達索推出獵鷹5X公務機

10月21日，達索航空發(fā)布了獵鷹5X，這款全新的雙發(fā)動機噴氣機擁有公務機領(lǐng)域內(nèi)最大的機艙橫截面。搭載8名乘客時，獵鷹5X以馬赫數(shù)0.80航程可達9630千米（5200海里）。動力采用全新11450磅推力的斯奈克瑪Silvercrest發(fā)動機，這是公務機領(lǐng)域最高效的動力裝置之一。得益于精密空氣動力學設計與超高效發(fā)動機，獵鷹5X與競爭對手的飛機相比，可節(jié)省燃料逾50%，有助節(jié)約運行成本。

獵鷹5X預計平衡跑道長度為1600米，典型著陸重量下進場速度為194千米/小時（105節(jié)）。其最大著陸重量將為最大起飛重量的95%，獵鷹5X還將采用最新一代EASy駕駛艙。獵鷹5X預計于2015年第一季度進行首飛，在2016年年底前獲得歐洲航空安全局（EASA）和聯(lián)邦航空局（FAA）認證。

看點一：市場上最大的客艙橫截面

獵鷹5X的設計旨在提供全新的客艙體驗?？团摳?.98米，為業(yè)內(nèi)最高，寬2.58米?？团撏ǖ缹挾瓤稍黾?英寸，讓乘客輕松地往返客艙的不同區(qū)域，提供更舒適的乘客互動環(huán)境。除此之外，客艙的個人座位亦更為寬闊，讓夜間飛行的乘客可根據(jù)需要，在后艙享受更佳的隱私性。

獵鷹5X的客艙將長達將近11.80米（不包括駕駛艙與行李艙），在確保舒適的前提下，可搭載多達16名乘客。獵鷹5X將設有三種不同的布局，讓機主可根據(jù)自身需要與品味進行定制。

看點二：首創(chuàng)的“天空光”

獵鷹5X的所有元素都經(jīng)過重新設計與改造，打造出極具現(xiàn)代感、協(xié)調(diào)性極佳的外觀，可達到獵鷹機主預期的超高舒適度。簡約輕巧的座椅設計正是這一理念的代表。達索設計師關(guān)注每一個細節(jié)，為電子設備和充電器規(guī)劃出隱藏式空間，并設計出熄滅時隱形的LED標志。

透過28個面積明顯比之前獵鷹機型大的舷窗，客艙內(nèi)將擁有更加充足的自然光。廚房區(qū)域?qū)⑻峁疤炜展狻?，這又是一項行業(yè)創(chuàng)舉，為這個通常缺乏自然光的客艙區(qū)域內(nèi)帶來更高亮度。

客艙將配備現(xiàn)存最創(chuàng)新的客艙管理系統(tǒng)FalconCabinHD+。這一系統(tǒng)由達索與羅克韋爾柯林斯公司合作開發(fā)，采用最新的光纖網(wǎng)絡向客艙各處提供生動的高清音頻與視頻內(nèi)容。這系統(tǒng)簡單易用，讓乘客可全面控制客艙系統(tǒng)。

看點三：全新氣動及動力裝置

獵鷹5X將裝備一對先進的斯奈克瑪Silvercrest高涵道比發(fā)動機，其專門針對獵鷹5X特定需求而制造。每個發(fā)動機各可提供11450磅的推力，具備同級別最高的涵道比。此類發(fā)動機將可顯著降低燃料消耗、維修成本、氮氧化物排放和噪聲。

獵鷹5X將配備全新的超高效機翼，這種機翼將通過廣泛采用計算流體動力學和風洞測試進行優(yōu)化。這種機翼將具有33度的掠角和獨特的曲線機翼后緣，可提升15%的抖震裕度，同時又不影響重量或靈活性，且提高安全性。獵鷹5X機翼提供獵鷹各機型機翼中的最高升阻比。

獵鷹5X還將是公務機領(lǐng)域第一種使用襟副翼的飛機。襟副翼是一種主動高速偏轉(zhuǎn)操縱面，既可用作襟翼，又可用作副翼。襟副翼集成于數(shù)字飛行控制系統(tǒng)之中，將始終以主動模式運行，可提高滾轉(zhuǎn)操縱功效。不過，其作用將在進場時最為明顯，尤其是以緊急下降剖面進場的時候。此類情形下，襟副翼的作用將很像傳統(tǒng)的襟翼，因為其將提高阻力，同時保持高升力系數(shù)。

看點四：新一代駕駛艙

獵鷹5X將配備達索榮獲大獎的第三代EASy互動式駕駛艙，包括集成在前儀表板中的全新FMS和兩個電子飛行包。此駕駛艙作出了許多改進，將包括新一代Elbit Systems平視顯示器，這種顯示器更大，提供更開闊的視野，可顯示EVS與SVS綜合數(shù)據(jù)。這種駕駛艙還能提供雙平視顯示器。

與之前的獵鷹機型相比，獵鷹5X憑借全新的霍尼韋爾 RDR 4000雷達，將可看得更遠。憑借全新的雷達系統(tǒng)，飛行員將可在駕駛艙內(nèi)看到515千米（320英里）外的災害性天氣和雷雨垂直清晰度，并且獲得對危險區(qū)域更準確的描述。

駕駛艙還將提供更大的空間和儲藏間。其將配備更舒適的機組人員座椅，此類座椅可提供更大的腿部活動空間，后傾角度可達130度。駕駛艙配備四塊大面積風擋，可增加30%的窗口面積，提高能見度，因此飛行員在座位上便可輕松看到所有翼尖。