SW—220K型轉(zhuǎn)向架組裝工藝分析及設(shè)計(jì)

【摘 要】SW-220K型轉(zhuǎn)向架是提速客車25T型客車的主型轉(zhuǎn)向架，本文對(duì)SW-220K型轉(zhuǎn)向架組裝工序及關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行分析，并根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況進(jìn)行轉(zhuǎn)向架組裝工藝設(shè)計(jì)。

【關(guān)鍵詞】SW-220K型轉(zhuǎn)向架；組裝；工藝

0 前言

SW-220K型轉(zhuǎn)向架是提速客車25T型客車的主型轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架采用一系圓柱螺旋鋼彈簧、二系空氣彈簧以及一、二系油壓減振器的懸掛及減振技術(shù)，有效地保證了鐵路客車提高運(yùn)營速度情況下的平穩(wěn)性和舒適性。轉(zhuǎn)向架是鐵路客車的走行部，其制造質(zhì)量直接影響鐵路客車的行車安全和運(yùn)行品質(zhì)。如何設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架組裝工藝步驟，是保證轉(zhuǎn)向架組裝質(zhì)量的關(guān)鍵。

1 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及技術(shù)要求

1.1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

該型轉(zhuǎn)向架采用無搖動(dòng)臺(tái)、無搖枕、單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性軸箱定位、空氣彈簧、盤形制動(dòng)等結(jié)構(gòu)，主要由構(gòu)架組成、輪對(duì)軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、盤形制動(dòng)裝置組成，主要結(jié)構(gòu)見圖1。

1.構(gòu)架組成，2.輪對(duì)軸箱定位裝置，3.中央懸掛裝置，4.制動(dòng)裝置

圖1 SW-220K型轉(zhuǎn)向架

1.2 主要技術(shù)參數(shù)

SW-220K型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)如下：

連續(xù)運(yùn)行速度（km/h）：160； 最高運(yùn)行速度（km/h）：170；

固定軸距（mm）：2500； 適用軌距（mm）：1435；

自重下空氣彈簧上承面距軌面高度（mm）：980； 軸重：15.5t。

2 SW-220K型轉(zhuǎn)向架組裝工藝分析

為保證SW-220K型轉(zhuǎn)向架組裝質(zhì)量及轉(zhuǎn)向架組裝工藝步驟的合理性，組裝過程中將轉(zhuǎn)向架劃分為若干個(gè)制造單元，對(duì)各制造單元進(jìn)行組裝，然后進(jìn)行轉(zhuǎn)向架總組裝工作，具體工藝流程如下：

構(gòu)架組成

輪對(duì)軸箱組裝 轉(zhuǎn)向架落成 轉(zhuǎn)向架

中央懸掛裝置組裝 及尺寸高速 試驗(yàn)

制動(dòng)裝置組裝

3 轉(zhuǎn)向架組裝關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)和組裝工藝設(shè)計(jì)

3.1 輪對(duì)軸箱定位裝置關(guān)鍵點(diǎn)組裝工藝

轉(zhuǎn)向架四角處均需組裝軸箱彈簧，軸箱彈簧高度會(huì)直接影響轉(zhuǎn)向架四角高從而影響整車四角高以至于影響整車的平衡。為保證轉(zhuǎn)向架組裝后的高度平衡，軸箱彈簧組裝前按照試驗(yàn)載荷下的高度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選配，因此設(shè)計(jì)軸箱彈簧預(yù)組工藝螺栓，先將彈簧內(nèi)、外圈與彈簧上、下夾板預(yù)組壓縮至規(guī)定后再組裝到轉(zhuǎn)向架上，這樣有利于軸箱彈簧的組裝與轉(zhuǎn)向架四角高的控制。

3.2 中央懸掛裝置關(guān)鍵點(diǎn)組裝工藝

中央懸掛裝置是連接轉(zhuǎn)向架與車體的關(guān)鍵部件，為提高中央懸掛裝置組裝質(zhì)量，將其分兩部分進(jìn)行組裝，一部分零部件在轉(zhuǎn)向架端組裝，另一部分零部件在車體端組裝。

3.2.1 空氣彈簧及牽引拉桿組裝

轉(zhuǎn)向架組裝時(shí)將空氣彈簧組裝到構(gòu)架兩側(cè)橫梁上，以起到支撐車體及減振的作用。為便于組裝，牽引拉桿和橫向減振器在轉(zhuǎn)向架組裝時(shí)先組裝與構(gòu)架相連的一端，與牽引銷連接的一端待整車落成再組裝。

