“夢想”加長時(shí)

自從2004年正式啟動以來，787“夢想客機(jī)”就以其優(yōu)雅的外觀、先進(jìn)的技術(shù)以及人性化的設(shè)計(jì)吸引了無數(shù)人的眼球，隨之而來的巨額訂單也讓波音喜上眉梢。然而，大面積應(yīng)用的新技術(shù)還是給波音這個行業(yè)巨人帶來了不少麻煩，好在三年的延遲交付并沒有澆滅運(yùn)營商的熱情。2011年9月，波音787家族的第一架飛機(jī)787-8正式交付日本全日空航空公司，也從此拉開了787全球旅行的序幕。

在度過了年初那段“難熬”的全球停飛事件后，涂上新裝的787-8飛機(jī)終于在6月初抵達(dá)廣州，正式加入南航機(jī)隊(duì)。一個月后，海航也收到了他們的第一架787-8飛機(jī)。幾個月來密集交付的787也將在完成國內(nèi)的航線的初期運(yùn)營后，陸續(xù)加入到航空公司熱門國際航線的競爭中。

不僅如此，今年整個787家族同樣邁過了多個里程碑。6月的巴黎航展上，波音正式啟動了787-10項(xiàng)目，并獲得了來自5個客戶的102架確認(rèn)及承諾訂單。9月，第一架787-9順利完成首飛，目前全部3架787-9的試飛飛機(jī)已經(jīng)完成生產(chǎn)，這也標(biāo)志著787家族以-8為起點(diǎn)的加長“兩級跳”已經(jīng)開始加速。

相比基礎(chǔ)型號787-8，787-9在機(jī)身長度上增加了6.1米，可多運(yùn)載約40名乘客且航程增加300海里（555千米），而787-10則在787-9的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加長了5.5米，再一次增加了約40個座椅數(shù)量，該機(jī)型計(jì)劃于2017年首飛，并在2018年交付。

值得注意的是，787-10雖然比787-9大幅加長，但是其最大起飛重量依然與787-9保持一致，這在很大程度上減小了飛機(jī)設(shè)計(jì)的變動。為了給買家和潛在客戶吃下了一顆定心丸，波音的多名高管都曾強(qiáng)調(diào)“787-10只是簡單地加長”。

當(dāng)“夢想”加長時(shí)，波音會給我們帶來哪些驚喜？為此，《環(huán)球飛行》獨(dú)家專訪了波音民用飛機(jī)集團(tuán)區(qū)域市場總監(jiān)霍達(dá)仁先生，他將系統(tǒng)的介紹787-9的試飛情況和787-10在中國的市場潛力。

試飛計(jì)劃正常進(jìn)行

《環(huán)球飛行》：相比787-8，787-9在適航認(rèn)證中的主要區(qū)別有哪些，此前的美國政府停擺是否對787-9的適航認(rèn)證工作產(chǎn)生了影響？

霍達(dá)仁：波音正在開展787-9“夢想飛機(jī)”的全面測試工作，這是787家族的第二個成員。我們對進(jìn)展非常滿意，預(yù)計(jì)于2014年中期完成取證和首架交付。787-9于9月17日進(jìn)行了5個多小時(shí)的完美首飛，開啟了試飛進(jìn)程。

作為一種衍生飛機(jī)型號，787-9充分采用了787-8具有遠(yuǎn)見的設(shè)計(jì)，787-8已于2011年取得認(rèn)證。因此787-9測試項(xiàng)目的持續(xù)時(shí)間要短一些，使用的專用試飛飛機(jī)也更少，包括2架安裝了羅羅公司遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)的飛機(jī)和一架安裝了GE公司GEnx發(fā)動機(jī)的飛機(jī)。需要說明的是，787-8作為全新型號，其試飛機(jī)隊(duì)包括6架專用試飛飛機(jī)。

