淺析鐵路箱形橋涵施工技術(shù)

【摘 要】近年來(lái)，我國(guó)鐵路事業(yè)取得了較快的發(fā)展，而且列車速度一次次的提高，這就導(dǎo)致眾多的鐵路平交道口的安全存在較大的隱患，所以對(duì)平交道口進(jìn)行立體交叉施工的工程不斷增多，即利用箱形橋梁施工技術(shù)進(jìn)行施工。本文對(duì)鐵路箱開形橋涵施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)鐵路箱形橋涵施工重點(diǎn)部位控制進(jìn)行了具體的闡述。

【關(guān)鍵詞】鐵路；箱形橋梁；施工；控制

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有效的帶動(dòng)了鐵路事業(yè)的飛快進(jìn)步，我國(guó)鐵路經(jīng)過多次提速，有效的增強(qiáng)了鐵路的運(yùn)輸能力，推動(dòng)鐵路發(fā)展的進(jìn)程。但隨著列車速度的不斷提升，一些問題也開始突顯出來(lái)，即鐵路平交道口的安全問題。所以在這種情況下，需要將平交道口改為立體交叉的橋涵，而在立體交叉橋涵施工過程中，其設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)之間的矛盾也不斷的出現(xiàn)，所以需要在施工中利用箱形橋涵施工技術(shù)，并做好施工前的準(zhǔn)備工作和施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，從而確保施工的質(zhì)量，使鐵路正常、平穩(wěn)的運(yùn)行。

1 鐵路箱形橋涵施工準(zhǔn)備工作

1.1 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行必要的調(diào)查工作

為了確保施工能夠順利的進(jìn)行，則需要在施工前，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分的調(diào)查，從而使施工方案更具有可行性和科學(xué)性。具體調(diào)查內(nèi)容主要為現(xiàn)場(chǎng)既有建筑物和地下管線的分布情況。

1.1.1 現(xiàn)在已有建筑物的分布

由于在進(jìn)行頂橋施工時(shí)，需要將地下水位降至橋結(jié)構(gòu)底板以下，一旦地下水位發(fā)生下降時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致地基下沉情況的出現(xiàn)，而在地基下沉過程中則會(huì)使周圍的建筑物發(fā)生下沉、傾斜和裂縫的情況，會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的損失，所以需要在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作中，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)有的建筑物的具體位置進(jìn)行充分的調(diào)查，從而在施工中做好相應(yīng)的防護(hù)措施。

1.1.2 現(xiàn)場(chǎng)地下管線的分布

橋涵施工時(shí)，需要進(jìn)行工作坑的挖掘，同時(shí)還需要打降水井，這就不可避免的需要會(huì)對(duì)地下的管線帶來(lái)不同程度的破壞，所以需要在施工前，與各管線單位進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)和溝能，明確管線的具體位置，并采取相應(yīng)的預(yù)防措施，同時(shí)在施工時(shí)要先進(jìn)行試挖，這樣就可以清楚地下管線的分布，從而避免在施工中對(duì)其造成破壞。

1.2 箱體橋梁頂進(jìn)施工中的理論檢算

在進(jìn)行箱體橋梁施工時(shí)，對(duì)既有鐵路的行車安全性會(huì)帶來(lái)較大的影響，同時(shí)在頂進(jìn)過程中不允許有一點(diǎn)差錯(cuò)，所以在對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)都要做到良好的控制，從而確保其萬(wàn)無(wú)一失。在箱體橋涵施工中，由于頂進(jìn)施工需要嚴(yán)格按照現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)地蠔，同時(shí)要以科學(xué)、合理的理論計(jì)算為其施工的依據(jù)，所以需要對(duì)理論計(jì)算的內(nèi)容進(jìn)行明確。由于需要對(duì)地下水位進(jìn)行降代，所以在進(jìn)行井點(diǎn)數(shù)量和深度確定時(shí)，則需要對(duì)滲水量進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算。同時(shí)還需要根據(jù)鋼筋砼受彎構(gòu)件來(lái)對(duì)后背梁進(jìn)行計(jì)算。橋體在頂進(jìn)過程中會(huì)受到各方的應(yīng)力和阻力作用，所以需要對(duì)受力情況進(jìn)行計(jì)算，從而采取必要的措施。

2 鐵路箱形橋涵施工重點(diǎn)部位控制

橋體是從正在運(yùn)營(yíng)的鐵路下頂進(jìn)到位，所以必須保證絕對(duì)安全，并且要盡量減少對(duì)運(yùn)營(yíng)列車的影響，要求施工快速、安全、質(zhì)量可靠。

2.1 做好降水處理

當(dāng)對(duì)地下水位進(jìn)行降低時(shí)，則需要進(jìn)行降水作業(yè)，從而使降水達(dá)到良好的效果。進(jìn)行降水作業(yè)時(shí)需要利用無(wú)砂管大口井，同時(shí)將碎石填在管壁和井壁之間，設(shè)置觀察井，以便于對(duì)降水情況進(jìn)行及時(shí)掌握。在對(duì)降水井進(jìn)行抽水時(shí)要設(shè)置專人進(jìn)行連續(xù)進(jìn)行，使地下水位滿足施工的要求。在進(jìn)行抽水過程中，需要設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，對(duì)周圍建筑物異常情況進(jìn)行觀測(cè)，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)采取措施。

