淺析如何搞好新形勢下變電運維一體化管理工作

【摘 要】隨著國家電網(wǎng)公司“三集五大”體系建設(shè)的不斷深入，國家電網(wǎng)公司生變電（2012）180號文件提出在確保不影響電網(wǎng)安全生產(chǎn)的前提下選擇基礎(chǔ)條件好、人員配置高的變電站或檢修班組進行試點，在總結(jié)經(jīng)驗和完善規(guī)章制度的基礎(chǔ)上逐步推廣實施運維一體化。在此基礎(chǔ)上以銀川供電局目前的現(xiàn)狀對運維一體化實施的必要性進行了分析探討。

【關(guān)鍵詞】變電運維；模式；一體化

很多基層供電公司的變電站分由三個運維班進行管理，站多片散，加之35kV變電站大多較為偏遠、運維成本較高，傳統(tǒng)模式下的35kV檢修操作管理模式已不再適應(yīng)現(xiàn)代電網(wǎng)的發(fā)展。35kV變電站現(xiàn)有設(shè)備和人員組織情況已經(jīng)與當前檢修運行管理不相適應(yīng)。為了改變現(xiàn)狀，筆者以為有必要進行35kV變電站運行維護、常規(guī)檢修的一體化模式探索。

1 現(xiàn)有模式的弊端

隨著電網(wǎng)建設(shè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的35kV檢修操作管理模式已突顯出不適應(yīng)現(xiàn)代電網(wǎng)發(fā)展的缺點，具體表現(xiàn)在以下幾方面：

現(xiàn)有模式下工作效率低下。隨著電網(wǎng)的不斷升級改造，運維班所轄220kV、110kV變電站改造擴建工作較多，再加上35kV變電站的運行操作維護會導(dǎo)致運行人員工作量大、工作效率低。另一方面，原有農(nóng)網(wǎng)管理的35kV變電站大多設(shè)備老舊、型號不一，初期建設(shè)標準較低，交由主網(wǎng)管理后一次、二次設(shè)備都面臨大量改造工作。35kV變電站會有大量檢修、改造工作。

現(xiàn)有模式下人力、物力資源浪費。35kV變電站一般地處城市周邊、路途較遠，到達工作現(xiàn)場的運輸成本很高。在現(xiàn)有模式下，一次停電檢修工作時運行單位、檢修單位要分別趕到工作現(xiàn)場，對于人員、車輛來說都是資源的重復(fù)浪費。

運行人員巡視后，把巡視結(jié)果反饋給檢修班組安排缺陷處理，這樣不但延誤了缺陷的處理時間，而且造成了工作任務(wù)的重復(fù)，檢修費用相應(yīng)增大。

運行和檢修人員只對各自工作負責，長期會形成對設(shè)備、管理的認識“誤區(qū)”，對人員的培訓(xùn)及適應(yīng)不同設(shè)備、不同工種的能力有很大限制，不利于員工綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)的培養(yǎng)和提高。

2 運維管理模式的改進方法

35kV變電站設(shè)備相對單一，操作簡單，具備開展運維一體化工作的條件。所謂運維一體化，就是改變傳統(tǒng)由運行人員進行設(shè)備巡視和現(xiàn)場操作、由檢修人員進行維護檢修的這種專業(yè)分工協(xié)作的生產(chǎn)組織方式，將設(shè)備巡視、現(xiàn)場操作、維護（C、D類檢修）業(yè)務(wù)和運行檢修人員進行重組整合，按照近期、中期、遠期三個階段逐步推行運維一體化管理。通過實行運維一體化模式可以極大縮短停送電操作時間，提高檢修工作效率。35kV變電站的運維一體化結(jié)合設(shè)備狀態(tài)檢修、全壽命管理力求達到專業(yè)化檢修和運維一體化的生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理模式。在運維一體化模式下，一次工作只需要一批人一部車就可以完成，對于運輸成本來講至少節(jié)省了50%左右，對于人力資源也是極大的節(jié)省。

