且可以提供施工現(xiàn)場質(zhì)量的水平。從使用效果來分析，使用換填施工技術(shù)它的收益明顯比損失要大。

（2）、橋臺混凝土搭板以及頂層施工技術(shù)同施工質(zhì)量控制施工企業(yè)在進行混凝土搭板施工的過程之中，應(yīng)該嚴(yán)格依照有關(guān)的技術(shù)規(guī)以及設(shè)計上的要求來進行立模施工，并且應(yīng)該確?；炷帘砻嫫露群推秸葢?yīng)該滿足要求。搭板靠近橋頭住處的混凝土頂面距離基層項面距離一般比較小，同時基層厚度如果偏曉得話，如果使用壓路機直接通過之時，那么這個部位就較為容易被壓碎或者形成一個薄餅。所以，在具體的施工過程之中，規(guī)定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不夠10cm的施工部位，在鋪筑下層混凝土之時，通常要求把鋪好的水泥碎石基層進行鑿除處理，全部使用瀝青混凝土來進行填筑以及找平施工，那么就可以有效保證全部臺背回填有比較高強度，保證工程施工的質(zhì)量。

2.2、路面施工技術(shù)路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在道路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、快速、舒適、安全和經(jīng)濟地運行。

（1）、瀝青混凝土路面施工。瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、且適宜于分期修建等優(yōu)點，因此得到廣泛應(yīng)用。在我國，道路路面面層的最常見類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。對瀝青混合料來說。一是控制好油石比和礦料級配。二是控制好各個環(huán)節(jié)的溫度。發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。這兩個問題控制好則是質(zhì)量的保證。對半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量。這是保證強度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過篩要嚴(yán)格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起。

（2）、水泥混凝土路面施工。水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面施工要注意以下幾點：

a，按試驗混凝土配合比準(zhǔn)確配料；單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1%以內(nèi)；b，集料的含水量要及時取得，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準(zhǔn)確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過1%，外加劑控制在2%以內(nèi)；c，采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機械設(shè)備準(zhǔn)確配料，盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法；集料稱量誤差控制在3%以內(nèi)。

（3）、橋墩蓋梁澆筑。墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺，裝好底模后便現(xiàn)場綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時控制好橫坡度。

2.3、施工過程裂縫的防治措施

優(yōu)化混凝土材料的配合比例，對其主要材料水泥的用量要嚴(yán)格控制。從目前的施工實踐技能可以得出合理原材料配合比例是防止裂縫出現(xiàn)的關(guān)鍵。針對混凝土要求的強度等級，充分考慮材料質(zhì)量會引發(fā)結(jié)構(gòu)變動，按照施工條件的差異，設(shè)計出一份合理的混凝土材料的配合比例。由于施工現(xiàn)場材料使用，環(huán)境變化會和計劃量出現(xiàn)不一致，施工單位要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，及時調(diào)整混凝土材料的配合比例，有效地防止裂縫的產(chǎn)生。鋼筋施工質(zhì)量好壞直接影響到整個工程質(zhì)量。確保鋼筋施工質(zhì)量，首先得確保鋼筋在排布時的間距合理均勻，設(shè)計好鋼筋接頭位置排布。合理設(shè)置保護層墊塊位置和間距，用統(tǒng)一墊塊有效固定。應(yīng)根據(jù)負(fù)筋直徑設(shè)置足夠的鋼筋馬蹬，以防止負(fù)筋踩下不能上提復(fù)位。審核支架和模板等專項方案，確保支架和模板的拉伸剛度，應(yīng)力強度，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性符合要求。模板的接縫處要嚴(yán)密焊接，不能出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。標(biāo)示澆筑后的立柱高度，確?；炷两Y(jié)構(gòu)的整體高度和平整度。澆筑前，對支架結(jié)構(gòu)、模板、鋼筋結(jié)構(gòu)、保護層墊進行認(rèn)真檢查，確保它們符合設(shè)計要求后才可澆筑。在混凝土的澆筑期間，必須要求專人檢查確保支架、模板、鋼筋是否穩(wěn)固。結(jié)合設(shè)計圖紙，規(guī)范澆筑工藝，在施工過程中澆筑混凝土?xí)r，確?；炷恋暮穸龋⑷腠樞?，澆筑方向的正確實施。對需要振動的部位操作時，施工人員必須確保振動后該部位密實不動。密實主要表現(xiàn)為混凝土停止下沉，表面不再冒出氣泡呈現(xiàn)泛漿。在混凝土初凝后和終凝前都應(yīng)該對裸露部分及時進行必要的修理，用鐵抹子對表面進行壓抹，將表面拉毛增強混凝土表面的密實程度，防止收縮裂縫的出現(xiàn)。施工中加強鋼筋、模板的質(zhì)量檢查的力度，確保鋼筋的合理擺放位置，預(yù)防應(yīng)力變化發(fā)生裂縫。嚴(yán)格把握混凝土結(jié)構(gòu)的拆模時間，防止混凝土還未完全凝結(jié)，在缺乏內(nèi)部約束時混凝土結(jié)構(gòu)的表面引起溫度裂縫。在拆模時，需要工作經(jīng)驗豐富的施工人員來操作。避免敲擊、振動使表面產(chǎn)生裂縫。加強混凝土澆筑成型后初期保濕養(yǎng)護工作。養(yǎng)護的目的是使其表面維持適當(dāng)?shù)臐穸?，確保混凝土內(nèi)部充分水化。合理的養(yǎng)護可以提高結(jié)構(gòu)強度，對于混凝土后期的質(zhì)量控制有重要意義。養(yǎng)護的具體操作是在混凝土完成澆筑后，對表面及時覆蓋和灑水，確?；炷恋臏囟取⒈穹€(wěn)定，緩解由于溫差產(chǎn)生的應(yīng)力，防止裂縫的產(chǎn)生。嚴(yán)格控制施工過程中荷載使用，不得使混凝土澆筑成型過程中受行人、運輸工具等荷載的影響?？刂剖┕み^程中施工縫的預(yù)留，確?；炷恋牟糠种匾Y(jié)構(gòu)的澆筑連貫性。

三、結(jié)語

如今，我國越來越重視道路橋梁建設(shè)，所以，只有加強施工技術(shù)及質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量。堅持創(chuàng)新技術(shù)、走可持續(xù)發(fā)展道路，不但總結(jié)施工之中的經(jīng)驗，正視工作中存在的缺陷，認(rèn)真解決路梁建設(shè)中存在的問題，這樣才會使我國的路梁建設(shè)取得長足的進步。

參考文獻(xiàn)：

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