2.2 后背施工時(shí)確保打樁的質(zhì)量

后背施工時(shí)需要利用專業(yè)的打樁隊(duì)伍來(lái)進(jìn)行，使樁達(dá)到規(guī)定的入土深度和幾何位置，如果在打樁時(shí)遇到突發(fā)情況，則需要進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，確保后背的堅(jiān)固和穩(wěn)定性，避免對(duì)原土進(jìn)行擾動(dòng)，從而確保頂進(jìn)施工過程中具有足夠大的頂力來(lái)確保施工的正常進(jìn)行。

2.3 滑板制作

滑板是箱體的制作和承載面，起動(dòng)頂力的大小，箱體的起頂位置是否準(zhǔn)確，以及“扎、抬”頭的預(yù)控制都由滑板的質(zhì)量決定。在施工過程中必須保證滑板的平整、光滑，有足夠強(qiáng)度、和后背梁連接良好。為了防止箱體頂進(jìn)中“扎頭”，在滑板上就要給箱體一個(gè)預(yù)抬頭的趨勢(shì)，把滑板做成1.5‰的縱向上坡?；宓钠秸纫?m檢測(cè)尺量靠，誤差要求<3mm/m。光滑是通過鋪設(shè)潤(rùn)滑隔離層實(shí)現(xiàn)的，設(shè)計(jì)圖的潤(rùn)滑隔離層一般是石蠟滑石粉，在付莊子立交橋的施工中，我們變更為黃油油氈，經(jīng)過應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)黃油油氈施工方便快捷，起動(dòng)摩擦力小，成本底。具體做法是：滑板砼終凝24h后抹黃油，要求涂抹均勻，厚度為1mm，然后立即鋪油氈，油氈上再涂黃油鋪塑料布，注意鋪塑料布時(shí)將塑料布下氣體排出，不要形成大的氣泡，再涂黃油鋪油氈。為了防止預(yù)制箱體時(shí)劃傷潤(rùn)滑層，在潤(rùn)滑層上抹2cm砂漿保護(hù)層。

2.4 箱體預(yù)制

對(duì)于大跨度箱體（16m以上），由于主體主筋直徑大、間距小、接頭必須采用對(duì)接、難度大，焊前必須進(jìn)行試焊確定參數(shù)后，才能大批焊接，鋼筋焊接完畢后，按規(guī)定抽取試件，合格后才能綁扎鋼筋。為了確保橋體外觀質(zhì)量，在32m跨的箱橋預(yù)制中模板采用了竹膠板，使橋面光潔平整度有了大幅度的提高，具體做法是：內(nèi)模先用5cm厚木板作面板，15cm方木做立柱，間距1m，12cm方木做橫檔，間距1m，木模內(nèi)襯大塊竹膠板，竹膠板要求大面平整、邊沿平直，拼接縫≤1mm，如>1mm用泥子刮平或貼膠帶。模板加固采用á20mm對(duì)拉螺桿固定。主體混凝土澆注分兩次進(jìn)行，第一次澆注底板，第二次澆注邊墻、中墻及頂板。澆注底板要特別注意邊墻角處，此處鋼筋很密，必要時(shí)澆注部分同標(biāo)號(hào)砂漿，保證鋼筋下不空，接縫處砼面要留槽以防滲。二次澆注時(shí)，要將砼面松石子清理干凈并鑿毛，先澆注同標(biāo)號(hào)砂漿3cm，再澆注混凝土。

2.5 頂進(jìn)前的注意事項(xiàng)

當(dāng)混凝土沒有達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)則不能進(jìn)行頂進(jìn)施工，同時(shí)在頂進(jìn)前還需要選擇適宜的千斤頂，以最大頂力為選擇的標(biāo)準(zhǔn)，但要留出一定的儲(chǔ)備。在開始頂進(jìn)時(shí)要對(duì)油路進(jìn)行檢查，并做好試頂工作，當(dāng)一切沒有問題時(shí)才能正式進(jìn)行頂進(jìn)，頂進(jìn)過程中需要對(duì)方向和水平做好有效的控制，從而確保箱體能夠準(zhǔn)確無(wú)誤的頂進(jìn)行預(yù)期的位置。

2.6 頂進(jìn)過程中的測(cè)量控制

糾偏的決定來(lái)源于測(cè)量數(shù)據(jù)，每頂一鎬觀測(cè)一次，進(jìn)行方向和標(biāo)高測(cè)量，測(cè)出箱體前、后、左、右偏差數(shù)據(jù)。在箱體前后中軸線上設(shè)觀測(cè)標(biāo)志，邊墻兩端設(shè)水平觀測(cè)標(biāo)志，選擇適當(dāng)位置搭設(shè)穩(wěn)固的觀測(cè)平臺(tái)，用經(jīng)緯儀、水平儀觀測(cè)頂進(jìn)過程中橋體位置，及水平偏差。頂進(jìn)前放出箱體就位線，做好箱體頂進(jìn)記錄，并描繪頂距—頂力關(guān)系曲線及頂距—方向，頂距—水平關(guān)系曲線，用控制圖控制頂進(jìn)質(zhì)量。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路箱體橋梁施工過程中，由于結(jié)構(gòu)在土體中的受力情況較為復(fù)雜，所以需要利用試驗(yàn)和積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行確定，而且在頂進(jìn)施工已模式化，所以還需工做好設(shè)備配置及工序安排等工作，從而確保施工模式的專業(yè)化，有效的提高施工的效率和質(zhì)量，以最低的工程成本來(lái)獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。

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[責(zé)任編輯：楊玉潔]