3 實施策略

根據(jù)運維一體化的工作特點以及實際情況，35kV變電站運維一體化采取總體規(guī)劃和分步實施的策略。35kV變電站運維一體化的實施涉及多個部門間原有工作流程、職責范圍、人員配置等的變更。在此過程中，對電網(wǎng)運行的安全穩(wěn)定運行有一定的風險。通過總體規(guī)劃和分步實施有助于規(guī)避工作流程不規(guī)范、權(quán)責不明晰、人員配置不當?shù)蕊L險。同時，35kV變電站運維一體化管理模式的實施過程有一定的時間跨度，需要分步實施，有利于提高實施效率和成功率。

4 實施原則

堅持確保安全，逐步推進。實施運維一體化要在確保不影響電網(wǎng)安全生產(chǎn)的前提下，選擇基礎(chǔ)條件好、人員配置高的變電站或檢修班組進行試點，在總結(jié)經(jīng)驗和完善規(guī)章制度的基礎(chǔ)上逐步推廣實施，在業(yè)務(wù)整合和人員重組的過程中調(diào)整幅度應(yīng)能保障隊伍的穩(wěn)定和現(xiàn)有生產(chǎn)業(yè)務(wù)的有序開展。

堅持培訓(xùn)先行，素質(zhì)提升。運維一體化建設(shè)有賴于多技能人才、雙師型人才隊伍建設(shè)，必須將培訓(xùn)工作貫穿于運維一體化建設(shè)的全過程，著力于人員技能和素質(zhì)的提升，為運維一體化建設(shè)提供基礎(chǔ)的人力資源保障。

堅持合理引導(dǎo)，激勵保障。運維一體化對現(xiàn)有生產(chǎn)模式進行了較大的調(diào)整，人員勞動強度加大，安全責任加大。必須鼓勵和激勵廣大員工積極投身到建設(shè)工作中，發(fā)揮積極性和創(chuàng)造性作用。在激勵政策上，應(yīng)對現(xiàn)有的崗位薪金制度進行重新分配，按照人員掌握和從事的專業(yè)數(shù)目設(shè)置崗位薪金梯度，促進多技能業(yè)務(wù)的融合。

堅持效率提升，精益管理。把提高勞動生產(chǎn)率作為運維一體化建設(shè)的出發(fā)點和落腳點，以優(yōu)化生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程提升生產(chǎn)效率，以集約、整合生產(chǎn)業(yè)務(wù)降低運維成本，提高精益化管理水平。

5 實施方式

5.1 實施工區(qū)、班組運維職能融合的工區(qū)一體化

將變電運行、維護性檢修業(yè)務(wù)統(tǒng)一納入變電運維中心，在管理層面實施運維一體化。班組一體化：在變電運維站內(nèi)將運行和維護職能歸屬同一班組。通過員工技能培訓(xùn)，培養(yǎng)既熟悉變電運行業(yè)務(wù)又掌握某方面的C、D類檢修的技能人才，經(jīng)考試合格后可獨立承擔運行和維護職責。

5.2 實施運維人員技能和業(yè)務(wù)的融合

實施運維一體化對人員綜合素質(zhì)提出了更高的要求，且對原有的業(yè)務(wù)流程和職責都將有很大的調(diào)整，因此，各單位應(yīng)根據(jù)設(shè)備裝備水平和員工素質(zhì)等方面的實際情況，循序漸進，分階段穩(wěn)妥推進。

