淺埋暗挖隧道施工技術(shù)的研究與應(yīng)用

摘 要：隨著城市道路網(wǎng)絡(luò)交通的調(diào)整及擴(kuò)展和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，在城市的交通網(wǎng)絡(luò)中，地下隧道的使用越來越廣泛，已經(jīng)逐漸的成為了市區(qū)道路連接的主要方式。只有城市的發(fā)展到了一定的規(guī)模之后城市隧道才開始出現(xiàn)，所以說隧道修建的空間比較有限、環(huán)境比較惡劣。接下來，本文將根據(jù)筆者多年的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)要論述淺埋暗挖隧道施工技術(shù)的研究與應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：暗挖隧道 淺埋 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）04（b）-0060-01

一般來說，當(dāng)城市的規(guī)模發(fā)展到一定的程度的時(shí)候，才開始修建地下隧道。因此，隧道修建的空間比較小，尤其是城市的繁華地段，商業(yè)住宅樓密集、客流人員集中、地下管道交錯(cuò)縱橫環(huán)境比較復(fù)雜，受到線路交通的影響，優(yōu)勢(shì)還會(huì)穿越建筑物，這給淺層隧道工程施工來來了很多風(fēng)險(xiǎn)和障礙。

1 關(guān)于淺埋暗挖的適用條件和優(yōu)點(diǎn)

1.1 及時(shí)支護(hù)

網(wǎng)構(gòu)鋼筋、鋼筋網(wǎng)、混凝土噴射支護(hù)的及時(shí)性，可以很好的保護(hù)施工項(xiàng)目周圍的土體強(qiáng)度不會(huì)因?yàn)楸┞堕_挖過多而降低，可以很好的給周圍的土體環(huán)境提供支護(hù)抗力，所以說，可以很好的改善土體周圍的應(yīng)力情況。通過注漿的方式加固地層，大大提高了土體環(huán)境的穩(wěn)定度。

1.2 粘貼性

噴射很凝土可以與周圍的土體進(jìn)行全面的、密集的粘貼，這種粘結(jié)力一般都會(huì)在0.5 MPa左右，由于周圍土體與噴射混凝土的緊密粘結(jié)，可以大大提高項(xiàng)目施工周圍環(huán)境的土體強(qiáng)度，與此同時(shí)，還能夠相應(yīng)的減少土體環(huán)境的集中應(yīng)力。

1.3 柔性

因?yàn)橹車馏w與噴射混凝土的緊密粘結(jié)，而且噴射的層次也比較薄，所以說會(huì)在一定程度上呈現(xiàn)柔性的特征，可以有利于周圍土體環(huán)境的變性調(diào)節(jié)，可以有效的保證周圍土體環(huán)境的可塑性和濕度發(fā)展，因此，可以充分的發(fā)揮土體的承載能力。

1.4 靈活性

由于混凝土噴射工藝可以分次完成和及時(shí)調(diào)整，所以說具有很強(qiáng)的靈活性能，這對(duì)于周邊土體的加固以及土體自身承受能力的提高有著非常重要的作用。

1.5 封閉性

由于噴射的混凝土可以及時(shí)的進(jìn)行作業(yè)施工，而且還全面的建立了支護(hù)體系，可以有效的預(yù)防地下水滲漏，可以預(yù)防項(xiàng)目工程周圍土體強(qiáng)度損失和潮解，可以很好的保證周圍土體環(huán)境的穩(wěn)定性能。

1.6 適應(yīng)性斷面結(jié)構(gòu)形狀

暗挖淺埋法非常適應(yīng)斷面結(jié)構(gòu)形狀，可以產(chǎn)生比較強(qiáng)的適應(yīng)能力，一方面可以非常容易的構(gòu)成多跨連拱、矩形、馬蹄形、圓形燈形狀。另一方面還可以對(duì)不同的斷面結(jié)構(gòu)進(jìn)行銜接和轉(zhuǎn)化，有效防止土體環(huán)境的穩(wěn)定，取得比較好的質(zhì)量效果。

