俄羅斯卡車市場前景誘人

本刊記者 寧文祥 編譯

俄羅斯是新興的卡車市場之一，其卡車市場的發(fā)展?jié)摿Ρ缓芏鄽W洲卡車巨頭看好，紛紛加大在俄投資力度。從數(shù)量上來說，俄羅斯卡車的年銷量經(jīng)常高居歐洲各國之首。不過從質量上來說，俄羅斯的主流卡車主要以低端產(chǎn)品為主。俄羅斯卡車市場有多大？國外卡車企業(yè)在俄羅斯卡車市場的表現(xiàn)如何？俄羅斯最大的卡車企業(yè)是哪一家？高端卡車在俄羅斯市場表現(xiàn)如何？記者根據(jù)搜集到的信息，給大家介紹一下這方面的情況。

歐洲重卡市場的排頭兵

歐洲16 t以上卡車市場，銷量最大的國家是德國嗎？答案是俄羅斯。據(jù)統(tǒng)計，在歐洲重卡市場最高峰的2008年，俄羅斯16 t以上重卡銷量達到12.8萬輛，高居歐洲各個國家的首位。2009年的經(jīng)濟危機讓俄羅斯的卡車市場一度陷入困境，當年俄羅斯16 t以上重卡銷量從2008年的12.6萬輛迅速下降到3.9萬輛，落后于德國的4萬輛，排在當年歐洲卡車市場的第二位。從2010年起，俄羅斯重卡市場逐漸恢復。2011年，俄羅斯共銷售16 t以上重卡10萬輛，高居歐洲各國之首，其次是德國和法國，分別銷售6萬輛和4萬輛。（見圖1）。

Kamaz：俄羅斯第一大卡車制造商

在俄羅斯，最具國際知名的卡車品牌是Kamaz，它也是俄羅斯最大的卡車生產(chǎn)企業(yè)。Kamaz幾乎在俄羅斯各個地區(qū)都有自己的服務網(wǎng)點，其中包括150多個服務網(wǎng)點和130多個經(jīng)銷商網(wǎng)點。Kamaz的產(chǎn)品類別也相當豐富，共有40多種、1 500多個型號的產(chǎn)品。Kamaz在俄羅斯的年能達6萬輛。2011年，Kamaz獲得了38%的俄羅斯卡車市場份額，是絕對的領先者。在競爭極為激烈的達喀爾拉力賽卡車組比賽中，Kamaz曾10次獲得該項賽事的桂冠，證明了企業(yè)不凡的技術實力。與梅賽德斯-奔馳的合作將使Kamaz在俄羅斯市場更加如魚得水。Kamaz還曾經(jīng)連續(xù)12次被評為俄羅斯最佳出口商。

俄羅斯的卡車如何分類？

俄羅斯一般習慣將卡車分成四類，分別是底盤+專用汽車、牽引車、自卸車和平板車。據(jù)統(tǒng)計，在這四大類中，市場份額最高是牽引車。根據(jù)2011年的統(tǒng)計，牽引車占所有14～40 t卡車銷售的39%。其次為底盤+專用汽車，占30%的份額。圖2為俄羅斯卡車市場的分類及其預測，從圖中可以看出，今后俄羅斯這四種類型的卡車份額變化不會太大。

俄羅斯本土企業(yè)VS歐洲七大家

在俄羅斯，14～40 t級別的卡車市場主要是歐洲七大家卡車企業(yè)和俄羅斯本土卡車企業(yè)的天下，他們總共占據(jù)了俄羅斯這個級別卡車市場超過90%的份額。其他國外企業(yè)在俄羅斯市場的份額很少。俄羅斯國內(nèi)卡車市場的競爭主要來自俄羅斯本土企業(yè)和歐洲主流卡車企業(yè)。

俄羅斯卡車市場的主流產(chǎn)品是俄羅斯本土企業(yè)的產(chǎn)品。俄羅斯主要有四家卡車生產(chǎn)企業(yè)，分別是Kamaz、Maz、URAL和KRAZ。根據(jù)2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這四家企業(yè)在俄羅斯14～40 t級別卡車市場的份額超過了60%，其中Kamaz的份額最大，為38%，MAZ和URAL的市場份額同為11%，見圖3。

歐洲七大家卡車企業(yè)奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞、依維柯、達夫和雷諾的市場份額暫時還不如俄羅斯本土企業(yè)，他們總共占據(jù)了俄羅斯14～40 t卡車市場31%的份額。歐洲的卡車巨頭們相當看好俄羅斯市場，加大開拓俄羅斯卡車市場的力度。對于俄羅斯的本土卡車企業(yè)來說，這是一個不小的挑戰(zhàn)。Kamaz預測，未來俄羅斯進口卡車將不斷增加，取代一部分本土企業(yè)的份額，包括進口二手卡車。他們預測，到2020年俄羅斯本土企業(yè)的份額將會下降到43%左右，而進口車的市場份額將會上升到57%左右，見圖4。

俄羅斯高端卡車市場的未來

一直以來，高端卡車不是俄羅斯卡車市場的主流產(chǎn)品，但是今后這種格局會否改變？

與西歐以高端卡車為主的市場不一樣，俄羅斯的卡車市場一直以低端為主。有數(shù)據(jù)顯示，在2005年俄羅斯卡車市場中，價格為100萬盧布（1盧布約合0.20人民幣）左右的卡車占據(jù)了俄羅斯卡車市場的84%，而250萬盧布左右、相對高端的卡車銷量在俄羅斯僅占6%左右。隨著俄羅斯經(jīng)濟的發(fā)展，這個以低端卡車為主的市場有所改觀。2011年，350萬盧布以上高端卡車占俄羅斯22%的市場，漸漸成為俄羅斯卡車市場的主力產(chǎn)品，而低端卡車的份額已經(jīng)下降到72%，見圖5。如果按照這個趨勢發(fā)展下去，俄羅斯高端卡車市場的未來相當可觀。這給以生產(chǎn)低端卡車為主的俄羅斯本土卡車企業(yè)敲響了警鐘。

俄羅斯卡車的環(huán)境問題

卡車的排放問題一直是一個世界性的課題，俄羅斯也是如此，甚至還比較嚴重。

由于過去俄羅斯的卡車市場是以低端卡車為主，所以在俄羅斯由于卡車排放引起的問題比較嚴重。據(jù)統(tǒng)計，在俄羅斯保有的卡車中，有超過60%的排放僅為歐0的卡車，這部分卡車是俄羅斯卡車污染的主要來源，造成了80%由于卡車帶來的污染。而對歐0排放卡車，俄羅斯至今沒有出臺報廢計劃。很多專家敦促俄羅斯政府盡快出臺報廢政策，這樣才能更好地保護環(huán)境和保證道路安全，同時促進新車的銷售。