淺談金灣互通立交設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

摘要：本文根據(jù)作者設(shè)計(jì)金灣立交的經(jīng)驗(yàn)，從互通式立交的最小間距、出入口匝道設(shè)置、橫斷面設(shè)計(jì)等三個(gè)方面探討了互通式立交在設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)注意的問題，希望能與廣大同行工作者相互交流指正。

關(guān)鍵詞：金灣交通立交；設(shè)計(jì)；注意問題

隨著我國城市的快速發(fā)展，城市道路的擁擠現(xiàn)象也越來越引起人們的關(guān)注，互通式立交在城市道路建設(shè)中越來越多的受到重視，互通式立交設(shè)計(jì)中在滿足交通需要的同時(shí)還有很多方面需要考慮。金灣互通立交位于珠海東西連接最為繁忙的湖心路口，屬珠海大道改造項(xiàng)目內(nèi)容，占地約40萬平方米，總投資近8億元。該立交橋?yàn)槿龑咏Y(jié)構(gòu)，地面層為環(huán)島交叉的市政輔道；中間層為東西向的省道S366線，即珠海大道，全長1.65公里，建成后可滿足從市區(qū)到高欄港的通行需求；最高層為南北向的省道S272線，全長1.58公里，建成后可滿足市區(qū)前往機(jī)場(chǎng)、斗門等路線的通行需求。匝道設(shè)置為1個(gè)環(huán)形匝道，3個(gè)定向匝道，4個(gè)右轉(zhuǎn)匝道。兩條省道的行車速度均限定為80公里。以下為本人在設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)。（圖下：金灣立交設(shè)計(jì)效果圖）

1.互通式立交的間距

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》11.1.5有以下規(guī)定：（1）高速公路上互通式立體交叉的間距：<1>大城市、重要工業(yè)園區(qū)附近的平均間距宜為5～10km；其他地區(qū)宜為15～20km。<2>相鄰互通式立體交叉的最小間距，不宜小于4km。因路網(wǎng)結(jié)構(gòu)或其他特殊情況限制，經(jīng)論證相鄰互通式立體交叉的間距需適當(dāng)減少時(shí)，加速車道漸變段終點(diǎn)至下一個(gè)互通式立體交叉的減速車道漸變段起點(diǎn)的距離，不應(yīng)小于1000m；小于1000m，且經(jīng)論證而需要設(shè)置時(shí)，應(yīng)將兩者合并為復(fù)合式互通式立體交叉。<3>相鄰互通式立體交叉的間距不宜小于30km；超過時(shí)，應(yīng)設(shè)置與主線立體分離的U型轉(zhuǎn)彎設(shè)施。（2）非高速公路互通式立體交叉的最小間距，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。條件受限時(shí)，經(jīng)對(duì)交織段的通行能力驗(yàn)算后可適當(dāng)減少間距。

金灣互通立交距離鶴州北互通4km，距離機(jī)場(chǎng)北路菱形互通4.8km，均大于規(guī)范最小間距要求，且間距大于4km以上，因此本項(xiàng)目須設(shè)置回頭匝道。金灣立交在最底層設(shè)置輔道，每個(gè)方向的來車均可以在底層的環(huán)島掉頭。

2.出入口設(shè)置

互通立交出口是車輛在運(yùn)行狀態(tài)下方向和速度都發(fā)生較大改變的區(qū)域，設(shè)計(jì)者往往只將注意力放到減速車道長度是否滿足規(guī)范的規(guī)定值，但來自高速公路車輛的速度在到達(dá)分流點(diǎn)時(shí)并未降至匝道的設(shè)計(jì)速度，特別是匝道設(shè)計(jì)速度與主線的設(shè)計(jì)速度相差較大時(shí)，減速過程會(huì)延續(xù)到分流點(diǎn)以后的匝道上，容易出現(xiàn)交通事故。

（1）控制減少左側(cè)流出

左側(cè)流出不符合駕駛?cè)说牧?xí)慣與期望，容易導(dǎo)致駕駛?cè)霜q疑、車輛錯(cuò)過出口，退返誤行等情況。再者位于右側(cè)的大型車輛轉(zhuǎn)至左側(cè)車道，會(huì)給直行車道帶來干擾，上述兩種情況都是造成交通事故的直接原因。

金灣立交互通工程有A～H八條匝道，均為右側(cè)流出匝道。

（2）分岔口之間滿足視距要求

分岔口之間的距離應(yīng)能滿足駕駛?cè)擞谐渥愕拈喿x標(biāo)志時(shí)間和反應(yīng)時(shí)間，否則產(chǎn)生信息干擾，或者操作不及時(shí)，引發(fā)交通事故。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》11.2.5條規(guī)定：匝道出口位置應(yīng)明顯，易于識(shí)別，宜將出口設(shè)置在跨線橋前；當(dāng)設(shè)置在跨線橋后時(shí)，匝道出口至跨線橋的距離不應(yīng)小于150m。本工程設(shè)置匝道出口均滿足以上要求。

