對(duì)高速鐵路路基試驗(yàn)檢測(cè)的分析研究

摘要：隨著交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，鐵路事業(yè)的不斷進(jìn)步，火車已成為出行的重要交通工具，也是安全性最強(qiáng)的交通工具。如果要想實(shí)現(xiàn)高鐵的快速安全運(yùn)行，就必須做好鐵路路基的施工質(zhì)量控制工作，因此，本文對(duì)高速鐵路路基試驗(yàn)檢測(cè)工作進(jìn)行詳細(xì)探討。

關(guān)鍵詞：鐵路路基；試驗(yàn)檢測(cè)；問(wèn)題探究

一、高速鐵路路基質(zhì)量檢測(cè)的重要性

在對(duì)高速鐵路路基施工檢測(cè)主要為了確保路基在施工過(guò)程和竣工后的質(zhì)量，所以達(dá)到這個(gè)條件首要看設(shè)計(jì)要求是否具有足夠的強(qiáng)度能承受列車荷載的作用，而這必須進(jìn)行嚴(yán)密的推算，與此同時(shí)還要兼顧安全舒適的剛度。然后，在施工過(guò)程中要不斷地總結(jié)以及積極應(yīng)用可靠的新技術(shù)來(lái)提高施工進(jìn)度和施工工藝，保證質(zhì)量順利完成任務(wù)。運(yùn)用路基檢測(cè)的動(dòng)態(tài)變形模量來(lái)評(píng)價(jià)路基的壓實(shí)效果和施工質(zhì)量，是國(guó)際上常用的方法，近年來(lái)我國(guó)高鐵事業(yè)迅猛發(fā)展，檢測(cè)手段也達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。另外，隨著路基施工機(jī)械化水平和填筑速度的不斷提高，那么就對(duì)路基檢測(cè)手段提出了更高的要求而傳統(tǒng)的靜載檢測(cè)方法已不能適應(yīng)。為了提高施工效率，保證施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，必須采用和推廣動(dòng)態(tài)變形模量的檢測(cè)方法。

二、路基壓實(shí)質(zhì)量的技術(shù)測(cè)試

1、變形模量Ev2試驗(yàn)路基的壓實(shí)質(zhì)量要同時(shí)滿足密度指標(biāo)和剛度指標(biāo)的規(guī)定。而密度指標(biāo)包括了壓實(shí)系數(shù)K和空隙率n兩項(xiàng)指標(biāo)，剛度指標(biāo)包括地基系數(shù)K30、變形模量Ev2（Ev2/ Ev1）、動(dòng)態(tài)變形模量Evd三項(xiàng)指標(biāo)，在變形模具的實(shí)驗(yàn)中，應(yīng)該嚴(yán)格按照鐵路路基工程的施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在檢測(cè)儀器的準(zhǔn)備上，變形模量Ev2測(cè)試儀器包括承載板、反力裝置、加載裝置以及荷載量測(cè)裝置等裝置。荷載量測(cè)裝置的量測(cè)表量程應(yīng)達(dá)到最大試驗(yàn)荷載的1.25倍，要保證最大誤差不大于1%，在顯示值上，應(yīng)能保證承載板上的荷載有效位至少達(dá)到0.001MPa。沉降量測(cè)裝置的準(zhǔn)備應(yīng)滿足一定的要求，測(cè)橋的測(cè)量臂可采用杠桿式或垂直抽拉式，測(cè)量臂也要具備一定的剛度。在承載板中心到測(cè)橋支撐座的距離應(yīng)大于1.25m，而杠桿式測(cè)量臂的杠桿比一旦選定后就不得輕易改變。

