火電機(jī)組DEH系統(tǒng)調(diào)試過程中存在問題的解決對策分析

【摘要】文章結(jié)合筆者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)歸納出了火電機(jī)組DEH系統(tǒng)調(diào)試過程中存在的常見問題，并提出了解決策略，可為相關(guān)工作者提供參考。

【關(guān)鍵詞】DEH系統(tǒng)；調(diào)試

隨著人們生活水平的提高以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對電力的需求越來越大，對電力的依賴性也越來越強(qiáng)，這對電力生產(chǎn)的安全性和穩(wěn)定性提出了更高的要求，進(jìn)而給火電機(jī)組的負(fù)荷適應(yīng)能力和響應(yīng)速度等帶來了更大的挑戰(zhàn)。隨著電力工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，誕生了多項(xiàng)對火電機(jī)組實(shí)現(xiàn)良好控制的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中目前應(yīng)用最為廣泛的非DEH（數(shù)字式電氣液壓控制）系統(tǒng)莫屬，該系統(tǒng)以功能齊全、自動(dòng)化水平高、遲緩率小等諸多優(yōu)點(diǎn)受到了諸多新建火電機(jī)組的青睞，因此對其調(diào)試過程中存在的問題及解決措施的研究具有一定的實(shí)際意義，不僅可以促進(jìn)調(diào)試過程的順利實(shí)施，還保證了DEH系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)而為機(jī)組的安全、穩(wěn)定運(yùn)行提供保障，文章主要結(jié)合筆者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)以某凝汽式汽輪機(jī)組為例，對DEH系統(tǒng)調(diào)試過程以下常見問題進(jìn)行研究。

1.接口信號問題

DEH系統(tǒng)與DCS系統(tǒng)、ETS系統(tǒng)、TSI系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)之間有很多接口，這些接口信號是DEH調(diào)試過程中容易忽視的問題，在調(diào)試過程中應(yīng)加以重視，如同電氣的接口信號有同期請求、允許、增、減信號等，因?yàn)榇朔N接口需跨專業(yè)同時(shí)校驗(yàn)，因此要注意專業(yè)間的溝通，提前配合確認(rèn)。同時(shí)，在假同期試驗(yàn)完成后，注意恢復(fù)發(fā)電機(jī)主油開關(guān)閉合的3個(gè)信號。在DEH調(diào)試中曾發(fā)生過假同期后熱工人員未恢復(fù)這3個(gè)信號的情況，直接導(dǎo)致并網(wǎng)不成功。另外，要注意DEH同協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)之間的接口信號，如遙控請求、允許、增、減負(fù)荷等信號，尤其是DCS同DEH采用不同的組態(tài)系統(tǒng)時(shí)，注意辨別DCS提供DEH的是模擬量信號還是脈沖量信號。如果是脈沖量，就要考慮兩個(gè)系統(tǒng)的掃描周期，在投協(xié)調(diào)之前必須做模擬試驗(yàn)，否則有可能造成機(jī)組負(fù)荷大幅度波動(dòng)。

2.調(diào)門擺動(dòng)問題

在調(diào)門整定的過程中，有時(shí)會(huì)發(fā)生調(diào)門擺動(dòng)現(xiàn)象，導(dǎo)致負(fù)荷隨之波動(dòng)，相應(yīng)的EH油管也晃動(dòng)，給機(jī)組的安全運(yùn)行帶來了較大的威脅，經(jīng)檢查分析，發(fā)現(xiàn)位移傳感器LVDT不能有效跟隨閥門動(dòng)作，LVDT相對閥門位置有遲緩，反饋信號失真，從而引起調(diào)門擺動(dòng)，需要重新對LVDT進(jìn)行調(diào)試。圖1為LVDT測量范圍與閥門行程之間的關(guān)系，0%的位置為閥門開位置，100%為閥門關(guān)位置；x=（LVDT測量范圍-閥門行程）/2，為了保證LVDT測量范圍線性最佳部分，其中心應(yīng)與閥門行程中點(diǎn)對準(zhǔn)，先調(diào)整好x，再擰緊固定螺絲，然后調(diào)整其傳感器的輸出0.1VDC、10.0VDC對應(yīng)閥門開、關(guān)位置。

通過筆者的歸納總結(jié)，除了LVDT位置影響外，還有以下原因也會(huì)引起調(diào)門擺動(dòng)：

①線的屏蔽不好、有某點(diǎn)接地或其它信號干擾，導(dǎo)致信號指令中夾雜了交流分量。在調(diào)節(jié)閥門聯(lián)調(diào)過程中，發(fā)現(xiàn)VP CARD輸出電壓信號受機(jī)柜控制器和外部信號干擾嚴(yán)重，用屏蔽線纏繞每塊VP CARD，有效的預(yù)防了信號的互相干擾。