（1）實現(xiàn)設(shè)備D類檢修的運維一體化。調(diào)整部分一次檢修人員到變電運維中心，并入變電運維操作站，配合開展設(shè)備的D類檢修和運行操作。通過檢修人員的培訓(xùn)和帶動促進運行人員熟練掌握設(shè)備維護技能。在此階段，要求實現(xiàn)運行與設(shè)備不停電維護、消缺工作（含D類檢修）的運維合一，由同一運維組人員承擔設(shè)備巡視、操作和維護、缺陷處理任務(wù)，自行落實設(shè)備維護、消缺過程的危險點分析和風險控制措施，自行完成設(shè)備維護、消缺的質(zhì)量控制和修試、驗收記錄資料的全過程管理。因此，關(guān)鍵工作是明確設(shè)備維護、消缺工作的項目，培訓(xùn)運維人員熟練掌握巡視操作和有關(guān)維護、消缺項目的業(yè)務(wù)技能，及時編制有關(guān)維護、消缺項目的現(xiàn)場標準化作業(yè)指導(dǎo)書及現(xiàn)場作業(yè)控制卡，并建立適應(yīng)此階段運維合一的現(xiàn)場安全、設(shè)備等管理制度。

（2）實現(xiàn)單一間隔設(shè)備的運維一體化。在設(shè)備D類檢修運維合一的基礎(chǔ)上進一步推進運行、維護的專業(yè)融合，從較低電壓向較高電壓等級逐步開展單一間隔設(shè)備的維護檢修、例行試驗、二次系統(tǒng)設(shè)備（繼電保護和站端綜合自動化）檢驗等C、D類檢修工作，通過運行與各專業(yè)的相互滲透和作業(yè)協(xié)作，逐步實現(xiàn)變電設(shè)備單一間隔的運維一體化。在此階段，要求實現(xiàn)操作與檢修工作的運維合一，由同一運維組人員承擔巡視操作和維護檢修職責，自行完成“設(shè)備停役—檢修—復(fù)役”的檢修全過程工作。因此，關(guān)鍵工作是培訓(xùn)運維人員熟練掌握運行操作和有關(guān)檢修試驗業(yè)務(wù)技能，成為運行、檢修的全能型人才，并建立適應(yīng)此階段運維合一的現(xiàn)場安全、設(shè)備等管理制度。最終實現(xiàn)全部變電設(shè)備的運維一體化。在實施前兩個階段運維一體化的基礎(chǔ)上，變電運行、維護已有較好的專業(yè)融合，大部分運維人員都已掌握運行、維護的雙專業(yè)技能。通過對變電運行與變電檢修人員的換崗交叉業(yè)務(wù)培訓(xùn)，最終實現(xiàn)變電設(shè)備的運行巡檢、操作、維護檢修（C、D類）的運維一體化。實現(xiàn)設(shè)備運維業(yè)務(wù)的完全融合應(yīng)注意綜合分析運維人員對運維業(yè)務(wù)技能掌握的熟練程度、運維工作強度和作業(yè)風險的、高低等因素，科學(xué)合理地劃分運維合一的檢修試驗項目和專業(yè)化檢修試驗項目。原則上，應(yīng)把檢修技術(shù)難度高、專業(yè)協(xié)調(diào)復(fù)雜、規(guī)模大、工作量大、作業(yè)風險高等類型的項目納入專業(yè)化檢修項目，由專業(yè)隊伍承擔。

6 實施效果

通過對某些基層供電公司的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，實行運維一體化可以將一部分檢修人員吸收進來，一方面節(jié)省了時間，解決了檢修和運行的配合問題，同時也可以提高內(nèi)部收益率。當減員率從零開始增加時，開始內(nèi)部收益率隨著減員而大幅增長，到后面減員率的增長反而使內(nèi)部收益率的增長有放緩的趨勢。這樣一方面可以有效減少人員壓力，同時又可以將一部分運行人員解放出來從事調(diào)度、檢修或者其他工作。

運行人員不必重復(fù)往返各檢修現(xiàn)場，節(jié)約了人工、車輛、器具使用費用，進一步降低了生產(chǎn)成本，提高了設(shè)備可用率，有利于增加供電量檢修人員從事倒閘操作，簡化了工作流程，減少了中間環(huán)節(jié)，縮短了設(shè)備停送電時間，提高了設(shè)備可用率，增加了對用戶的供電量。

[責任編輯：曹明明]