2、動(dòng)態(tài)變形模量Evd試驗(yàn) 在動(dòng)態(tài)變形模具Evd試驗(yàn)的檢測(cè)儀器中，包括了加載裝置、荷載板和沉陷測(cè)定儀三部分。在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中，測(cè)試面的整平工作需要通過(guò)一定工具的運(yùn)用及荷載板的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在整平之后如果其平整度還不能達(dá)到具體的要求，還要進(jìn)行補(bǔ)平，可以通過(guò)中細(xì)砂來(lái)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)平效果。現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)還要做好導(dǎo)向桿垂直度和測(cè)試面的傾斜度控制，把垂直度和測(cè)試面的傾斜度控制在50以里。在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，要按照一定的測(cè)試步驟進(jìn)行。要將荷載板輕輕放置在準(zhǔn)備好的測(cè)試面上，還要進(jìn)行導(dǎo)向桿的安裝，并注意保持垂直狀態(tài)。將落錘提升至脫鉤裝置的臨界點(diǎn)位置，之后讓其自由落下，待阻尼裝置上產(chǎn)生沖擊力之后，要講落錘抓住。實(shí)驗(yàn)中要進(jìn)行一次預(yù)沖擊，這做的目的是為了減少塑性變形結(jié)果的出現(xiàn)，還能實(shí)現(xiàn)荷載板下得到精確的平整面。在進(jìn)行測(cè)試沖擊中，可通過(guò)腳踩固定來(lái)避免荷載板的移動(dòng)和跳躍。值得注意的是，要注意對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的有效記錄，要講測(cè)試時(shí)每個(gè)測(cè)點(diǎn)的工程名稱、檢測(cè)部位、檢測(cè)時(shí)間、土的種類及含水率等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的記錄。

3、工地試驗(yàn)室的試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備配置應(yīng)滿足合同約定與實(shí)際工作需要，所配備的試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備應(yīng)滿足試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程所規(guī)定的性能及精度要求，所有試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備使用前必須通過(guò)計(jì)量標(biāo)定或校準(zhǔn)，并按檢定周期在使用過(guò)程中定期標(biāo)定或校準(zhǔn)。計(jì)量標(biāo)定或校準(zhǔn)不合格的儀器設(shè)備不準(zhǔn)用于試驗(yàn)檢測(cè)。

4、注重填料的選取工作 路基填料的原材料大部分是由土、石兩種材質(zhì)所構(gòu)成。填料材質(zhì)的好壞直接影響到整個(gè)路基的最終質(zhì)量。因此要在填料的選取方面要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，認(rèn)真做好填料的選取工作。填料的選取工作要從取料場(chǎng)地的確定進(jìn)行開(kāi)始。首先施工單位派遣選料技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察研究以便清楚的了解現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況、地形、地貌、土質(zhì)中的含水量等情況。取料地點(diǎn)的選取要注重選擇土質(zhì)含水量較為適中、類別高以及性質(zhì)較好等方面的特點(diǎn)對(duì)其土質(zhì)進(jìn)行選取。當(dāng)對(duì)其上述有清楚的了解后，初步確定一個(gè)取料場(chǎng)地，然后對(duì)其該場(chǎng)地的土質(zhì)進(jìn)行有關(guān)的試驗(yàn)研究，看是否符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，最終確定是否把初步確定的取料場(chǎng)所確定為最終的取料場(chǎng)地。填料的選取使用過(guò)程中存在著一個(gè)重要的原則就是絕對(duì)不能采用不合格的填料進(jìn)行施工，對(duì)其類別較高，性質(zhì)優(yōu)良的土質(zhì)進(jìn)行優(yōu)先選用。因?yàn)樘盍贤临|(zhì)的性能的優(yōu)劣直接影響到整個(gè)路基的施工質(zhì)量問(wèn)題。因此要對(duì)其調(diào)料進(jìn)行認(rèn)真科學(xué)的選取。

5、填料檢驗(yàn)頻率控制 試驗(yàn)室應(yīng)對(duì)高鐵路基的填充材料進(jìn)場(chǎng)之后使用之前進(jìn)行批量的抽查檢驗(yàn)，要符合《高鐵路基工程的施工質(zhì)量相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》中的檢測(cè)試驗(yàn)頻率要求。禁止使用沒(méi)有檢驗(yàn)合格的路基填充材料，在材料進(jìn)場(chǎng)的開(kāi)始可以適當(dāng)?shù)膶?duì)抽檢頻率加大，防止填充材料的質(zhì)量波動(dòng)。