②兩組伺服閥線圈偏差大。

③LVDT連接桿、信號線松動(dòng)。

④調(diào)門電液轉(zhuǎn)換器內(nèi)部疊閥間隙不合適。

⑤控制柜基準(zhǔn)電壓不穩(wěn)。這就需要在調(diào)試過程中首先排查調(diào)門擺動(dòng)的原因，然后針對采取針對性的解決策略。

圖1 LVDT測量范圍與閥門行程的關(guān)系

3.OPC電磁閥電壓問題

OPC電磁閥是控制汽輪機(jī)超速的第一道關(guān)口，因此，保證OPC電磁閥正常動(dòng)作至關(guān)重要。在以往的DEH調(diào)試過程中，曾發(fā)生OPC電磁閥的設(shè)計(jì)電壓為直流110V，但所配的電磁閥卻是交流電磁閥的問題。由于調(diào)試人員只查校了接線而未認(rèn)真核對電磁閥的實(shí)際參數(shù)，造成OPC電磁閥通電后過電流，電磁閥線圈燒壞。有時(shí)設(shè)計(jì)的OPC電磁閥是110V直流電磁閥，但在測量實(shí)際電壓時(shí)OPC電磁閥線圈兩端只有86V，低于設(shè)計(jì)電壓，影響到OPC電磁閥的正常動(dòng)作，導(dǎo)致汽輪機(jī)超速。因此必須修改控制回路，使其工作在正常的電壓范圍內(nèi)。由于OPC電磁閥的阻值是950Ω，ETS柜內(nèi)降壓電阻是470Ω，就地端子箱內(nèi)的熱阻是50W/K，且柜內(nèi)降壓電阻和端子箱的電阻串聯(lián)在一起，如果去掉ETS柜內(nèi)電阻，則OPC電磁閥線圈端電壓在110V左右，可以滿足閥門動(dòng)作要求。按此想法進(jìn)行回路改造后，OPC電磁閥線圈電壓為107V，滿足電壓要求，多次試驗(yàn)，動(dòng)作均正常。

4.跳機(jī)誤動(dòng)問題

汽輪機(jī)保護(hù)DEH系統(tǒng)的功能之一，主要有超速保護(hù)、軸承金屬溫度高保護(hù)、軸承回油溫度高保護(hù)、DEH失電保護(hù)等。調(diào)試中曾頻發(fā)軸承金屬溫度高信號而造成跳機(jī)。問題出現(xiàn)后首先是調(diào)出歷史曲線，查看軸承金屬是超溫還是信號誤發(fā)。通過分析曲線，該信號有時(shí)在瞬間會(huì)變成壞點(diǎn)，馬上又恢復(fù)為好點(diǎn)，幾次斷線都沒有跳機(jī)，溫度到105℃，超溫保護(hù)動(dòng)作，造成停機(jī)。由此可以判斷超溫信號為假信號，跳機(jī)為誤動(dòng)。可先檢查接線，再通過邏輯組態(tài)來避免信號誤發(fā)。檢查發(fā)現(xiàn)，溫度原件至就地接線盒、就地接線盒至DEH、DEH至ETS的幾段接線端子排接觸良好，沒有發(fā)現(xiàn)信號虛接現(xiàn)象，但在溫度原件至就地接線盒接線中間有接頭，汽機(jī)機(jī)殼的振動(dòng)致使接頭松動(dòng)，造成虛接，造成信號再次誤動(dòng)。然后從邏輯組態(tài)入手避免信號的誤發(fā)。從曲線中發(fā)現(xiàn)溫度在105℃維持了3s，這個(gè)溫度值既不是壞點(diǎn)，也沒有超限，所以才會(huì)發(fā)出。對軸承金屬溫度高和軸承回油溫度高到ETS的跳機(jī)信號均加入5s的延時(shí)后，再未發(fā)生此類誤動(dòng)現(xiàn)象。

5.AST故障問題

DEH超速保護(hù)系統(tǒng)最終由AST電磁閥來控制閥門的進(jìn)油和卸油，進(jìn)而控制閥門的開關(guān)，在DEH調(diào)試過程中，AST故障也是非常普遍的，當(dāng)電磁閥失電打開后，則AST母管泄油，所有閥門快速關(guān)閉，使汽輪機(jī)停機(jī)，產(chǎn)生嚴(yán)重影響?？赏ㄟ^鐵物質(zhì)檢驗(yàn)是否有無磁性來判斷電磁閥的好壞，也可通過測量線圈阻值來判斷線圈好壞，還可根據(jù)ASP油壓高低來判斷1、3或2、4號AST電磁閥的好壞，然后根據(jù)故障位置更換線圈或AST電磁閥。

6.結(jié)語

DEH調(diào)試是一個(gè)多環(huán)節(jié)組成的過程，當(dāng)然所遇到的問題也是多種多樣的，文章只是總結(jié)了筆者實(shí)際工作中所遇到的問題，并提出了解決策略，具有一定的借鑒價(jià)值。在具體實(shí)踐中，還需結(jié)合相關(guān)規(guī)范實(shí)施DEH調(diào)試工作。

參考文獻(xiàn)

[1]李紅宇.南海發(fā)電一廠DEH系統(tǒng)在調(diào)試中出現(xiàn)的問題分析[J].江西電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（9）.