2012：半掛車市場(chǎng)巨幅下滑

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 朱向雷 葛鵬

2012年國(guó)內(nèi)掛車發(fā)展環(huán)境

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)半掛車總產(chǎn)量為11.31萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)50.57%，自2010年高速增長(zhǎng)至47.17萬(wàn)輛的歷史高點(diǎn)后連續(xù)兩年降幅達(dá)50%以上，2009～2012年中國(guó)半掛車產(chǎn)量走勢(shì)如圖1所示。

半掛車的生產(chǎn)資料屬性決定了其產(chǎn)量與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)密切相關(guān)，尤其是與能源、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，我國(guó)政府實(shí)施四萬(wàn)億投資計(jì)劃，在此推動(dòng)下，半掛車行業(yè)在2009年和2010年取得了超常規(guī)增長(zhǎng)，提前透支了市場(chǎng)對(duì)半掛車的需求，直接導(dǎo)致了2011年后半掛車產(chǎn)量的快速下滑。2012年高速公路車流量小幅下滑，整體貨運(yùn)量下降，全年半掛車的產(chǎn)量下降明顯。

2012年月度半掛車產(chǎn)量走勢(shì)如圖2所示，2月份產(chǎn)量較1月份大幅提高，隨后緩慢回落至平穩(wěn)生產(chǎn)期，但月產(chǎn)量普遍低于1萬(wàn)輛的關(guān)口。相比于2011年，2012年各月同比均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但這種趨勢(shì)正在收窄并有望在2013年得到緩解。

細(xì)分車型市場(chǎng)分析

按用途分析

2012年半掛車按車輛用途分類的產(chǎn)量如圖3所示，倉(cāng)柵式半掛車以年產(chǎn)量3.34萬(wàn)輛的成績(jī)領(lǐng)跑半掛車行業(yè)，大幅領(lǐng)先其他車型，緊隨其后的是運(yùn)輸石油、天然氣等液體的罐式半掛車和集裝箱運(yùn)輸車。

排名前五的細(xì)分車型的產(chǎn)量和市場(chǎng)占有率如圖4～8所示。

按車長(zhǎng)分析

由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出（見(jiàn)圖9和圖10所示），2012年國(guó)內(nèi)半掛車生產(chǎn)集中在12.5～13 m之間，產(chǎn)量約為5.5萬(wàn)輛，占全部產(chǎn)量的40%以上?？v觀2009～2012年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，車長(zhǎng)在12.1 m以上的半掛車雖然占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，但有逐年減小的趨勢(shì)，車長(zhǎng)在11.6～12.1 m之間的半掛車產(chǎn)量和份額正在穩(wěn)步提高。

細(xì)分企業(yè)市場(chǎng)分析

從表1企業(yè)市場(chǎng)占有率方面看，中集集團(tuán)及其下屬子公司生產(chǎn)的半掛車占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，其中中集車輛（集團(tuán)）有限公司以10.67%的占有率名列榜首，另外有著較長(zhǎng)生產(chǎn)歷史的山東、河北等省份依然表現(xiàn)良好。雖然半掛車排名前10企業(yè)的市場(chǎng)占有率總和只有45%，生產(chǎn)集中度不高，但區(qū)域性比較明顯，山東、河北、湖北集群效應(yīng)顯著。

表1 2012年半掛車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量及市場(chǎng)占有率排名

2013年市場(chǎng)展望

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，2013年我國(guó)物流運(yùn)輸市場(chǎng)仍將處于成長(zhǎng)期，整體貨運(yùn)量將會(huì)小幅增加。一是電子商務(wù)的持續(xù)發(fā)展將推動(dòng)國(guó)內(nèi)商品運(yùn)輸量的增加，以“四通一達(dá)”為代表的快遞行業(yè)將繼續(xù)維持較高的增長(zhǎng)速度，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將通過(guò)自建物流的方式提高貨運(yùn)效率以降低成本；二是城市化進(jìn)程將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，能源消耗也會(huì)逐年升高，對(duì)水泥、煤炭、原油、天然氣等資源仍將長(zhǎng)期保持龐大需求，其中很大部分通過(guò)車輛運(yùn)輸。以上因素都給半掛車市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。

市場(chǎng)方面，歐洲三大半掛車生產(chǎn)企業(yè)中的史密斯和考格爾分別以合資和合作的形式進(jìn)軍中國(guó)半掛車市場(chǎng)，將與以中集為代表的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)初現(xiàn)。雖然國(guó)外產(chǎn)品擁有技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，但適應(yīng)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的本地化需求還需一段時(shí)間。國(guó)內(nèi)人力成本的提高將降低國(guó)內(nèi)企業(yè)長(zhǎng)期憑借的價(jià)格和成本優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)需在技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)開發(fā)方面繼續(xù)深耕。