6、注重基底的處理工作 基底的處理工作也是路基施工過(guò)程中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此要嚴(yán)格對(duì)待。

（1）施工現(xiàn)場(chǎng)以前是類似池塘的地方，由于其地基比較松軟，首先要做的就是把施工的地點(diǎn)存在的水進(jìn)行清除，把里面存在的淤泥全部清理干凈然后對(duì)其地基進(jìn)行必要的加固以確保后續(xù)的施工質(zhì)量；

（2）如果施工現(xiàn)場(chǎng)以前為草地之類的地形，首先要對(duì)其現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行除草清理，然后將其進(jìn)行加固填實(shí)。針對(duì)上述情況，其最終目的都是為了使得施工完成投入運(yùn)行之后不會(huì)引起自燃因素而使得地基塌陷，確保鐵路系統(tǒng)的安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

三、檢測(cè)工作質(zhì)量控制

1、檢測(cè)點(diǎn)位布置

不同路基結(jié)構(gòu)部位的測(cè)試點(diǎn)位的布置也不同，測(cè)點(diǎn)位置的選擇應(yīng)能夠代表所檢測(cè)段落路基的真實(shí)壓實(shí)質(zhì)量，若任意移動(dòng)測(cè)試點(diǎn)位可能會(huì)造成路基整體壓實(shí)質(zhì)量的誤判。對(duì)于局部壓實(shí)度明顯不能滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的，檢測(cè)人員應(yīng)及時(shí)向施工單位質(zhì)檢人員提出，待重新壓實(shí)后再進(jìn)行檢測(cè)。

2、儀器安裝調(diào)試

檢測(cè)儀器的安裝調(diào)試應(yīng)按照儀器說(shuō)明書(shū)進(jìn)行，確認(rèn)安裝無(wú)誤、調(diào)試合格后方可開(kāi)始檢測(cè)。

3、測(cè)試操作

高速鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的測(cè)試操作必須由專業(yè)試驗(yàn)人員進(jìn)行，輔助測(cè)試人員不得進(jìn)行加荷、卸荷、數(shù)據(jù)采集與整理等關(guān)鍵步驟操作。測(cè)試面應(yīng)平整無(wú)坑洞，K30、Ev2 測(cè)試應(yīng)避免在測(cè)試面過(guò)濕或干燥的情況下進(jìn)行，宜在壓實(shí)后4h內(nèi)檢測(cè)。測(cè)試過(guò)程如遇儀器工作異常、振動(dòng)、大風(fēng)（大于6 級(jí)）、下雨等可能影響檢測(cè)結(jié)果時(shí)，應(yīng)立即中止檢測(cè)，待檢測(cè)環(huán)境符合要求時(shí)重新選點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試。

4、結(jié)果整理

在整個(gè)檢測(cè)工作中檢測(cè)結(jié)果整理占據(jù)著重要步驟，其真實(shí)性對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量的判斷產(chǎn)生直接影響。檢測(cè)人員應(yīng)實(shí)事求是，將經(jīng)過(guò)實(shí)際科學(xué)檢測(cè)的數(shù)據(jù)嚴(yán)格按照測(cè)試規(guī)程要求進(jìn)行數(shù)據(jù)分析與整理，確保測(cè)試結(jié)果真實(shí)、可靠。

四、結(jié)束語(yǔ)

如今，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的飛速上升，應(yīng)切實(shí)完善鐵路工程中路基施工工作，質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)，確保整個(gè)鐵路系統(tǒng)的施工質(zhì)量同時(shí)確保鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行，為鐵路建設(shè)事業(yè)作出豐功偉績(jī)。

參考文獻(xiàn)：

[1]方艷.淺談鐵路工程路基施工[J].科技資訊，2010（16）.