（3）出入口形式

出入口（變速車道）的形式分為直接式和平行式兩種。直接式出入口有出入路線順暢，駕駛操作單一而方便的優(yōu)點(diǎn)。平行式出入口的漸變段有一線形轉(zhuǎn)折，行駛時(shí)經(jīng)歷一段反向曲線，因而駕駛操作有些別扭；或者，以順直的路線行駛浪費(fèi)了部分路面。但是漸變段的線形突變有其不易被忽略，減少不及時(shí)出入主線的優(yōu)點(diǎn)。兩者各有利弊，各國的使用偏好各有不同，根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，我國一般做法為減速車道采用直接式，加速車道采用平行式。金灣立交互通工程中主線出口減速車道均采用直接式，主線入口加速車道均采用平行式。

3.橫斷面設(shè)計(jì)

從直線上的不超高到圓曲線上的全超高絕大多數(shù)情況下是在超高緩和段內(nèi)完成過渡的，匝道超高過渡應(yīng)該平順和緩，不應(yīng)產(chǎn)生扭曲突變。一般以匝道中心線作為匝道超高的旋轉(zhuǎn)軸，沿超高緩和段逐漸變化，直至達(dá)到圓曲線內(nèi)的全超高。

（1）超高值

匝道超高的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮車輛在匝道上形式速度經(jīng)常變化的實(shí)際情況，應(yīng)充分考慮互通立交的服務(wù)等級(jí)，合理取定橫向力系數(shù)，在圓曲線上設(shè)置必要的超高值，超高值的取定應(yīng)根據(jù)匝道平曲線半徑，按照匝道上的實(shí)際運(yùn)行速度的要求來計(jì)算。收費(fèi)站附近的超高值應(yīng)小于匝道設(shè)計(jì)速度縮對(duì)應(yīng)的值；相反，接近分、合流處就應(yīng)大一些。

以金灣立交C匝道的超高值來討論，C匝道圓曲線半徑為65m，設(shè)計(jì)速度40km/h，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD20-200X）表14.5.6-2“匝道圓曲線半徑與超高值”的要求，超高值取7%。但根據(jù)最新《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）的精神，7.5.3的條文說明提到：圓曲線半徑與超高值的對(duì)應(yīng)關(guān)系曾按最大超高值為10%、8%、6%，路拱橫坡為2.0%，編制過一張表?？紤]到各地應(yīng)根據(jù)實(shí)際條件，或經(jīng)檢查、驗(yàn)算運(yùn)行速度后再確定圓曲線半徑與超高值，故不宜提供通用格式，而刪去此表。設(shè)計(jì)人員可根據(jù)項(xiàng)目具體情況經(jīng)計(jì)算后確定。本工程中考慮到C匝道轉(zhuǎn)彎半徑小，開往高欄港方向的大貨車較多，7%的超高可能會(huì)令大貨車有傾覆的危險(xiǎn)，所以將本段圓曲線的超高定為6%。

（2）超高緩和段

匝道上直線與圓曲線間或兩超高不同的圓曲線間應(yīng)設(shè)置超高緩和段。超高緩和段長度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、橫斷面類型、旋轉(zhuǎn)軸的位置及漸變率等因素確定。

（3）圓曲線加寬

圓曲線設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮通行集裝箱半掛車行駛的情況，根據(jù)不同的圓曲線半徑對(duì)該段路面寬度進(jìn)行加寬。以金灣立交C匝道的圓曲線加寬討論，C匝道圓曲線半徑為65m，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》表11.3.6“匝道圓曲線加寬值”，須在原標(biāo)準(zhǔn)橫斷面基礎(chǔ)上加寬0.25m，圓曲線的路面加寬應(yīng)設(shè)置在圓曲線的內(nèi)側(cè)。

4.結(jié)語

互通立交作為交通轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，其設(shè)計(jì)復(fù)雜，必須綜合考慮多方面的因素。本文根據(jù)筆者在金灣互通立交工程中的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)及總結(jié)，對(duì)幾個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了探討，作為設(shè)計(jì)人員應(yīng)熟練運(yùn)用規(guī)范，處理好互通立交細(xì)部設(shè)計(jì)，保證滿足行車安全性和交通功能性的前提下，使互通式立交型式經(jīng)濟(jì)使用，造型美觀，總體布局緊湊，結(jié)構(gòu)簡單明了，匝道布設(shè)合理，行車方向明確，縮短繞行距離和轉(zhuǎn)換時(shí)間，具有寬松從容的行車環(huán)境，又減少占地，拆遷，降低工程造價(jià)。只有統(tǒng)籌多方面因素，以靈活創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念，才能設(shè)計(jì)出安全、美觀、實(shí)用經(jīng)濟(jì)的立交工程。