此外，我們還會在另外2架787-9上進(jìn)行一些測試，每種發(fā)動型號各一架。這是我們的基本計(jì)劃之一，因?yàn)橐恍┖罄m(xù)測試需要在生產(chǎn)構(gòu)型的飛機(jī)上進(jìn)行。如上所述，我們?nèi)娴?87-9測試項(xiàng)目將歷時(shí)超過2500小時(shí)的地面和飛行測試。

787-9測試項(xiàng)目并未受到美國政府暫時(shí)停擺的明顯影響，我們將繼續(xù)執(zhí)行全面的測試計(jì)劃，包括地面和飛行測試。

目前，787-9的累計(jì)試飛時(shí)間達(dá)137小時(shí)，所有787-9試飛飛機(jī)全部完工，第一架生產(chǎn)型飛機(jī)正在總裝之中。此外，787-10的發(fā)展工作也在按計(jì)劃進(jìn)行。

高效兼顧靈活

《環(huán)球飛行》：在巴黎航展上，波音啟動了787-10項(xiàng)目，此后業(yè)內(nèi)對區(qū)域版寬體機(jī)的討論一直沒有停止，前不久空客在中國推出了A330區(qū)域型，波音如何理解區(qū)域?qū)掦w機(jī)的概念，制造商將如何平衡航空公司對于飛機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和航線網(wǎng)絡(luò)安排靈活性的要求？

霍達(dá)仁：波音并沒有在寬體機(jī)中劃分出一種區(qū)域版本的概念，但我們確實(shí)對客戶的需求做出響應(yīng)。過去，一些客戶已經(jīng)使用遠(yuǎn)程寬體機(jī)來執(zhí)飛一些短得多的航線。客戶要求我們對787-10的效率和多功能性進(jìn)行優(yōu)化，我們已經(jīng)采取了措施。

他們已經(jīng)告訴我們787-10可以在運(yùn)力、燃油效率和經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到完美的組合。憑借12964千米（7000海里）的航程，787-10將以全新水平的燃油效率覆蓋世界上90%以上的寬體飛機(jī)航線。

《環(huán)球飛行》：目前還沒有中國用戶訂購787-10，您認(rèn)為787-10對中國的航空公司有哪些吸引力，適合中國用戶執(zhí)飛哪些航線？

霍達(dá)仁：中國航空公司對787-10非常感興趣，因?yàn)樗M(jìn)一步增強(qiáng)了787家族的高效率，可提供雙通道飛機(jī)中最低的每座成本。事實(shí)上，787-10是唯一一種在國內(nèi)和區(qū)域航線上能夠提供單通道飛機(jī)效率的雙通道飛機(jī)，并且同時(shí)提供了大得多的運(yùn)力，還可保持服務(wù)于中程和遠(yuǎn)程航線的靈活性。

波音在今年6月啟動了787-10。作為高效的787家族中第三個、也是最長的型號，787-10將于2018年投入使用。憑借更大的載客量，787-10將使787家族更加完整，并建立燃油效率和運(yùn)營積極性的新標(biāo)準(zhǔn)。

很難用最佳航線這種描述來限制787-10的應(yīng)用。它非常適用于京-滬這樣的高密度航線，載客400人以上，運(yùn)營成本更低，每座排放要比現(xiàn)在的A330低達(dá)30%；同時(shí)它也非常適于區(qū)域和中程航線，例如：北京-新加坡、上海-臺北和廣州-墨爾本；最后遠(yuǎn)程飛行能力使它成為優(yōu)秀的洲際航線飛機(jī)，例如：上海-溫哥華、北京-阿姆斯特丹和廣州-莫斯科。憑借其效率、運(yùn)力和運(yùn)營靈活性，787-10將真正成為一種適用于中國市場的完美機(jī)型。

《環(huán)球飛行》：不久前，捷星航空接收了第一架787-8，此外，不少低成本航空公司也訂購了787飛機(jī)，您認(rèn)為未來787能否在低成本航空市場獲得更大的份額？