2 淺埋暗挖隧道技術(shù)施工

2.1 關(guān)于施工方法的選擇

要想有效的控制圍巖松弛和松弛引起的地表沉降，可以選擇眼鏡法、CRD法、CD法等多種暗挖淺埋的施工方法，在具體的項(xiàng)目施工中，要結(jié)合相關(guān)的地理環(huán)境和地質(zhì)條件，結(jié)合隧道斷面的構(gòu)成和形成以及周邊的環(huán)境限制條件，選擇適合的施工方法。城市中心商業(yè)區(qū)的淺埋暗挖在施工過程中很容易受到地面的負(fù)荷，而且管道線路非常密集，在進(jìn)行開挖的過程中需要非常嚴(yán)格的對(duì)地面沉降速度進(jìn)行控制。在設(shè)計(jì)通道的時(shí)候，要選擇CD施工的方式，這種方式的施工其工序非常多，相應(yīng)的受力結(jié)構(gòu)就會(huì)比較復(fù)雜。在具體的施工過程中，結(jié)構(gòu)內(nèi)力經(jīng)歷了很多次轉(zhuǎn)化，所以說，技術(shù)難度比較大，根據(jù)施工的工序和工期，進(jìn)行有限元分析，選擇斷面開挖的施工方法，保留住核心土，如果有必要需要增加臨時(shí)支撐。

2.2 相關(guān)施工技術(shù)分析

要想預(yù)防施工地表的沉降速度，需要實(shí)施相應(yīng)的技術(shù)施工措施：在路面鋪好2 cm的鋼板，可以有效的擴(kuò)散和緩沖施工過程中的負(fù)荷。選擇長(zhǎng)管棚加小導(dǎo)管注漿支護(hù)，有效的承擔(dān)施工過程中的土層壓力。對(duì)開挖循環(huán)進(jìn)尺要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，要按照每循環(huán)0.5 m循環(huán)掘進(jìn)。適當(dāng)保留核心土，封閉循環(huán)。及時(shí)跟上二襯，有效防止地表的過大沉降。為了預(yù)防二次模筑襯砌與隧道頂部混凝土之間存有空洞，應(yīng)該在土層和初期支護(hù)的過程中，在初期支護(hù)、涂層、二襯之間設(shè)置注漿管，及時(shí)的進(jìn)行填充注漿，預(yù)防地表的沉降。在注漿過程中，要控制好注漿的壓力，盡量實(shí)現(xiàn)充填不劈裂，若果注漿的壓力過大，那么對(duì)于二襯的施工就會(huì)出現(xiàn)不利影響。另外，在具體的施工中，應(yīng)該嚴(yán)格的進(jìn)行量測(cè)體系和監(jiān)控，根據(jù)反饋信息及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，有效實(shí)現(xiàn)信息化模式的施工。

3 施工經(jīng)驗(yàn)

（1）管棚的作用，在施工開始之初，管棚實(shí)際上承擔(dān)著43%的變形作用力，它是進(jìn)行通道開挖的關(guān)鍵。另外，長(zhǎng)管棚加小導(dǎo)管注漿支護(hù)，有效的承擔(dān)施工過程中的土層壓力。有了管棚的防護(hù)，可以有效的控制在開挖過程中地表和地中所產(chǎn)生的位移應(yīng)力。

（2）在全斷面開挖以及分步開挖的施工過程中，初期的模筑襯砌和支護(hù)受力都在彈性允許的范圍之內(nèi)，支護(hù)最用比較可靠、安全，可以選擇全斷面開挖的方式施工。

（3）施工土體周圍具有通道埋深超淺以及軟弱土體，因此，在開挖的時(shí)候，在通過的周圍以及底部會(huì)出現(xiàn)一定范圍的塑性區(qū)域，一般來說面積都會(huì)比較大。在通道的頂部會(huì)出現(xiàn)一定范圍的受拉屈服區(qū)。在具體的施工過程中，一定要注意，結(jié)合具體的情況采取相應(yīng)的措施。

（4）地表沉降量比較大。在左右機(jī)動(dòng)車的車道斷面中心，累積沉降值比較大，一般會(huì)達(dá)到60 mm左右，而且持續(xù)沉降的時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，沉降值有時(shí)還會(huì)超過基準(zhǔn)值的一倍。但是，在沉降中，里面可以正常的通行，沒有出現(xiàn)比較明顯的裂痕，這就充分的說明了，可以把地表沉降的基準(zhǔn)值提到50 mm。

（5）通過信息化的施工可以加強(qiáng)量測(cè)和監(jiān)控，可以對(duì)鋼拱架內(nèi)力、土體壓力、周邊收斂、拱頂下沉、地表沉降等等進(jìn)行及時(shí)全面的觀測(cè)及反饋，有了嚴(yán)密、科學(xué)的施工監(jiān)測(cè)和監(jiān)督指導(dǎo)體系，就可以及時(shí)的對(duì)施工設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行修改和調(diào)整，及時(shí)的調(diào)整設(shè)計(jì)施工方案，有效控制地面的沉降以及道路的暢通。

4 結(jié)語

綜上所述，本文在對(duì)淺埋暗挖施工技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，從兩個(gè)大的方面：淺埋暗挖隧道的施工技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)要論述淺埋暗挖隧道施工技術(shù)的研究與應(yīng)用。

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