3.2.2 中心銷及高度調(diào)整裝置組裝

為組裝方便，先將中心銷組裝到車體底部，待整車落成時(shí)再將中心銷與轉(zhuǎn)向架相連，并完成牽引拉桿、橫向減振器、抗蛇形減振器和高度調(diào)整裝置的組裝。

3.3 制動(dòng)裝置關(guān)鍵點(diǎn)組裝工藝

SW-220K型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置是通過種銷類連接的內(nèi)外側(cè)杠桿組成、連桿組成、閘片托及制動(dòng)缸組裝而成的盤形制動(dòng)單元，組裝時(shí)先對(duì)制動(dòng)裝置進(jìn)行預(yù)組，將各零部件連接在一起組成一個(gè)制動(dòng)單元，再將制動(dòng)單元組掛到構(gòu)架上。

3.4 警惕轉(zhuǎn)向架落成及尺寸調(diào)整關(guān)鍵點(diǎn)工藝

轉(zhuǎn)向架落成是將組掛好零部件的構(gòu)架與輪對(duì)軸箱定位裝置進(jìn)行組裝連接，關(guān)鍵工藝是將選配好預(yù)組后的軸箱彈簧組裝到構(gòu)架軸箱彈簧筒內(nèi)，并將輪對(duì)軸箱與構(gòu)架組裝。根據(jù)SW-220K型轉(zhuǎn)向架組裝技術(shù)條件，轉(zhuǎn)向架落成其固定軸距、兩側(cè)軸距差、對(duì)角線尺寸、車輪內(nèi)側(cè)到構(gòu)架定位面尺寸均需滿足特定尺寸要求，所以轉(zhuǎn)向架落成時(shí)首先要將兩條輪對(duì)位置調(diào)整到固定軌距，然后用天車將構(gòu)架吊起緩慢落于輪對(duì)之上，落下時(shí)還要盡量保持各車輛與構(gòu)架間隙均勻以保證落成后的轉(zhuǎn)向架各尺寸參數(shù)符合技術(shù)條件要求。

3.5 組裝質(zhì)量檢測(cè)

轉(zhuǎn)向架組裝落成之后需要采用相關(guān)手段對(duì)組裝質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，一方面對(duì)轉(zhuǎn)向架空氣彈簧及構(gòu)架空氣室進(jìn)行氣密性檢測(cè)，另一方面對(duì)制動(dòng)裝置的制動(dòng)效果進(jìn)行檢測(cè)。

3.5.1 氣密性檢測(cè)

氣密性檢測(cè)的主要目的是檢測(cè)構(gòu)架空氣室能不能在空氣彈簧保持在固定高度的同時(shí)保持穩(wěn)定的內(nèi)部氣壓，以保證車輛運(yùn)行過程中轉(zhuǎn)向架對(duì)車體的平穩(wěn)支撐以及起到良好的減振效果。為此，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架氣密性檢測(cè)工裝，結(jié)合轉(zhuǎn)向架壓磅試驗(yàn)臺(tái)，向轉(zhuǎn)向架空氣彈簧和附加空氣室充入特定壓力值的壓力空氣，保壓20min后檢測(cè)其壓力值，壓力值下降量不能大于10kPa。

3.5.2 制動(dòng)效果檢測(cè)

抽動(dòng)效果檢測(cè)的主要目的是檢測(cè)制動(dòng)裝置制動(dòng)與緩解的動(dòng)作是否靈活，制動(dòng)效果是否良好，以保證車輛運(yùn)行過程中能夠正常停車與減速。為此，向制動(dòng)缸中充入特定壓力值的壓力空氣，制動(dòng)后排風(fēng)緩解，需反復(fù)這樣的過程3～4次，觀察制動(dòng)夾鉗動(dòng)作是否靈活，并需要保證閘片與制動(dòng)盤的間隙在規(guī)定范圍，為保證測(cè)量值更準(zhǔn)確，先分別測(cè)量距閘片上側(cè)邊緣10mm范圍內(nèi)與距閘片下側(cè)邊緣10mm范圍內(nèi)的值之后再取平均值的方法來測(cè)量這一間隙值。

4 結(jié)論

通過實(shí)際生產(chǎn)過程中對(duì)SW-220K型轉(zhuǎn)向架工藝設(shè)計(jì)的實(shí)施，保證了生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)性能的實(shí)現(xiàn)，也保證了該種類型轉(zhuǎn)向架的組裝質(zhì)量，并已完成了該產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，應(yīng)用該轉(zhuǎn)向架的車輛運(yùn)營狀態(tài)也保持良好。

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[責(zé)任編輯：丁艷]