霍達(dá)仁：787的市場需求強(qiáng)勁而廣泛，其訂單數(shù)已經(jīng)反映出了這點(diǎn)。擁有各種業(yè)務(wù)模式的全球60家客戶已經(jīng)選擇787來滿足他們的未來需求。

目前787的訂單數(shù)超過950架，我們相信787幾乎可以為每一種業(yè)務(wù)模式提供足夠的優(yōu)勢。787憑借其低油耗幫助航空公司降低成本，并通過更大的貨艙空間和更佳的乘客舒適性幫助產(chǎn)生更多收益。

供應(yīng)鏈依舊穩(wěn)固

《環(huán)球飛行》：今年以來波音787經(jīng)歷了不少“成長中的煩惱”，這引起了外界對波音的供應(yīng)鏈掌控能力提出質(zhì)疑，波音如何評價(jià)目前787的供應(yīng)鏈體系，是否會在未來的飛機(jī)項(xiàng)目中沿用787的供應(yīng)鏈分包模式？

霍達(dá)仁：我們謹(jǐn)慎地對供應(yīng)鏈中的內(nèi)部和外部供應(yīng)商進(jìn)行了平衡，旨在為我們的客戶帶來最大的價(jià)值。供應(yīng)鏈組成中，我們保持在內(nèi)部的部分主要是我們擁有專長的獨(dú)特領(lǐng)域，能夠增強(qiáng)我們的市場競爭力。

波音一直以來與全球供應(yīng)商合作來生產(chǎn)民用飛機(jī)零部件。平均而言，全部波音民用飛機(jī)項(xiàng)目中來自供應(yīng)商的零件和組件占到了產(chǎn)品成本的60%。在787項(xiàng)目中，這個比例是65%。

我們與供應(yīng)商就質(zhì)量、可靠性、交付時(shí)間和產(chǎn)能進(jìn)行密切合作。我們的這種長期合作關(guān)系已經(jīng)經(jīng)營了幾十年之久。我們的合作伙伴是波音民機(jī)集團(tuán)制造系統(tǒng)的重要組成部分。在對我們的業(yè)務(wù)有利的情況下，有時(shí)我們會對工作安排進(jìn)行調(diào)整。

“夢想”在加速

《環(huán)球飛行》：包括747-8和A380在內(nèi)的超大型客機(jī)在銷售上都遇到了瓶頸，波音如何看待200～300座級的中型寬體機(jī)在未來航空市場上扮演的作用和增長潛力？

霍達(dá)仁：大型飛機(jī)銷售的緩慢是由當(dāng)前經(jīng)濟(jì)狀況和高油價(jià)引起的，盡管如此，中型飛機(jī)市場中對波音777這樣的高效雙發(fā)飛機(jī)需求強(qiáng)勁，對787“夢想飛機(jī)”的需求更是顯著。小型和中型寬體機(jī)占到了整體市場預(yù)測中最大價(jià)值比例部分。交付數(shù)量只占到未來20年預(yù)測的22%，而價(jià)值比例則占到了45%。

隨著波音787交付量的不斷提升，這個產(chǎn)品類別也是最具動態(tài)性的。這些新飛機(jī)可以讓航空公司開拓新的、經(jīng)濟(jì)上可行的點(diǎn)對點(diǎn)國際服務(wù)，并給航空公司帶來補(bǔ)充現(xiàn)有波音787、777和空客A330服務(wù)的靈活性。未來20年中，當(dāng)前飛行的這些飛機(jī)中大部分將退役。到2032年，大約87%運(yùn)營中的小型和中型寬體機(jī)是2012年以及之后交付的。

《環(huán)球飛行》：目前，787-8飛機(jī)的月產(chǎn)量是多少？隨著-9和-10逐步加入生產(chǎn)線，未來整個787系列飛機(jī)的計(jì)劃生產(chǎn)速度是多少？

霍達(dá)仁：目前的787月產(chǎn)量為7架，預(yù)計(jì)將在年底達(dá)到10架。我們計(jì)劃在2016年增加到12架每月，2020年前進(jìn)一步增加到14架。